Автомобильное сообщество

Пруф

Такая же ситуация но ответ получил - хочешь вернуть обратно 5 рублей молись богам :)))

Уважаемый пользователь, по вопросу возврата денежных средств Вам необходимо обратиться в Сервисный центр «Московский транспорт» по адресам:

- Рязанский проспект, д1., стр.1, МЦК "Нижегородская", выход 4, Сервис окна ГКУ "АМПП";
- cтанция "Текстильщики" Большой кольцевой линии (выход 8);
- cтанция "Кунцевская" Большой кольцевой линии (выход 3);
- cтанция "Проспект Вернадского" Большой кольцевой линии (выход 8-9);
- cтанция "Савеловская" Большой кольцевой линии (выход 6-7);
- cтанция "Петровский парк" Большой кольцевой линии (выход 3);
- cтанция "Сокольники" Большой кольцевой линии (выход 3-4);
- cтанция "Каширская" Большой кольцевой линии (выход 3-4).

График работы: понедельник – воскресенье с 8:00 до 20:00 (без перерывов).

Также комплект документов можно направить «Почтой России» по адресу: ул. Скаковая, д.19, г. Москва, 125040, Государственному казенному учреждению города Москвы «Администратор Московского парковочного пространства».

Какие документы необходимы:
- Заявление по рекомендованной форме и согласия на обработку персональных данных (шаблоны размещены на сайте https://parking.mos.ru/extra/docs/ в разделе «Шаблоны заявлений»);
- Копия паспорта (2 и 3 стр.);
- Оригинал документа об оплате: чек, платежное поручение, выписка со счета банковской карты (заверенные печатью и подписью работника банка с указанием ФИО и должности);
- Заверенные и напечатанные на бланке банка реквизиты банковской карты, с которой была осуществлена оплата.

Обращаем внимание:
- Выписка со счета банковской карты предоставляется в виде оригинала (с печатью и подписью банка);
- Если вы подаете заявление на возврат денежных средств от имени организации или другого физического лица, необходимо предоставить оригинал доверенности, копию паспорта представителя по доверенности, копию приказа о назначении генерального директора, выписку из ЕГРЮЛ.

В богатой истории советского автопрома немало несбывшихся надежд и забытых прототипов.

Внедорожник ИЖ-14 — как раз из таких машин. Его разработали на Ижевском заводе в конце 70-х, и тогда казалось, что этот полноприводный автомобиль изменит представление о проходимости и надежности.

Увы, мечтам конструкторов не суждено было сбыться. Модель так и осталась в единичных экземплярах, хотя могла бы соперничать с признанными лидерами бездорожья.

История создания

История ИЖ-14 началась в 1972 году в стенах Ижевского автозавода. Директор завода, глядя на карту СССР с её бескрайними просторами и бездорожьем, поставил задачу: создать народный внедорожник. Не для парадов, а для реальной жизни.

Николай Слесаренко, главный конструктор проекта, был тем ещё энтузиастом. Собрал команду таких же фанатиков — молодых инженеров, грезивших о машине, способной покорить любые преграды. Они часами спорили у чертежных досок, забывая про обеды.

Задумка была смелой — сделать внедорожник лучше ГАЗ-69, но при этом удобный, как легковушка.

К 1975 году первые прототипы уже месили грязь на испытаниях. Машину не щадили — гоняли по болотам, буеракам, пескам.

Она карабкалась по склонам, где пасовали другие модели. После таких тестов военные приемщики одобрительно хлопали по капоту: "Крепкая, зараза!”

Технические характеристики и особенности конструкции

На ИЖ-14 можно было смотреть часами. Компактный крепыш с внушительным дорожным просветом в 300 мм. При длине всего 3750 мм он умудрялся протискиваться там, где застревали более солидные машины.

Сердцем внедорожника стал переработанный мотор от "Москвича" — УЗАМ-412 на 1,5 литра. Инженеры колдовали над ним, добавив мощности до 75 "лошадок" и научив работать даже в лютый мороз.

Главной фишкой была независимая подвеска всех колёс — неслыханная роскошь для советских внедорожников. При езде по колдобинам пассажиров не подбрасывало до потолка!

Трансмиссию сделали с умом: можно было ездить с постоянным полным приводом или подключать передний мост по необходимости. А кузов?

Усиленная сталь, разбавленная алюминием, и модульная конструкция — менять тип кузова можно было буквально за пару часов.

Инновационные решения и преимущества модели

ИЖ-14 оказался умной машиной. Дифференциалы блокировались сами, стоило колесу начать буксовать — никаких рычагов дёргать не нужно.

Даже глубокие броды были нипочём — электронику упрятали в герметичные корпуса, и машина спокойно переплывала ручьи глубиной до 70 см.

А уж как экономно ел! Всего 8-9 литров на сотню по грунтовке — владельцы "Нив" обзавидовались бы.

Внутри тоже всё продумали: сиденья не отбивали пятую точку, шумоизоляция глушила рёв мотора, а печка грела так, что можно было ездить в футболке даже в сибирские морозы. Настоящий вездеход с комфортом легковушки!

Почему ИЖ-14 не был запущен в серийное производство

Необычный автомобиль, так и не был запущен в серийное производство из-за ряда факторов и прочих аспектов.

Кроме того, в те времена в СССР приоритет отдавался другим моделям, более простым в производстве и обслуживании.

Экономические факторы

Главным убийцей ИЖ-14 стала экономика. В конце 70-х страна затягивала пояса, и новый проект требовал непомерных по тем временам вложений. Переоснащение цехов обошлось бы в миллионы рублей.

Плановики морщили лбы над калькуляциями: себестоимость машины выходила слишком высокой. "Дешевле кооператив по выпуску валенок открыть", — шутили в Госплане.

А нефтедоллары направлялись не на автопром, а на масштабные стройки и закупку зарубежного продовольствия — внедорожник оказался в конце длинного списка приоритетов.

Политические аспекты

Политика тоже сыграла свою роль. ИЖ-14 попал в жернова ведомственных интриг. АвтоВАЗ уже наладил выпуск "Нивы", и появление конкурента с лучшими характеристиками никак не входило в планы автогиганта.

Влиятельные люди из Тольятти шептали нужным людям в министерстве: "Зачем нам две похожие модели?"

К тому же Ижевский завод в первую очередь считался оборонным предприятием, и гражданская продукция всегда оставалась на втором плане.

Технологические ограничения

Увы, амбиции конструкторов разбились о технологическую отсталость. Некоторые узлы ИЖ-14 требовали точности, которой советские станки просто не обеспечивали.

Особенно капризной оказалась система автоматической блокировки дифференциалов — она нормально работала только на опытных образцах, собранных вручную.

Алюминиевые детали кузова тоже доставляли головную боль — технология их производства хромала. А закупать оборудование за границей в те годы считалось почти предательством.

Конкуренция с другими советскими внедорожниками

В те годы на рынке внедорожников уже царила "Нива". Народ её полюбил, очереди растягивались на годы. УАЗ-469 прочно обосновался в армии и народном хозяйстве.

Куда тут втиснуться ещё одному игроку? ИЖ-14 оказался между двух огней: для гражданских слишком дорог, для военных недостаточно брутален.

Как говорили в Ижевске: "Пытались усидеть на двух стульях — упали между ними". Зато "Нива" и УАЗ, освободившись от потенциального конкурента, благополучно дожили до наших дней.

Наследие проекта ИЖ-14: что было заимствовано для других моделей

Хотя сам ИЖ-14 канул в Лету, его идеи разлетелись по другим моделям. Система блокировки дифференциалов, доработанная ижевскими инженерами, позже появилась на экспортных версиях "Нивы".

Решения по герметизации электрики перекочевали в военные УАЗы. Даже эргономика водительского места нашла продолжение в поздних моделях "Москвичей".

Главный конструктор Слесаренко частенько ворчал, листая автомобильные журналы: "Смотри-ка, опять нашу идею стянули!" Но в глубине души гордился — значит, не зря работали.

Говорят, когда в 90-е годы иностранцы увидели сохранившийся прототип ИЖ-14, то удивлённо качали головами: "Это действительно разработка 70-х? Не верим!"

Значимость ИЖ-14 в контексте истории советского автомобилестроения

История ИЖ-14 — это не просто рассказ о непроизведённом автомобиле. Это история упущенных возможностей советского автопрома.

Внедорожник мог стать настоящим прорывом, соперничая с зарубежными аналогами не только по проходимости, но и по комфорту.

Сегодня о нём вспоминают разве что автомобильные историки да старые инженеры. А жаль. Появись ИЖ-14 в серии, наш автопром мог пойти совсем другим путём.

Как знать, может, не "Нива", а ижевский внедорожник стал бы символом русского бездорожья? Впрочем, даже не родившись официально, ИЖ-14 оставил свой след в генах других автомобилей.

Интересные факты об ИЖ-14

На испытаниях ИЖ-14 однажды вытащил застрявший ГАЗ-66, чем вызвал овации военных наблюдателей.

Один из прототипов оснастили плавучими понтонами и успешно переправили через Каму.

В недрах завода сохранилась байка, что Брежнев, увидев фото ИЖ-14, заинтересовался машиной для охоты. Но подарить генсеку не успели — проект закрыли.

До наших дней дожил только один экземпляр, бережно хранимый на заводе. Говорят, заводится с пол-оборота даже спустя полвека.

via