Заброшенка

Седовласый мужчина задумчиво вертел папиросу. Марка явно была ему не знакома. Армянские. Ответил я на так и не заданный вопрос. Спустя пару богатырских затяжек она превратилась в бычок, что с щелчком улетел в сторону урны. А ещё говорят у шахтёров на пенсии проблемы с лёгкими...

— Так откуда вы говорите приехали?

Тот разговор в Текели был недолог, но весьма содержателен. Общение с людьми и неподдельный интерес к их часто, весьма и весьма интересной судьбе порою даёт неожиданные плоды. Разговорившись с аксакалом, мы неожиданно обзавелись координатами крайне перспективного закрытого рудника, в котором как выразился бывший горнорабочий: "Всё осталось на месте". И бетонная пробка, прикрывающая вход в гору не неприступна — остался неприметный ходок, откопав который, можно попасть внутрь.

— Оборудования там, ребятки, на десятки миллионов. Даже по цене лома. Вот только, зря ты мне телефон суёшь, всё равно на старости лет ничего не увижу. Слушайте внимательно я вам сейчас так объясню куда ехать...

На месте мы оказались спустя час. Многим утром на работу и ещё одни заброшенные горные выработки в "культурную программу" утрамбовать было проблематично. Но почему-то вместо того, чтобы ужинать дома с семьёй вся группа рыскает по склону в поисках мифического лаза.

— Нашё-ё-ё-л! Раздаётся с одной из отрогов.

Слетевшись на зов мы раскидали брёвна с остервенением и скоростью чаек, приметивших оставленную без присмотра картошку фри.

Тёмный и сырой коридор приводит к закованной в бетон выработке с козловым краном. Точь в точь таким, как его нам и описывали...

— Не обманул... — Не ошибся! Поправил напарника. Почему-то я сразу поверил, что рассказанная история не выдумка и не желание отправить нас подальше от действительно интересных и не обделённых металлом выработок.

Дальше ходок был затоплен. Пришлось вернуться за бахилами и оставив на поверхности группу контроля, половина команды отправилась исследовать заброшенные подземелья.

Зайчики водных бликов играли в догонялки на сетчатых сводах, а плеск шагов разносился эхом по темноте тоннеля... Казалось, нас вот-вот ждёт очередное многочасовое приключение, но всё оказалось прозаичнее.

Спустя полторы сотни метров, ходок заканчивался обвалом. Камни смяли крепь толщиной в железнодорожный рельс как пластилин и перегородили путь в систему надёжнее, чем горняцкая бетонная пробка.

Из щелей между камням озорно журчала вода. Нагромождение скальных обломков запрудило подземные воды и скорее всего, воды за обвалом было под потолок, а значит, не было смысла даже искать альтернативные пути в рудник. Судя по доступной части системы сюда не успели добраться металлисты и всё оборудование, действительно осталось на месте.

Вот только, достать его теперь будет действительно дороже чем оно стоит...

Поддержать и почитать большего подобного контента можно нашем блоге - https://t.me/nord_skif

Продолжаю выкладывать старые фотографии, что я нашёл в заброшенном административно-бытовом корпусе экскаваторного завода в города Кентау.

В ходе оцифровки и создания материала возникло несколько важных вопросов к читателю, ответить на которые я предлагаю в комментариях под этой статьёй.

Вопросы будут в конце, а пока — новая подборка фотографий. Не у каждой фотографий есть подпись, поэтому, о происходящем на некоторых снимках остаётся только догадываться. Впрочем, основной архив большинства предприятий посвящён трудовой и политической жизни завода «в лицах», а вот станки и производственные линии встречаются на них заметно реже.

Особенно интересными и важными мне показались следующие снимки: на первом кадре трудовой коллектив позирует с первой выпущенной в 1975 году тележкой, на втором кадре мотористы устанавливают силовой агрегат, следующий снимок посвящен первому выпущенному экскаватору (дата 12.01.1973), завершает производственные снимки праздничный митинг по случаю открытия механо-сборочного цеха.

Следующая группа снимков посвящена отдыху и мероприятиям.

Несколько важных вопросов, по улучшению публикаций со старыми снимками:

1. Нужно ли приводить все снимки к единообразному ч/б формату?
2. Имеет ли смысл делать разнообразные подборки или если фотографий удалось найти много, выкладывать их по темам (портреты, цеха, и т.д.)?
3. Стоит ли угадывать происходящее на снимках и подписывать исходя из личных соображений, в тех случаях, когда на фото нет подписи?

При перепосте на другие ресурсы просьба ссылаться на коллектив NordSkif & Co

В нашей стране огромное количество самых разнообразных подземных водных артерий, но есть среди них и те, пересчитать которые можно по пальцам. Речь идёт о скальных подземных реках — это специальные гидротехнические сооружения для отведения вод от горных выработок, уменьшения степени их обводненности и дренажа хвостохранилищ.

В отличие от городских дренажных систем они не повторяют русла естественных водных артерий и проходятся там, где это необходимо.

Важно! Спелеостологические изыскания являются экстремальным видом туризма. Наша команда настойчиво рекомендует выбирать иные виды отдыха и поэтому, не оставляет точных координат и описаний входов в необорудованные для туристов горные выработки.

Основной дренаж осуществляется по левому (от входа) желобу, но если поток воды особенно силён то задействуется и второй желоб.

У подземной реки нет ни названия, ни достоверной истории. Единственная информация в общедоступных источниках — старый фоторепортаж KFSS пятнадцатилетней давности. Найти вход и сориентироваться на местности нам помогли рассказы местных жителей.

Интересно и укрепление сводов по технологии набрызг-бетона. Бетонная смесь распыляется и как клей, связывает неустойчивые участки породы.

По их словам, обычно река была доступна без специального снаряжения, но этим летом уровень воды по всему краю поднять и пройти "по сухому" не вышло. Пришлось облачаться в резину и одевать бахилы ОЗК.

Тоннель прямой без ответвлений, но есть несколько кармашков, в которых можно найти артефакты, оставленные строителями данного гидротехнического сооружения.

С технической точки зрения объект представляет из себя прямую штольню порядка 300 метровой длинны с двойным водоотводящим желобом. Стены и своды укреплены бетонной смесью, входной и выходной участки тоннеля оформлены монолитной железобетонной крепью.

Обратите внимание на зловещего вида натёчные образования. Судя по маслянистой структуре, есть вероятность, что где-то над рекой произошла утечка нефтепродуктов.

Проходка выработки велась буро-взрывным способом с использованием шахтного-электровоза, который по ныне демонтированной узкоколейке вывозил породу на поверхность. На сводах можно увидеть закладные под троллей, а остатки изоляторов лежат в боковых карманах штольни.

Функционально, подземная река была пройдена с целью водоотвода от хвостохранилища так как если отходы горной деятельности размоет до состояния жижи, они могут спустится со склонов подобно селю. Ничего хорошего это не сулит, поэтому, советские инженеры заранее продумали этот момент. Любопытно, что сами ГОК и рудники много лет как закрыты.

И если эстетика подземного мира понятна далеко не всем, то объёмы работ и трудозатраты на добычу полезных ископаемых понят большинству.

В нескольких местах штольню реки пересекают трубы с черными потёками

Этот репортаж — лишь маленький пример того, насколько колоссален труд горно-рабочих и какой капитальный подход, был у советских шахтёров.

Источник наш коллективный блог: https://t.me/nord_skif (много авторских, краеведческих статей, спелестологических изысканий и фотобродилок по заброшкам)

Хранилища их два спрятаны в искусственной сопке...

На фото , кольца от бочек.Станция ГСМ

С другой стороны сопки.

Полное видео можно посмотреть на моëм YouTube канале ▶️👇

https://youtu.be/E7u1gqzdWfA

Заброшенные «кукурузники» в чистом поле — это бледная тень советской малой авиации. С распадом СССР мощная инфраструктура региональных авиалиний начала быстро деградировать: аэропорты закрывали, самолёты списывали, технику обеспечения продавали и разбирали на запчасти.

Кто-то скажет, что «кладбища самолётов» явление редкое, но даже на нашем канале (искать по хештегу авиация) наберётся пара десятков отчётов с брошенными самолётами и вертолётами советского производства. А сколько их осталось за кадром?

Для ЛЛ:
Нашёл заброшку штудируя спутниковые снимки. Самолёты, имущество обанкротившейся компании местных авиалиний. Самолёты пассажирские, грузовые и с/х назначения. Тем объект и интересен. А ещё тем, что по сути стоит в поле (казахстанской степи) и потому, с определенных ракурсов весьма круто смотрится.

В большинстве случаев «вечные стоянки» авиационной техники состоят из списанных Ан-2. Аннушка, один из самых массовых советских самолётов и скелеты встречаются на просторах бывшего СССР повсеместно, от казахских степей (в данном конкретном случае) до полярных пустошей Крайнего Севера.

Обычно такие места удаётся найти в результате долго и кропотливого изучения спутниковых снимков. Профиль самолёта легко узнаваем и главная загадка только то, соответствует ли «кадр из космоса» актуальному состоянию места?

Хозяйке на заметку. У "брошенных" Ан-2 очень быстро редеют крылья и потому, со спутника, отлично видно не только самолёт, но и то, что он давно не эксплуатируется.

Частенько, приезжая на место, вместо самолётов остаётся только примятая трава и редкие разбросанные запчасти (окрыленный успехом поехал за 300км от этого места на очень похожий со спутника объект и узнал, что его растащили буквально за месяц до).

Но здесь мы успели вовремя и пусть авиапарк не блещет разнообразием, зато самолёты (для стоящей в поле техники) сохранились почти идеально.

Моторы на месте, авионика целая, фюзеляж крепок… Вот только истлевшие крылья и прохудившееся хвостовое оперение самолётов говорит нам о том, что они давным-давно не летают. И вряд ли когда-то полетят снова.

Судя по компоновке салона, часть самолётов использовалась в качестве пассажирских, а часть в роли сельскохозяйственной авиации.

Из-за того, что некоторые самолёты были открыты, в них поселились голуби. В свойственной птицам манере они знатно приукрасили кабины и салоны самолётов, так что запах там стоит соответствующий.

В целом, состояние самолётов по-хорошему  удивляет. На заднем плане можно заметить домик, который на первый взгляд кажется необитаемым.

Полагаю, раньше здесь была полноценная воздушная гавань, но грунтовая взлётка не читается даже со спутника, да и техники обеспечения "и след простыл".

И всё же, что-то мне подсказывает — за самолётами приглядывают. Место хорошо просматривается и если кто-то решит вывезти самолёт целиком, то вряд ли данное действо останется незамеченным, вот и стоят «аннушки», ждут своего часа.

Иллюзий о том, что когда-нибудь они снова полетят — не питаю. Но тогда, зачем их сторожат столько времени? Ведь стоят они в поле по меньшей мере лет пять.

Источник: https://t.me/nord_skif ( покатушки по заброшкам и просто пердям бывшего СССР)