Был когда то матадор, вообще вопросов нет к нему. Потом долго ездил на мишках. И вот купил кордиант лето… проехал тыс. 15, шумно, но ладно. На след сезон через тысячу км пришлось выкинуть две покрышки, купил такие же. Две задние пришли в негодность. Также пошел неравномерный износ. По итогу за три года 3 комплекта прошло, через меня. Правил диски, пробовал разные шинки, и все равно получалась шляпа. Пока в последней шинке не открыли мне глаза что резина изначально г… потому и рассчитана на езду) посоветовали другой бренд, не буду говорить какой, но купил, поставил и забыл.
Параллельно с летним кордиантом у меня были зимние новые виатти. Шипы не вылетали, износа никакого, проехал две зимы, но! Дорогу не держит, не тормозит, воду не любит. В снегу глубоком можно ползти, при гололеде вообще бесполезна, у нее свои планы у тебя свои. Короче за ту цену что хотят за нее, лучше не брать.
Основная проблема у Ваза, была и есть одна и та же ещё со времён царя гороха. Полное отсутствие стабильности в качестве автомобилей. Ну и ещё само качество такое, что купить машину, у которой ничего не отрыгнет в течении первой сотни тысяч, это охуеть какое везение. А так все производители, причем не только авто, идут по пути удешевления продукта и снижения его ресурса. Уже не существует двигателей "миллионников" и таких же коробок, вся техника должна с горем пополам отходить гарантийный срок и не более того. Я тоже не так давно имел дело с "надёжным корейским автомобилем" Киа Рио. За 5,5 лет и 131 тысячу км владения я поменял по гарантии: компрессор кондиционера, два тормозных шланга (оба передние кстати), рульи ручка акпп(облезли), лобовое, рулевую рейку, ступичный подшипник, катушку зажигания. Ну и без гарантии : аккумулятор, штатную магнитолу(сдох модуль блютуз), стойки стабилизатора. Естественно такие вещи, как колодки и тормозные диски я не упоминаю, это естественный износ.
Сейчас катаю китайца, Тигго 4 про, пока за почти 2 года проблем он доставляет сильно меньше "надёжного корейца". Естественно без косяков не обошлось, перекрасили заднюю дверь по гарантии из-за натиров(тут я знал про этот косяк и даже хотел проклеить там пленкой изначально, но вот отсутствие времени как всегда все сгубило), поменяли руль(тоже начал облезать) и пару раз подтягивали рулевой карданчик. Так же быстро сдох штатный акум(мне вообще везёт с этим, на Рио я в итоге их 2 поменял)и тоже не работает несколько ниток обогрева. Но с гарантией на лобовое китайцы обломали, у них год)))). А в целом машина как машина, проблем, как у автора изначального поста не доставляет.
По автотазу кстати тоже опыт есть свежий, в начале 23 года пригнал с Тольятти новый фургон лада гранта вис в развоз. Так там ппц поделка. Пару раз она серьезно ломалась вдали о города, причем если трос сцепления это ещё херня, то прорвавшийся ремень ГРМ на пробеге менее 50 тысяч это ппц.
Собственно писал уже на пикабу об этом и не только тут. Тоже был бзик, хочу новую машину, надоели старые японцы. Первым делом купил ладу весту sw кросс в 2018 году новую за 807 000 рублей (1.6 мкпп предмаксималка). Машина понравилась, сначала. На 30 000км сменил вкруг колодки и тормозные диски (кончились) а еще через 3 000 км при выезде с моря (при пробуксовке) ебнула у меня вазовская МКПП ( 2 дырки с кулак)
1/9
коробка, веста, крета следующая тачка
Само собой это не гарантия. На Сахалине коробок нет, новую тогда не помню вроде загнули ценник далеко за 100к. Кароче заказал с Краснодара коробку, заодно и блокировку, чтоб таких приколов больше не было. Вообще в нормальных тачках отрыгивают привода первым делом при нагрузках, а тут привода оказались намного крепче коробки. Кароче говоря машину починил, потом стала пропадать мощность. Оказалось 2 катушки сдохли. В общем и целом много с ней было приколов за 35 000 пробега..Продал ее и купил крету, уже за 1 650 000р. Думаете что то изменилось с отношением от дилера? Конечно нет, что ЛАДА говно дилер, что Восток Уаз. Крета конечно по оснащению на голову выше, мотора хватает, АКПП все дела, но на мойке вода в салон затекала, через уплотнители дверей... Не гарантия...А что вы хотите вы же купили бюджетную машину!! Ну и потом я прокатился на кроссовере по плохой дороге и оказалось, что крета плохие дороги не любит вообще, настолько некомфортно ехать по гребенке, просто не передать словами. Веста гораздо комфортнее при езде по плохим дорогам.. На крете отмучился и через 1.5 года продал ее. С тех пор только БУ машины..Лучше я с Японии привезу пропержанный 3-5 летний автомобиль, который Японец уже обкатал и буду ездить и не париться...С 22 года катаю на степвагоне кайфую.
Привет Пикабушникам! Поделюсь и своими наблюдениями по своей профессии. Я уже более 15 лет занимаюсь ремонтов автомобилей и мотоциклов и кое-что понял за это время:
- Основные причины поломок автомобилей:
- Обслуживание. Большая часть проблем связана с тем, что владельцы забивают хер на обслуживание своего авто. Не поменяли вовремя масло? Получите масложор со всеми вытекающими! Не помыли форсунки на турбо-моторе? Бедная смесь, а вслед за ней получите прогар поршня или клапана. Разбитые элементы подвески снижают ресурс остальных деталей и тд и тп. Сюда же относится экономия на запчастях.
- Кривые руки. От банального "забыли затянуть" до незакреплённых по своим местам жгутов проводов, которые в итоге перетираются или ломаются. Или закрученный малярами в жгут саморез... Никогда не знаешь когда эта проблема "выстрелит" и как. И эти косяки имеют свойства накапливаться приводя к серьёзным последствиям.
- Заводские косяки. Например, задиры в некоторых корейских моторах или лопающиеся коленвалы на дизельных Land Rover. Проблема, так или иначе, является массовой и связана с конструктивными просчётами производителя, исправить которые - невозможно, просто, вовремя меняя масло. О них нужно помнить, покупая тот или иной автомобиль. Да, некоторые проблемы пытаются решить в условиях автосервисов (масляные форсунки на корейцах, турецкие коленвалы на LR), но проблема всё равно остаётся, хоть и в меньших масштабах.
- Запчасти говно. Качество запасных частей оставляет желать лучшего. Касается, как дешёвых китайских аналогов, так и именитых брендов. Что-то является подделкой, что-то нет, но это факт. Сайлентблоки вываливающиеся из рычагов под собственным весом или датчики коленвала/распредвала показывающие с погрешностью в 15° это совсем не редкость. Лично для себя (и одной марки авто) я решаю эту проблему покупкой запчастей в одном определённом магазине (не агрегаторе), который имеет свои цепочки поставок и свой склад. Обычно сервисы накидывают на стоимость запчастей 30-40%, но при этом они несут ответственность за эти детали, что выглядит не таким уж и дорогим, в случае, если Вы сами купили некачественную запчасть и будете платить за каждую последующую её замену. Частичным решением этой проблемы для потребителя может быть "клубный" сервис или сервис специализирующийся на вашей марке/ модели авто - у них собрана статистика по ресурсу тех или иных запчастей и +- проверенные поставщики. Об этом чуть ниже.
- Бензин. Не нужно заливать в свой свежий турбо-мотор 95 и, тем более, 92 бензин. И пофиг, что менеджер в салоне вам сказал, что можно. Если в руководстве по эксплуатации написано “не ниже аи95” - это значит, что можно залить 95, чтобы аккуратно доехать до заправки с 98/100. Октановое число топлива для двигателя заложено инженерами при проектировании и связано с его техническими особенностями. Некоторые двигатели это прощают, некоторые нет. Так же на эту тему могу сказать, что очень давно не встречал проблем из-за некачественного бензина. То есть, что, вот заправился на заправке и всё сломалось - такого давно не видел. Если Вам в сервисе говорят, что в вашей проблеме виновата заправка - на 99% это нежелание найти реальную проблему.
- Проблема масла преувеличена. Масло в агрегатах ДОЛЖНО БЫТЬ. ВСЁ! Да, есть нюансы, но если вы зальёте масло не по допуску - ничего с вашим мотором не случится. Не стоит гнаться за дорогими ПАОЭСТЕРЫГТЛ и тем более за допусками производителя. Любое моторное масло нужно менять раз в 5-7 тысяч километров.
- Даунсайз - зло. Да, тот случай, когда раньше было лучше! Не может мотор 1,5л турбо вывезти 2-ух тонный кроссовер. Помните, что КПД бензинового мотора около 30%? Так вот остальные 70% энергии приходится рассеивать в виде тепла этому маленькому трёхцилиндровому чуду современной инженерии. Тут экономия на обслуживании и (особенно!) на топливе, с вероятностью около 100% приведёт к печальным последствиям.
- Автосервисы. Найти хорошего слесаря, а уж тем более электрика или моториста задача очень не простая. У меня дружественные отношения с многими автосервисами в городе и среди их работников “адекватных” я могу пересчитать по пальцам. Ещё меньше тех, кому бы я доверил свою технику. Это реальная проблема. Откровенного обмана я давно не встречал, но за отсутствие компетенций у мастеров будете платить Вы бесконечными ненужными заменами исправных деталей.
- Клубные сервисы. Частично компенсируют проблему затронутую в предыдущем пункте. Рукожопство мастеров компенсируется тем, что они выполняют +- одну и ту же работу и уже знакомы с особенностями определённой техники. А этих особенностей и проблем связанных с ними очень много. Считаю, что это лучший вариант для обслуживания своей техники. + большая часть запчастей всегда в наличии. ps. Сам работаю в мультибренде, но, например, свой байк (если не делаю сам) доверяю только узко специализированному сервису по данной марке, который находится в другом городе. Все неудобства связанные с доступностью сервиса полностью компенсируются отсутствием проблем с ремонтом и каких либо проблем с эксплуатацией в дальнейшем.
- Официальные дилеры. По идее, лучший вариант. Но по факту большая текучка кадров и отсутствие компетенций. Да, это лучше чем “гаражный” сервис, но соотношение цена/качество не самое лучшее для потребителя. Бывают случаи, когда оставив кучу денег официалам человек едет искать решение своих проблем в обычные сервисы (и часто находит).
- Форумы - зло! Не стоит чинить автомобиль, используя советы с форумов. Мне очень больно читать советы с авто-форумов. Люди, которые там пишут, в большинстве своём, ничего не понимают в технике и их опыт очень редко коррелирует со здравым смыслом. Да, бывают исключения, но тенденция такова.
- Кроилово ведёт к попадалову! Всегда! Самые геморройные в ремонте автомобили от таких вот людей. Они сэкономили на всём, чем можно, но цена последующего ремонта с лихвой перекроет эту экономию.
- Тойота - ломается! Распространённое мнение, что Тойоты не ломается связан лишь с тем, что в ней ничего нет! Там просто нечему ломаться. Электроники - минимум (по сравнению с другими марками), простые подвески, не форсированные двигатели. Но, даже с таким набором, Тойота частый гость автосервисов.
- “Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам”. Эта фраза работает только в том случае, если Вы понимаете, что вы делаете. Доверяйте свою технику только профессионалам!
Все вышесказанное является всего лишь моим субъективным мнением, без желания кого-либо обидеть и написано только с целью поделиться своим опытом. И да, чукча не писатель. Чукча - автоэлектрик-диагност.
Удалось поездить когда-то на таком. И когда ты изначально не знаешь что это за автомобиль, то реальность вызывает дикий диссонанс в голове, потому что внешний вид располагает к несколько другой езде, чем ты получаешь по факту. Свое название он оправдывает полностью.
Настоящаяафера, причём абсолютно законная была придумана Тони Ланфранки , который стал чемпионом Британии по автогонкам, выступая на 412 Москвиче.
Дело в том, что британские гоночные серии Castrol и Britax в начале 70х годов были устроены по принципу деления автомобилей на группы по их стоимости, а не мощности или уровню внезаводских доработок (как это обычно бывает сегодня). «Москвич», согласно этой системе, попадал в низшую (дешевле 600 фунтов стерлингов) группу D, в которой реальных соперников у него просто не было.
Этой лазейкой в правилах и воспользовался британский автогонщик Тони Ланфранки.
Ланфранки обратился к британскому дилеру «москвичей» Satra Motors и уговорил автопродавцов предоставить ему и двум его товарищам по «москвичу».
Дело в том, что в группе D иногда попросту не хватало участников: по правилам максимальное количество очков присуждалось победителям в своей категории только в том случае, если на старт выходило не менее четырёх автомобилей. Поэтому Ланфранки обычно приглашал на соревнования тех своих знакомых, кто был свободен. Так, одним из сокомандников был тогдашний директор гоночной трассы БрэндсХэтч Джон Уэбб.
В итоге, незначительно доработав свой «москвич», Ланфранки выиграл 28 из 29 гонок, в которых участвовал. Конкурировал он при этом с малолитражками вроде MINI Cooper или Honda N600, которые тоже стоили меньше 600 фунтов стерлингов. Это позволило Ланфранки одержать безоговорочную победу в классе D.
Кроме того, большое количество очков, набранных Тони в своей категории, дало возможность ему и «москвичу» обойти в итоговом счёте главных претендентов на абсолютную победу — BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT.
Так Тони Ланфранки стал чемпионом. При этом, как утверждал сам гонщик, он даже не особо старался: ездил с выставленной в открытое окно рукой и включённым радио, так как автомобиль не разгонялся больше 145 км/ч. Кстати, Ланфранки не только соревновался на своём «москвиче», но и ежедневно ездил на нём по делам.
Начало 2000-х было странным периодом для автомобильного дизайна. В это время наблюдалось возращение ретро-стиля, и в этот период появилось довольно много ретро-автомобилей. Ford Mustang и Thunderbird , Chrysler PT Cruiser , New Beetle и даже более дорогие автомобили, такие как Ford GT и BMW Z8 .
Хотя некоторые из этих проектов не были столь успешными - непопулярный Thunderbird последнего поколения был забыт из-за своей посредственности — другие были успешнее и стали настоящими иконами, например, S197 Ford Mustang, современный герой среди недорогих автомобилей с двигателем V8.
R50 Mini , представленный в 2001 году, был частью этой ретро-волны, но он также был гораздо больше оригинала. Это был переосмысленный автомобиль, созданный под руководством BMW, современный хэтчбек, на оригинальной версии которого ездил каждый второй британец. Mini, впервые выпущенный в 1959 году выпускался в течение 41 года.
Это была смелая попытка модернизировать любимый британский автомобиль и вызвать ностальгию в сердцах людей, одновременно создавая современный шарм. R50 быстро стал символом ретро-возрождения начала 21-го века, и его влияние пронеслось через последующие поколения Mini.
Наследие классического Mini
Rover Mini 90-х и R50 Mini Cooper
Оригинальный Mini, выпущенный в 1959 году, был революционным автомобилем. Разработанный Алеком Иссигонисом, он имел поперечное расположение двигателя и передний привод, что максимально увеличивало внутреннее пространство при крошечных размерах. Его необычный дизайн, хорошее управление и доступность мгновенно сделали его хитом. Это был культурный феномен, любимый всеми, от семей рабочего класса до легенд гонок.
Однако к концу 1990-х годов Mini устарел. За 41 год производства владельцы бренда менялись несколько раз. В 2000 году BMW, которая приобрела Rover Group (и, следовательно, Mini), увидела возможность возродить бренд. Цель была ясна: создать современный Mini, который бы сохранил суть оригинала, но соответствовал бы современным стандартам безопасности и комфорта.
Дизайн и эстетика
Одна из главных особенностей их конструкции – капот-ракушка, который поднимается вместе с фарами.
Дизайн R50 узнаваем сразу, но при этом современен. Разработанный Фрэнком Стивенсоном, автомобиль сохранил классические пропорции Mini, "бульдожью позу" и круглые фары. Он был симпатичным, компактным и наполненным индивидуальностью. В отличие от своего предшественника, который отдавал предпочтение простоте, R50 излучал ауру изысканности.
R50 сохранил ретро-тему внутри, с большим "спидометром" по центру, отдающим дань уважения классическому Mini. Однако влияние BMW ярко проявлялось в качестве материалов, подгонке панелей и отделки, что далеко от утилитарных интерьеров 1960-х годов.
Топовые Mini имели систему iDrive от BMW
Характеристики и впечатления от вождения
R50 был доступен в двух основных вариантах: Mini One и более спортивный Mini Cooper. Оба были оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, разработанным в сотрудничестве с Chrysler. В то время как Mini One выдавал скромные 90 лошадиных сил, Cooper раскачали до 115 лошадиных сил. Это может показаться не таким уж впечатляющим показателем, но для автомобиля весом чуть более тонны этот 16-клапанный двигатель был невероятно хорош. Несмотря на то, что отклик на педаль газа не был идеальным из-за дроссельной заслонки с электронным управлением, звучал автомобиль как настоящий хот-хэтч старой школы. Был также дизель — Toyota поставляла 1,4-литровый двигатель от Yaris, который был экономичным, надежным, но немного шумным.
Главный секрет привлекательности R50 кроется в его управлении. Благодаря короткой колесной базе и низкому центру тяжести автомобиль стал очень маневренным и живым. Инженеры BMW настроили подвеску для захватывающего вождения, сделав R50 идеальным для извилистых дорог. Cooper S, представленный позже, принес еще больше удовольствия своим двигателем с наддувом мощностью 163 лошадиные силы.
Cooper S
Надежность?
Спустя 24 года после выпуска R50 их главная проблема, как и у большинства автомобилей, — ржавчина. Кузов любит гнить вокруг задних фонарей, а низы дверей начинают разрушаться, если автомобиль видел суровые зимы и сырую погоду в целом. Хотя двигатели действительно крепкие, механические коробки передач изнашиваются быстрее других, из-за проблем с синхронизаторами. Сцепление также являются слабым местом. К счастью, запчасти не дорогие, и если вы найдете исправный автомобиль, который не ржавый и все еще имеет исправную коробку передач, можно смело покупать.
Долговечное наследие нового Mini
R50 стал хитом. Успешная попытка возродить автомобильную икону для современной эпохи с очаровательным дизайном и захватывающим управлением, которое передало дух оригинала. Он справляется со всем, для чего был создан. Он веселый и уникальный, особенно в версии S с наддувом. Это идеальный маленький хэтчбек.
Его успех также доказан более поздними моделями Mini – более поздними One, Cooper и Countryman, все они построены на общей идее переработанного Mini 2001 года.
Хотя каждое поколение приносило улучшения в ездовые качества, технологии и комфорт, постоянно растущие размеры и сложность Mini заставили некоторых задуматься, что бренд слишком далеко отошел от своих корней. Несмотря на критику своих преемников, R50 остается знаковым автомобилем. Он оживил бренд Mini и доказал, что небольшой автомобиль может быть премиальным, веселым и стильным. Он заложил основу для современной линейки Mini, которая продолжает развиваться и адаптироваться к меняющимся требованиям рынка.
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.
Теплый субботний день, ласковое солнце намекало что было бы неплохо выехать на природу очередную эвакуацию
Это небольшой спойлер, но уж очень фото красивое получилось
В 15:17 в чате взаимопомощи появилось сообщение о Toyota Prado: "Привет, сел крузак в болоте, троса есть, надо что-то тяжёлое с лебёдкой и наверно с роликом. Воздухан ушёл под воду. Адрес ...."
В этот раз пришлось изменить своим принципам "сходить до застрявшей машины и посмотреть самому как лучше эвакуировать" потому что воды там было по щиколотку, по колено, не буду уточнять где именно проходила ватерлиния.
Начало "рыбалки"
- Вы рыбов продаете? - Нет, вытягиваю. - М-м-м-м, задротное....
Посмотрим поближе, выглядит несложно, если не учитывать что "малолитражка" на колесах 35''
Ихтиандр во всей красе
Пока с водителем Toyota Prado ехали до "Ихтиандра", он успел поведать душещипательную историю... Если коротко: исполнил мечту и купил внедорожник, привел его в порядок, купил новые внедорожные шины, переобулся, сразу после шиномонтажа поехал проверить, второй круг по луже (была неглубокая) и машина провалилась в воду по капот.
Раз уж начал со спойлера, то интригу о том почему так все получилось постараюсь сохранить до конца поста, но для понимания общей проблемы скажу: под водой был лед, который прикрывал еще слой воды. Во второй заезд Toyota Prado проломил лед и сразу ушел под воду, при этом колеса уперлись в ледяную "ступеньку", на которую нереально вскарабкаться.
Первым делом отдаю водителю Toyota Prado свои сендраки, чтобы попытаться вытащить машину по ним на лед. И он радостно отправляется в "заплыв".
Цепляем лебедочный трос через полиспаст (подвижный блок), чтобы увеличить тяговое усилие лебедки, пожертвовав при этом скоростью (из школьного курса физики помним - "выигрываешь в силе, проигрываешь в расстоянии").
Готовы начинать
С первой попытки Toyota Prado взбирается на лед... Успешно его ломает и ныряет заново. Повторные попытки приводят к тому, что Манула начинает тащить по мокрому грунту в сторону лужи.
К этому времени к водителю прибывает помощник, едем его встречать, возвращаемся и начинаем "якорить" Манула к единственным в округе деревьям.
Параллельно с этим пишу в чат взаимопомощи о том, что нужен еще минимум один автомобиль, желательно с лебедкой. Интернет и связь работает там с перебоями. Пока ждем помощи - пытаемся справиться своими силами.
Но наши силы оказываются неоспоримо меньше силы стихий: нам удается протазить Toyota Prado еще полметра, он снова проваливается и упирается в лед и Манула начинает приподнимать на натянутых тросах.
К этому времени прибывает подмога на Toyota Land Cruiser с мега-лебедкой и шикарном УАЗ Патриот.
Перецепляем Toyota Prado к лебедке Land Cruiser (также с использование полиспаста), используем шикарный УАЗ Патриот в качестве якоря. Мужчины начинают тянуть Ихтиандра, он усиленно сопротивляется и автомобили суммарным весом в 4,5 тонны начинает тащить в лужу.
Водитель УАЗ Toyota Prado отправляется к своему питомцу долбить лед хайджеком (реечный домкрат), чтобы хоть как-то сгладить ледяную ступеньку.
Вот только сухопутное животное оказывается очень ленивым, поэтому дальше отказывается передвигаться своим ходом: в двигателе было 6 литров масла и еще 5 литров воды, это уже выяснилось на следующий день.
А пока цепляем Ихтиандра на трос и тащим до ближайшего сервиса пункта приема металлолома (серьезно, это не шутка), где оставляем до утра. Огромное спасибо человеку, который разрешил оставить машину на охраняемой территории.
1/2
Раздача слонов
Огромное спасибо всем участникам эвакуации, без вас это было бы просто невозможно сделать. Вы настоящие мужчины: мало слов, много дела и отличный результат. Я горжусь, что познакомился в вами.
Для тех кто выезжает на природу
Хочу отдельно обратиться к тем водителям, которые начинают свой внедорожный путь. (Опытные джиперы могу кидаться тапками, но все с чего-то начинали. Полезные советы из комментариев обязательно добавлю в посьт). Несколько простых истин помогут получить опыт внедорожного вождения без тяжелых последствий:
не выезжай на бездорожье одним автомобилем и тем более один. В любой момент может случиться что угодно с автомобилем или водителем и хорошо, чтобы помощь была рядом
не лезь в препятствие без разведки. Сходи сам, отправь штурмана, потыкай подозрительную лужу палочкой
имей с собой сменную одежду и обувь. Промокнуть можно легко и быстро (водитель Toyota Prado несколько часов побегал по ледяной воде, которая была даже внутри сапог), а согреться в мокрой одежде даже в машине проблематично
учитывай погоду. Одна и та же дорога может быть легко проезжей сухим летом и непроходимой весной
думай как будешь возвращаться. Недостаточно доехать до месте, нужно еще вернуться домой и это стоит учитывать при планировании маршрута
изучи карту! (для поездок на природу обязательно иметь в телефоне туристические оффлайн-карты на основе Open Street Map) В век информационных технологий, можно "путешествовать" не слезая с дивана. Прикинь маршрут на карте: спутниковые снимки, Open Street Map, Wikimapia и прочие доступные и бесплатные источники.
Люди рисовали карты кучу лет, чтобы потом случайно не оказаться в таком месте, как Toyota Prado. На карте зона, где утонул автомобиль отмечена как "Свиное болото"
И еще о моих увлечениях
Последние несколько лет плотно занялся автомобильным туризмом, по мере возможности пишу посты об этом. Я всегда поддерживаю отечественных производителей, для себя открыл прекрасную компанию Tool-Roll (https://tool-roll.ru/), которая производит сумки и органайзеры для автомобилей. Очень хочу приобрести их продукцию, протестировать в "боевых" условиях и после написать обзор основанный на опыте эксплуатации. Буду рады, если Вы меня немного поддержите в этом начинании.
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей, а также писать об автомобильных путешествиях по интересным местам.
