В Новосибирске в продажу поступил редкий экземпляр ВАЗ-2102 1971 года выпуска — один из первых автомобилей, выпущенных на заводе. На машину обратил внимание портал «За рулём».
В начале 1970-х годов универсалы в частном пользовании вообще были редкостью. «Москвичи» с таким кузовом выпускали в ограниченных количествах, и они в основном предназначались для госучреждений. «Волги»-универсалы были доступны лишь единицам — главным образом известным личностям.
ВАЗ-2102 стал первым массовым авто с вместительным багажником и пользовался особой популярностью среди дачников, рыбаков, охотников и любителей путешествий.
Выставленный на продажу экземпляр оснащён бензиновым мотором объёмом 1,2 литра и мощностью 64 л. с., механической коробкой передач. Привод — задний. Как отмечено в описании, 54-летний автомобиль с пробегом 10 000 км находится в отличном состоянии и не попадал в аварии.
Подчёркивается также, что «двойка» прошла качественную реставрацию, на ней установлен новый конвейерный двигатель 1971 года выпуска. Просят за машину 6 млн росс. рублей (в перерасчёте около 71 550 у. е.). «Блогеров, финансово неподготовленных и прочих не понимающих ценообразования» продавец просит не беспокоить.
Апрель 2024. Незапланированный переезд из России в ОАЭ и, по-сути, начало новой жизни с нуля.
Тут очень многое оказалось совсем другим. В том числе машины, особенности их обслуживания и эксплуатации.
Именно тут (по работе) я получил возможность поездить на тех машинах, которые раньше не встречались мне в России или на которых я до этого просто никогда не ездил. Ferrari, Lamborghini, Porsche. Познакомился с настоящими американцами в виде некоторых фордов, интересными Chevrolet (Camaro и “це восьмой” Corvette) и, конечно, Dodge Challenger (купе) и Charger (седан). Последний, красного цвета с мотором 5.7 литра, достался мне на длительный тест-драйв. А дольше всего (несколько недель) я проездил на Maserati Ghibli
В Дубае очень хорошего качества дороги и бензин, но летом тут настоящая жара (до +50 днем), что является серьезным испытанием надежности и выносливости.
Как оказалось, даже старые мерседесы весьма неплохо чувствуют себя в условиях высоких температур. Тут то бы и написать, что свой w211 я купил именно по этой причине. Но нет.
Купил я его потому что он мне случайно подвернулся за хорошие деньги.
Этот Mercedes был найден и куплен моим другом на перепродажу. План был такой: устранить в нём все основные недочеты по технической части, поставить на восемнадцатые колеса и продать по верху рынка (это в районе 25 тысяч дирхам (примерно 620,000 руб). К своему «несчастью» друг сообщил мне во сколько он ему обошелся — всего 5,000 дирхам или 124,000 руб! (при курсе 24.8). И тут я посмотрел на эту машину уже совсем другими глазами 😄
Да, в качестве своей первой машины в эмиратах, я планировал купить что-то супер беспроблемное (типа Toyota или Lexus), но низкая цена, беспроцентная рассрочка и полная информация о его состоянии заставили изменить свои планы. Я решил рискнуть, купив старого немца.
Что уже было сделано?
Заменили: Основной радиатор системы охлаждения. Расширительный бачок. Кулер моторного масла. Резиновую муфту кардана. Насос ГУРа. Приводной ремень. Датчик положения руля. Основной аккумулятор. Все фильтры, моторное масло. И коробку автомат (б/у), вопрос с которой ещё не закрыт до конца.
Что-то из этого списка можно было и не менять. Например, насос ГУРа и аккумулятор. Но решено было сразу готовить машину для себя.
О машине подробнее.
Mercedes E 350. 2006 года выпуска. Пробег 168,000 км. Привезен из Японии. Двигатель 3.5 литра, 272 лс.
«Немодный» серебристый цвет. Но абсолютно целый по кузову. А снизу сохранились все пластиковые защиты, включая большие боковые и маленькие — на задних нижних поперечных рычагах.
По салону тоже на удивление всё целое и в хорошем состоянии.
Мне досталась достаточно жирная комплектация Avantgarde, включающая люк, 4-зонный климат-контроль, подогревы сидений, телефон в подлокотнике, шторку (с электроприводом) заднего стекла, электропривод и память сидений водителя и пассажира, датчик дождя и вишенка на торте — 7-ступенчатый автомат (ну, и, наверное, еще масса того, чего я ещё не знаю).
До меня уже была установлена магнитола с экраном взамен штатного «калькулятора». Она иногда подглючивает (андроид же всё-таки), но выглядит и звучит вполне неплохо.
Из всех старых мерседесов мне всегда нравился дизайном именно w211. Считаю его одним из самых красивых. Случайно ли совпадение, что тут в Дубае, мне подвернулся именно он?
Вы мне напомнили аналогичный случай, но с худшими перспективами добраться до дома. Итак 2 мая 1985 года, температура чуть выше нуля, местами снег мелкой крупой, ветер, холодно. Еду на мотоцикле из Салаира через Кемерово до Новосибирска. По картам Атласа автодорог СССР я знаю, что на выезде из Кемерово на трассе будет заправка, до неё мне как раз топлива хватает, вот там и заправлюсь. На выезде из города, как и было нарисовано, действительно оказалась работающая заправка, в баке литра 1,5 - 2, надо заправляться. У меня, как у опытного (хрустика) мототуриста всё с собой, масло 380 мл и талон на 10 литров 93-го бензина. Подъезжаю к заправке, безлюдно, за окошком овца сидит, скучает. Выливаю в бак масло, отдаю талон, заправляюсь, прыгаю на кик-стартер. Ага, хрен тебе, дружище! Хоть запрыгайся - с подсоса карбюратора бежит жидкость, которая ни цветом, ни запахом бензин не напоминает... Вода. Иттить-колотить! Я к этой мадамше - ты чем меня заправила? - Ничего не знаю, что было - то и налила... А у меня ни масла больше нет, ни талонов (за наличные тогда бензин не продавали) да и ближайшая заправка маячила только в Юрге за сотню километров, но не факт, что там была смесь 76-го за наличный расчёт. Следующая заправка только на въезде в Новосибирск. Вот такая задача. Ладушки, где наша не пропадала, не в первый раз приключения...
Откатил мот на обочину, рассупонился, знаю, что надо снимать бак, разбирать карбюратор, а холодно, ветер сопли по харе размазывает, но нам не привыкать. Тут должен отметить, что не всё так погано, как мне казалось - ещё при подъезде к этой злосчастной заправке я краем глаза в кювете заметил выброшенную кем-то полиэтиленовую ярко-красную канистру объёмом литров на 20 и это было моим спасением - куда слить водно-бензиновый коктейль. Из неё вырезал ножом половину и получилась ванна, в которую и слил всё, что было в баке. Разобрал карбюратор, слил говно с поплавковой камеры, продул ротом, собрал всё обратно, те же манипуляции с отстойником краника бака. Бак на место и, загораживая спиной ветер, сливаю из этой ванны хорошо видимый слой бензина из ванны. Получилось примерно литра 4 из заправленных 10. Завёлся с пол-тычка, ну всё, жить будем, выдохнул. Ещё раз мысленно обматерив погоду и заправочную овцу поехал домой.
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Creta, двигатель которого не запускается.
Хозяин машины привёз её к нам на буксире, заявив, что проблема по-любому в датчике коленвала, ведь у него как раз год назад такое уже было.
Подключил сканер, почитал ошибки, ошибок нет. Показания с датчика коленвала в ЭБУ естественно присутствуют, проблема не в нём. Импульсы на катушках и форсунках при прокрутке стартером в норме, всё вроде бы готово к запуску, но запуска нет. Осталось проверить разве что только фазы и форсунки на стенде.
Снимать клапанную крышку и проверять фазы физически — лениво, мотор цепной. Снять осциллограмму ДПКВ — ДПРВ не получилось из-за полудохлого стартера, бендикс которого срывается после прокрутки в буквально в несколько миллисекунд. По факту колено не делает даже одного нормального оборота, а на осциллограмме желательно видеть хотя бы два полных.
Решаю замерить компрессию, ведь если фазы уехали настолько, чтобы двигатель не запускался, компрессия будет сильно ниже нормы или отсутствовать совсем. Выкручиваю свечи, и видя их мокрыми, не чувствую запаха бензина. На ощупь тоже не бензин.
Ну, думаю, всё понятно, опять девяносто третий залили, как в этой статье: KIA Rio и 93-ий бензин
Звоним клиенту, спрашиваем не заправлялся ли он случайно накануне поломки. Клиент говорит, что да — заправлялся. И по какой-то нелепой случайности было это не просто накануне, а прямо как раз за пару минут до того, как двигатель заглох на дороге.
Говорим мол бензин ваш бензином не пахнет, просим проверить чек с заправки, не дизельное ли в нём топливо, на что получаем ответ, что клиент не баран и соляркой заправиться не мог вообще никак. Чтож. Подключаем к топливной рампе станцию для промывки инжектора, заливаем в неё бензин и естественно двигатель запускается.
Ну запускается и запускается, чего бухтеть. Сольём содержимое из бака, зальём нормальный бензин и пусть клиент сам с заправкой разбирается, кто там его и чем заправил, солярка это, бензин плохой или вообще вода из под крана.
А вот кстати и то, что я слил из бака.
Зеленоватое (выше линии раздела) — бензин. Он даже горит, если поджечь. А знаете что ниже? Вы не поверите, но это вода. Но ощупь, запах и вкус — чистейшая вода из под крана, хотя вероятнее всё-таки дождевая или талая. Видимо на какой-то заправке опять резервуар дырявый, а до этого дня как раз уже неделю шли дожди. Или у кого-то дырявый бензовоз. Ну не мог же клиент заправку с автомойкой перепутать?
Кстати, со слов клиента, он заправился на заправке РегионUno по адресу: г.Челябинск, ул. Доватора, 1м/1.
Желаю вам качественного топлива! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
У меня Хюндай Крета 2017г., полный привод, автомат, 2.0 литра, пробег 182 тыс.км. Всё наезжено лично мной, т.к. живу за Выборгом, а работаю в Питере и мотаюсь 2-4 раза в неделю по 170 км туда-обратно. Сейчас у нас трассу "Скандинавия" на 90% превратили в 6-ти полосный автобан, где все летят 110-130 км/час, а потом платная дорога ЗСД, где тоже все едут быстро. Так что 170 км я проезжаю за 2 часа со всеми ремонтами и светофорами. И вот вчера посреди маршрута, на скорости 110 км/час я почувствовала какой-то "звеньк" в районе колёс и машина потеряла разгон и мощь. Вяло как-то стала ехать и на газ слабо реагировала. Я скатилась в правый ряд и не торопясь заехала на заправку Газпромнефть. Думала может с колесом что-то, но нет, всё нормально. Заправила 40 литров 92-го. Выехала на дорогу - а машина не разгоняется. То есть вообще в 3 раза медленнее стала. Ну как-то разогналась до 100 и поехала в Питер. А на ЗСД на пунктах оплаты уже начались вечерние пробки и все рвутся быстрее вперёд с пункта оплаты. Я тоже газ поднажала, чтобы не задерживать - и у меня загорелся "чек-инжин" (по русски неисправность двигателя). Потом когда слабее давлю на газ, то этот чек выключался. Как только газану - так сразу включается. И так я мучилась до дому. Даже пришлось на аварийке ехать, потому что чек-инжин уже не гас совсем, пока не заглушишь машину.
Сегодня утром поехала к дилеру на диагностику к 9 утра. Оставила им машину и в 5 вечера они позвонили, что компьютер никаких ошибок не показал и вся проблема в некачественном бензине на Газпромнефти. Рекомендация - заправьте АИ-95 экто на лукойле и ездите не мешайте работать. Заплатила за это 1400 руб.
А сама переживаю и накручиваю себя, что у меня катализатор разрушается и убьёт мне двигатель, а они ничего не выявили, даром только я деньги заплатила. Сегодня я ездила по Питеру, по центру, тут не погазуешь, так что ошибка ни разу не проявилась.
Прошу высказать мнение автоспециалистов - что могло случиться с Кретой:
"Чёрт, чёрт, поиграл - и отдай!" реально работает.
Ничего невозможного нет - и гидрики можно вверх ногами поставить, и колодки феродо наружу, и много ещё чего. Как говорил Джейсон Стэйтем в 173ем томе сборника своих цитат: "Художник носит очки, потому что он так видит".
В самые тухлые месяца приходят самые громадные счета за отопление. Слушайте маму - идите в гинекологи, руки всегда будут в тепле.
Если есть врожденное, то появится и приобретенное. А дурака учить - только портить.
Не обязательно идти по натоптанной и создавать 12 пунктов. Если у тебя нет в крови желания наипать судьбу - ты не механ.
