Сегодня мы переместимся в Кронштадт и расскажем про уникальное гидротехническое сооружение петровской эпохи - знаменитый крестообразный и первый в Российской Империи сухой док, который спроектировал лично Император Пётр-I.

Как известно, Император Пётр-I без преувеличения являлся настоящим отцом отечественного флота. Именно по его указу от 8 мая 1719 г. по собственному проекту начались подготовительные работы к строительству грандиозного на то время по своим масштабам комплекса гидротехнических сооружений будущего сухого дока, включавшего в себя канал, крестовой канал со сливом, разводные мосты, насосные и ещё множество других сооружений.

Схема Петровского дока.

В отличие от сухих доков в западных странах, где спуск воды производился насосами на протяжении нескольких дней, а порой и недель, в проекте Петровского дока спуск воды производился за несколько часов самотёком в доковый бассейн, оборудованный в стороне ниже уровня дна дока, откуда воду уже откачивали насосы пока шёл ремонт кораблей. Это значительно ускоряло судоремонтные работы.

В 1724 г. начались основные строительные работы, в которых принимало участие около трёх тысяч человек от ссыльных каторжан, до крестьян и солдатов, но в начале 1725 г. Всероссийский Император скончался, так и не увидев результаты своей задумки, а работы были остановлены.

Вновь про проект дока вспомнили в 1732 г., когда уже при наследной Императрице Елизавете Петровне, считавшей делом чести закончить строительство проекта отца, во главе с генералом Иоганном Люберасом фон Поттом была сформирована комиссия для ревизии строительства дока, решением которого были углублён и расширен доковый бассейн для скорейшего спуска воды.

И спустя 20 лет в 1752 г. Елизавета Петровна лично открыла шлюзовые механизмы для спуска воды под салют из 1331 орудия.

От границ Купеческой и Средней гаваней Кронштадтской крепости к доку ведёт 700-метровый канала имени Петра Великого, по которому корабли заходили в Петровский док на ремонт.

Канал упирается в главные шлюзовые ворота Петровского дока.

За которыми начинается Петровский Южный док.

Представляющий собой канал длиной 384 метра, шириной 34 метра и глубиной 10 метров.

Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством ателье Буллы. Так здесь было раньше.

Фото 1928 г. с ледоколом Красин в доке перед экспедицией, найденное в интернете на сайте Государственного каталога. В советское время док тоже использовали.

Приводящий к так называемому крест-каналу с развилкой на три отделённых шлюзовыми воротами тупиковых дока.

В центре крест-канала находилась сливная горловина для спуска воды.

Над некоторыми воротами ещё сохранились остатки конструкций разводного моста через канал.

А так выглядят тупиковые доки креста.

Все работы по запиранию шлюзов и спуску воды, а также поставлению судов на стапеля делались в ручную с большим количеством рабочих и наблюдая за ними госпитальный врач Богданов в 1865 написал строки известной революционной песни, разные интерпретации слов которой пошли в народ как песня "Дубинушка", запомнившаяся в исполнении Фёдора Шаляпина.

В частности третий куплет песни как раз об этом:

"...Англичанин-хитрец, чтоб работе помочь,
Изобрел за машиной машину,
Ухитрились и мы: чуть пришлося невмочь,
Вспоминаем родную дубину.

«Ухни, дубинушка, ухни!
Ухни, березова, ухни!
Ух!...".

За восточным тупиковым доком располагался Петровский овраг, по которому производился спуск воды в доковый бассейн.

Через овраг проходит пешеходный Макаровский мост, построенный по поручению Императора Николая-II в 1913 г. для сокращения пути с Петровской пристани до Морского Никольского Собора.

Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством А. И. Центера. Построили его силами Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца. Позже он был несколько раз реконструирован с заменой деревянных и некоторых металлоконструкций.

Неподалёку на Якорной площади стоит бронзовый памятник самому адмиралу С. О. Макарову, построенный скульптором Л. В. Шервудом и открытого Императором Николаем-II в 1913 г.

К слову, помимо текста о Макарове, там есть и текст про сам камень, на котором стоит памятник:

"В 1911 году камень этот по Высочайшему повелению поднят из воды в настоящем виде на рейд Штандарт и передан для сего памятника."

А ещё возле доков есть площадка, где почему-то стоит пара самолётов, привезённых в 2018 г.

Это сверхзвуковой тяжёлый всепогодный истребитель Су-27 4-го поколения.

И фронтовой бомбардировщик Су-24.

Вокруг Кронштадтского Адмиралтейства, включающего в себя комплекс сооружений Петровского дока, проходит Обводной канал длиной около трёх километров , построенный в XVIII веке.

Вдоль которого располагались семь корпусов провиантских магазинов Кронштадтского Адмиралтейства, построенных в то же время.

Но им совсем плохо.

Продолжение следует...

На ССК «Звезда» завершено строительство крупнейшего в России судостроительного сухого дока

Как сообщило 21 декабря 2021 года ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК «Звезда», Большой Камень, Приморский край), на ССК «Звезда» завершено строительство сухого дока, одного из крупнейших в мире. Успешно проведены пуско-наладочные работы. Уникальное гидротехническое сооружение размером 485 на 114 метров, глубиной 14 метров дает неограниченные возможности для строительства судов любых габаритов и сложности. Сухой док сдан в эксплуатацию на три года раньше первоначально обозначенного срока.

Совместно с представителями «Ростехнадзора» и «Госэкспертизы» специалисты ССК «Заезда» провели проверку сухого дока и оборудования объекта на предмет готовности всех механизмов к работе. Ранее для контроля фильтрации гидротехнического сооружения в штатном режиме были проведены работы по заполнению сухого дока водой. Заведен и установлен на рабочее место плавучий затвор батопорт. Он отделяет от акватории камеру дока, дно которой расположено ниже уровня воды. На док доставлен технологический затвор, который позволит разделить площадь дока на отдельные независимые отсеки для строительства сразу нескольких судов. Установлены 4 башенных крана грузоподъемностью по 60 тонн и козловой кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

Строительный сухой док судостроительного комплекса «Звезда» в Большом Камне (Приморский край) (с) ССК «Звезда»

https://bmpd.livejournal.com/

Атомный ледокол ЛК-60 «Арктика» 11 августа 2021 года направился на ремонт в Кронштадт, где встал в док им. Велещинского Кронштадтского морского завода.

Судну предстояла замена гребного электродвигателя на правом валу, который вышел из строя во время пусконаладочных работ системы электродвижения.

Операция по замене электродвигателя состояла из нескольких этапов. Первый — предварительно-логистический. Новый гребной двигатель доставлялся барже-буксирным составом к доку.

Второй этап — подготовительные работы по демонтажу вышедшего из строя двигателя. Двигатель был поднят поднят над фундаментом судна на высоту 1600 мм, после чего была вскрыта наружная обшивка с частью палуб и обеспечен доступ для специалистов для установки системы скольжения, по которой гребной электродвигатель будет выведен из пределов корпуса судна и передан на специальную портальную систему.

Далее электродвигатель будет подняли и погрузили на гидравлическую тележку на площадке временного хранения рядом с корпусом ледокола. После чего началась обратная процедура: новый электродвигатель подвезли к портальной системе, переместили на систему скольжения и после установили на фундамент судна.

Операция уникальна, потому что есть ограничения пространством наливной камеры сухого дока КМОЛЗ. Отсюда и сложности работы из-за небольшого расстояния между бортом судна и стенкой дока.

12 сентября 2021 года ледокол после прохождения докового ремонта выполнил межзаводской переход из Кронштадта на Балтийский завод.

Источник: ИА «Медиапалуба»