ВМоскве

В Кусково с XVIII века была традиция - создавать парковые павильоны-аллегории дальних стран. Швейцарский домик стал продолжением этой традиции. Проект создал Николай Бенуа - главный архитектор Петергофа.

Строение возвели в XIX веке по заказу графа Сергея Шереметева. Николай Бенуа сумел вписать альпийский мотив в общий ансамбль усадьбы Кусково. Первый этаж оформили под кирпич, а второй украшает тонкая резьба по дереву - архитектор вдохновлялся горными шале.

В ходе реставрации специалисты привели в порядок отмостку и цоколь, затем укрепили каменный первый этаж, расписанный под кирпичную кладку. Фасады бережно расчистили, обработали специальными составами, оштукатурили и окрасили.

Сложной задачей стало приведение в порядок деревянного сруба. Во время работ его пришлось отделить от каменной части и подвесить на специальной системе, чтобы заменить поврежденный нижний венец.

С особой бережностью реставраторы подошли к работам по сохранению большого балкона на втором этаже, а также фигурных деревянных колонн, поддерживающих крышу.

Не меньше внимания уделили резному крыльцу у входа. С тыльной стороны дома восстановили деревянную лестницу, ведущую на балкон.

Внутри домика отреставрировали исторические печи. Параллельно воссоздали кирпичную кладку дымников и печных труб. Привели в порядок окна и двери, крыльца, западную и северную галереи, кровлю.

Теперь Швейцарский домик можно наблюдать во всей его красе. А по завершении создания экспозиции будет открыт и вход в интерьеры.

Скоро специалисты приступят к реставрации ряда других памятников усадьбы Кусково - пяти менажерей (птичников), оранжереи "Американская", дома управляющего, эрмитажа и кухни.

В целях компенсации роста стоимости электроэнергии, топлива и инфляции скорректируем тарифы на проезд. При этом с 2011 года индексация остается ниже инфляции.

Коротко о тарифах:

🔹 Биометрия — по-прежнему самый выгодный способ оплаты проезда. Стоимость 1 поездки составит 71 руб. Это на 12 руб. дешевле оплаты банковской картой.

🔹 Стоимость 1 поездки по билетам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем на 3,5 руб. Эти билеты останутся самыми доступными среди российских городов-миллионников.

🔹 Стоимость «Единых» на 30 и 90 дней для обучающихся зона «Пригород» не изменится. По этим билетам школьники и студенты могут пользоваться всеми видами транспорта. В том числе смежными столичными автобусными маршрутами между Москвой и областью.

🔹 Сохраняем бесплатные пересадки между метро, МЦК и МЦД, а также между маршрутами наземного транспорта. Доля проездных билетов, по которым доступны бесплатные пересадки, в тарифном меню составляет 80%.

🔹 «Единые» билеты для студентов по-прежнему будут самыми доступными среди крупных городов России. Помимо проезда в метро и наземном транспорте, обучающиеся могут оплачивать поездки по МЦК и МЦД.

Кроме того, изменения коснутся стоимости проезда на электросудах:

🔹 В сезон: в рабочие и выходные дни.

🔹 В несезон: в выходные дни. Стоимость поездки в несезон в рабочие дни не изменится.

Поездки на регулярных речных маршрутах по билету «Единый» на 30, 90 и 365 дней включены в стоимость круглый год.

Также проиндексируют тарифы на столичных смежных автобусных маршрутах между Москвой и Подмосковьем в рамках проекта «Москва — область»:

🔹 с фиксированной стоимостью

🔹 с зональной тарификацией

При этом для пассажиров сохраняем все действующие льготы и проездные билеты, которые позволяют значительно экономить на регулярных поездках на смежных маршрутах.

Средства от индексации тарифов возвращаются в Московский транспорт. Их направляют на:

🔹 Дальнейшее обновление инфраструктуры и подвижного состава: в следующем году на линии выйдут около 350 вагонов нового поколения «Москва-2026», полностью завершится обновление парка московских трамваев. Кроме того, закупим новые электробусы, доля которых в парке Мосгортранса достигнет порядка 50%.

🔹 Обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта.

🔹 Развитие пассажирских сервисов и билетной системы.

В 2025 году Московский транспорт продолжил активно развиваться:

🔹 Завершили 1-й участок строительства Троицкой линии.

🔹 Москва прочно удерживает лидерство среди мегаполисов мира по темпам обновления поездов метро. Доля новых составов в Московском метрополитене достигла 80%. Планы по обновлению подвижного состава выполнены в полном объеме.

🔹 Полностью обновили подвижной состав на МЦД.

🔹 Запустили движение по 1-му Московскому трамвайному диаметру с первыми в России автономными трамваями.

🔹 На маршрут 10 вышел первый в стране беспилотный трамвай.

🔹 Появился новый маршрут регулярного речного электротранспорта.

🔹 Масштабировали возможность оплаты проезда по биометрии в метро.

🔹 Поездки между Москвой и областью стали удобнее с запуском первых смежных автобусных маршрутов в рамках проекта «Москва — область» .

Также с 1 января 2026 года будет скорректирована стоимость перемещения и хранения транспортных средств. Она останется ниже фактических затрат города на эвакуацию.

Станция ЗИЛ Бирюлевской линии метро будет напоминать об эпохе расцвета производства в советский период - в оформлении используют элементы промышленной эстетики.

В интерьере будут преобладать элементы из нержавеющей шлифованной стали. Этим материалом облицуют колонны и потолок. На полу используют плиты из натурального термообработанного темного гранита.

Бирюлевская линия будет включать 10 станций. Завершить строительство первого участка - от "ЗИЛ" до "Курьяново" - планируется в 2028 году.

Главная "фишка" фарфоровых игрушек - они светятся, в отличие от глиняных и керамических.

Предприятие работает в Москве с 1991 года и занимает тысячу квадратных метров (четыре этажа и каждом кипит производство).

Изделия получаются крепкими и глянцевыми, а их краски не блекнут с годами, не смываются и не стираются. Внутри они полые.

Производство начинается с утверждения модели будущей игрушки. Дизайнер рисует задумку, затем идёт согласование. Только после этого скульптор лепит образец из пластилина, чтобы продемонстрировать, как будет выглядеть объемное украшение. Затем мастер, называемый форматором, снимает с фигурки гипсовый слепок, по которому отливают чистовую форму.

Следующим этапом мастер заливает в каждую форму жидкий фарфор (шликер), похожий на молочную смесь. Порошок для изготовления шликера закупается у российских и китайских производителей.

У изделия вдоль корпуса проходит шов, образовавшийся от половинок коробка. Его счищают ножиком и промокают фигурки губкой, чтобы убрать возможные крошки. Этот процесс называется обмывкой. Теперь они должны сутки подсохнуть, после чего будут готовы к первому обжигу.

Первый обжиг называется “утиль”, он происходит при температуре 800–900 градусов. Изделие становится твердым, и его можно расписывать красками.

После росписи глазуруют в отдельном помещении - окунают в банку со специальной жидкостью. Игрушка становится абсолютно белой.

Второй обжиг при температуре 1300 градусов превратит глазурь в прозрачную, и она создаст защитный слой краскам.

Последним этапом идёт золочение готовых игрушек и третий обжиг при температуре 700–800 градусов в круглой печке, похожей на пароварку. Внутри неё крутится центрифуга, фигурки равномерно прогреваются, позолота застывает.

Готовые игрушки отправляются на склад, который находится здесь же, в кирпичном здании завода. Тут их вручную сортируют и проверяют на брак.