Авиация

Упал на Липовке, близ перекрестка южной объездной с ул Лиепкальнё (Липовая Гора), попал в 2-этажный дом. Точка находится на линии глиссады, в километре от начала ВПП

Пилот погиб, еще 2 членов экипажа вытягивают в больнице. 12 человек жителей эвакуировали.

Причины неизвестны.

Бортовой номер EC-MFE, владелец Swiftair , оператор DHL.

Перед посадкой борт от аппроача получил указание связаться с вышкой на 118,205, "2" почти не слышна, борт повторил как 118,05, после чего запросил clearance to land на частоте аппроача, и девочка дала. Хоть это и не по процедуре.. Вероятно, на частоте 118.05 никого не нашел, вернулся на 120.7

Поскольку ветер был строго южный, (180\17kts), борт делал правую орбиту с севера вокруг города на впп 19. Экипаж поздно вывел из четвертого, проскочил осевую, вернулся на неё и в глиссаду вошел с опозданием на 1 мормилю, в 5,4 мили от торца. Планировался обычный ILS Approach, почему борт встретился с землей на километр раньше - неясно.

Выяснилась погода - OVC, 500, 700 ft (подошва на 150-200 метрах), темп +1 точка росы -1.

По факту начато расследование по ст. 278,ч2 УК ЛР, "Ненадлежащий ремонт или присмотр транспортных средств"

На запрещенном дельфятнике есть 3 видеоролика, вытянуть не смог, по ним видно лучше, где и что.

До середины дня продолжалось горение, в районе задымлено.

======================

Первоначальное моё предположение - "в условиях плохой видимости и потери связи (неверно услышанная частота) мог "искать землю" и таки нашёл её." - не очень подтверждается: высота подошвы достаточно большая, почти на рейтинг по кат3 (низшую студенческую), резерв времени для внесения поправок - вагон.

Сам сегодня весь вечер тусовался на Липовой горке в 2 шагах от места катастрофы -

оттуда порт как на ладони (если смотреть по фото - на 80 градусов влево от направления взгляда на фото). ВПП светит нарядненько как ёлка, что-то не увидеть нереально. Судя по видео, машина от вываливания из облаков шла ровно как по ниточке, без каких-то заметных глазу эволюций. Ровно до удара в землю.

Отсюда вытекает версия, что имел место CFIT. А почему он произошел - вопрос.

Одна из вероятностей - аномалии в работе навигационных систем аэропорта.
В связи с этим сегодня весь день над портом круги наворачивал "попугай" - ака самолет-лаборатория польской компании Pansa

(а я в темноте понять не мог, думал, мож студенты на пайпере ночные крутят, ток какой-то пайпер великоватый, коробочки корявые, на схемы непохоже, и скорость какая-то не посадочная :))

Учитывая, что от катастрофы до прилёта "попугая" из соседней страны для проверки прошло всего несколько часов (Не недель, а часов!!), кому-то вставили вёдерную клизму с патефонными иголками. Это же подтверждает и утренний визит президента Науседы на место катастрофы.
Однако, говорят, что вроде не нашли, к чему придраться.

Местный пилот-инструктор (линки на дельфипомойку запрещены) предполагает, что мог роялить режим сна и отдыха. Что в принципе возможно. Сонный и вусмерть уставший пилот может творить дичь, как и любой другой специалист на своём месте в сонном виде.

Также интересен момент, как получилось, что второй пилот жив.

737 не имеет сертификации на полеты с 1 пилотом. То есть, в ответственные фазы полета оба члена flight crew обязаны находиться в чашках и пристегнуты ремнями. Более того, МСС предполагает, что они делят обязанности, чтоб не перегружаться.
А у нас втыкание борта в дом, огненный шар топлива на полнеба, но второй пилот как и 2 каргомастера - живы. Возможно, он не был в кабине и оставшийся перегрузился на посадке? Потерял из внимания высоту, пока вызывал вышку на неверной частоте?

Короче, вопросы.

Да, видеоролики на запрещенной дельфипомойке, если кто вытянет оттуда - моё почтение и плюсик в карму :)