В случае с развитием электрической авиации всё пока упирается в плотность хранения энергии в аккумуляторах и их массу, но водный транспорт планомерно переходит на электротягу, меньше учитывая этот фактор. По мнению ведущего производителя тяговых батарей CATL, океанские лайнеры на электротяге появятся уже через три года.
Непосредственно компания CATL в создании тяговых батарей для водного транспорта участвует с 2017 года, и с тех пор снабдила ими почти 900 судов морского класса. В целом, эволюция на этом направлении двигалась от маломерных речных судов к более крупным, и закономерно, что вершиной прогресса станет создание океанских лайнеров на электротяге. По мнению представителей CATL, в течение трёх лет чисто электрические суда приступят к полноценной морской навигации. Разработкой специализированных тяговых батарей в структуре CATL с ноября 2022 года занимается особое подразделение.
По данным CATL, в сфере электрического судостроения доля компании достигает 40 %, если говорить о происхождении тяговых батарей соответствующих транспортных средств. В прошлом месяце китайский стартап Autoflight, который поддерживается CATL, представил плавучую платформу для электрических летательных аппаратов. В конце июля в Китае началась эксплуатация чисто электрического туристического судна Yujian 77, которое будет передвигаться в прибрежной зоне. Отсутствие шумных силовых установок особенно оценят туристы, использующие подобный транспорт. CATL продолжает оставаться мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов, занимая 38,1 % рынка по состоянию на начало этого месяца.
NTSB опубликовал предварительный отчет о катастрофе самолета McDonnell Douglas MD-11 в Луисвилле, произошедшей 4 ноября этого года.
Согласно ему, руление и разбег прошли штатно. Проблемы начались в момент отрыва. Видеозаписи с камер аэропорта показали, что вскоре после того, как самолет поднял нос, от левого крыла отделился левый двигатель вместе с пилоном - конструкцией, которая крепит двигатель к крылу. Уже в воздухе на этом двигателе вспыхнул пожар, он пролетел над фюзеляжем и упал на землю рядом с взлетной полосой. В районе места крепления пилона к крылу также возник пожар, который не прекращался до удара самолета о землю.
Момент отрыва двигателя
Самолет после отрыва смог набрать лишь 30 футов высоты. Он перелетел забор за торцом полосы, но вскоре левыми стойками шасси ударился о крышу склада UPS у южной границы аэропорта. Затем лайнер разрушил открытую площадку хранения и еще два здания, в том числе предприятие по переработке нефтепродуктов. Разлившееся топливо вызвало масштабный пожар. На борту было три пилота, все они погибли. На земле погибли еще 11 человек, более двадцати получили ранения.
Видео момента крушения:
Диспетчер на вышке отметил, что скорость разбега выглядела обычной для такого самолета, но набор высоты был аномально медленным - самолет не поднялся выше диспетчерской вышки, примерно 60 метров. Другой очевидец рассказывал, что лайнер сначала перестал набирать высоту, затем начал терять ее и перед падением накренился влево.
Экипаж был очень опытным. Командир и второй пилот имели по несколько тысяч часов налета на MD-11. На борту находился также сменный пилот с большим общим налетом.
Траектория и место катастрофы
Речевой и параметрический самописцы удалось найти и расшифровать. Они содержат данные не только последнего полета, но и предшествующих рейсов лайнера.
Особое внимание уделено месту крепления левого двигателя к крылу. На MD-11 двигатели под крылом подвешены на пилонах, которые крепятся к крылу в нескольких точках - спереди, через тягу, воспринимающую тяговую нагрузку, и сзади, через узел, где используются детали с шаровым подшипником. Именно задний узел крепления левого пилона оказался разрушен. В обломках нашли части пилона, проушины этого узла и деталь на крыле с оставшимся в ней болтом и разрушенным шаровым подшипником.
В лаборатории NTSB после очистки поверхности места разрушения эксперты обнаружили в проушинах этого узла не только зоны излома, но и следы усталостных трещин - то есть трещин, которые развиваются постепенно под действием нагрузок. На части поверхностей трещины шли от отверстий под болты, на других разрушение носило характер перегруза. Сам подшипник также был разрушен.
Найденные детали
Самолету было 34 года, он налетал почти 93 тысячи часов и выполнил около 21 тысячи циклов взлета и посадки. UPS обслуживала его по программе непрерывной летной годности. Регламент компании требовал периодического визуального осмотра заднего крепления пилона с интервалом в 6 лет - такой осмотр этот борт проходил в 2021 году. Отдельная операция по смазке тяг и шаровых опор узла крепления выполнялась примерно за две недели до катастрофы. Более детальная специальная инспекция этого узла была предусмотрена позже.
После катастрофы UPS временно остановила полеты своих MD-11. Вскоре Федеральное управление гражданской авиации США выпустило экстренную директиву, фактически запретившую полеты MD-11 и MD-11F до проведения проверок и устранения возможных дефектов. Через несколько дней под действие новой директивы попали и самолеты семейства DC-10, имеющие сходную конструкцию крепления двигателей. Флот этих машин по всему миру начали в срочном порядке обследовать.
В своем предварительном отчете NTSB напоминает о катастрофе DC-10 American Airlines в Чикаго в 1979 году. Тогда при взлете у лайнера также оторвался левый двигатель с пилоном, самолет потерял управление и упал, погибли 273 человека. Там причиной разрушения узла крепления стала совокупность конструктивных особенностей и неправильной технологии ремонта. Сейчас следователи изучают, нет ли похожего сочетания факторов в случае с MD-11 в Луисвилле.
Airbus заканчивает сборку первого A350-1000ULR (ultra long range) в интересах австралийской Qantas. На заводе в Тулузе собран планер первой машины программы — Airbus A350-1000ULR (заводской номер F-WZNK, MSN 707). Его поставка запланирована на конец 2026 года. На данный момент состыкованы основные секции фюзеляжа, установлены крыло, хвостовое оперение и шасси. В ближайшие дни самолет переведут в ангар для установки двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и подготовки к первым испытаниям.
Заказчику эти борта нужны для реализации амбициозной программы беспосадочных перелетов из Мельбурна в Лондон и НЙ. Длительность полета ожидается до 22 часов (в зависимости от ветра). Сейчас подобные рейсы (в Лондон) выполняются на В-787-900, но только из западной части Австралии - из Перта. С 2017 года это был рейс до Мельбурна с пересадкой, но с прошлого года использование 787-9 на локальный перелет длительностью полтора часа отменили в связи с неэффективностью использования дальнемагистрального парка.
Арбуз позволит выполнять рейс до Мельбурна без пересадок.
Данную модификацию из базовой версии 350-1000 LR сделали классическим способом: сокращением пассажирского салона и добавлением топливного бака. Вместо 400 пассажиров в трехклассной конфигурации или до 480 в конфигурации "бочка с сельдью" новая версия будет иметь всего 238 кресел, плюс дополнительный бак на 20 кубометров в средней части фюзеляжа. Чтобы пассажиров не смущать огромным пустым пространством (порядка 200 кресел), вместо одного из салонов по центру фюзеляжа организована "зона отдыха, где пассажиры смогут размяться". Для публики эта выдача нужды за достоинство подаётся как
Между классами Premium Economy и Economy разместится зона Wellbeing Zone — пространство для разминки, гидратации и коротких упражнений. На экранах будут доступны программы растяжки и советы по самочувствию во время сверхдальних рейсов.
Итогом такой переделки изначально ожидался выигрыш в порядка полутора тысяч мормиль. Как А-350-900ULR имеет 9700 против 8100 в базовой версии, так 1000ULR, ожидалось, схоже увеличит дальность относительно своих базовых 8700 NM, но с тем же экономически оправданным салоном на 350-400 мест. Как видим, чуда не случилось, за дальность пришлось заплатить.
Всего Qantas заказала 12 машин в этой версии. Вероятно, по подсчетам компании, такое количество ВС сможет полностью заполнить нишу готовых платить дополнительные деньги за подобные перелеты. (если летит только половина салона - очевидно, что для окупаемости рейса каждый должен будет заплатить как за двоих). Запуск регулярных рейсов запланирован на первую половину 2027 года. По сравнению со стыковочным рейсом беспосадочный позволит сэкономить порядка 4 часов.
Проект стратосферного сверхзвукового лайнера представляет собой амбициозную концепцию для создания высокоскоростных межконтинентальных авиаперевозок. Лайнер будет использовать турбореактивные двигатели (ТВД) для старта и выхода в стратосферу, а также прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) для поддержания сверхзвуковой скорости на высоте стратосферы.
Проект обещает значительно сократить время трансатлантических перелётов, обеспечив скорость до Мах 3.0, что позволяет преодолевать расстояние в 8000 км всего за 2.5 часа в зависимости от скорости.
1. Геометрические параметры лайнера
Длина фюзеляжа: 70 м
Размах крыла: 45 м
Площадь крыла: 139 м²
Высота планера: 16 м
Максимальная скорость: Мах 3.0 (1020 м/с)
Двигатели:
Турбореактивные двигатели (ТВД) — расположены в задней части фюзеляжа, создают тягу на старте.
ПВРД — интегрированы в конструкцию крыла и фюзеляжа для обеспечения устойчивости на сверхзвуковой скорости.
2. Масса (оценочно)
Масса пустого планера: 29,6 т;
Полезная нагрузка: 5 т;
Запас топлива при взлёте: 6,5 т;
Взлётная масса: 41,1 т;
Расход топлива за полёт: 5,5 т;
Остаточное топливо после посадки: 1 т;
Посадочная масса: 35,6 т.
3. Двигатели и мощности
Для реализации сверхзвуковой скорости в стратосфере будут использоваться следующие двигатели:
Турбореактивные двигатели (ТВД): Мощность 30 МВт для старта и разгона до Мах 1.2 на высоте 10 км.
Прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД): Мощность 50-60 МВт для полёта на сверхзвуковой скорости Мах 2.5-3.0 на высоте 25-30 км.
4. Этапы полёта
Старт с Земли: Использование мощных турбореактивных двигателей для достижения скорости до Мах 1.2 на высоте около 10 км, где плотность атмосферы достаточна для их эффективной работы.
Переход в стратосферу: При высоте 10-12 км лайнер переключается на ПВРД для разгона до сверхзвуковой скорости и поддержания её в стратосфере.
Долгосрочный полёт в стратосфере: На высоте 25-30 км ПВРД поддерживают скорость Мах 2.5-3.0, что позволяет значительно ускорить трансатлантические перелёты.
5. Время трансатлантического перелёта
Для трансатлантического маршрута длиной 8000 км:
При скорости Мах 2.5 (≈ 850 м/с): время полёта составит около 2.61 часа.
При скорости Мах 3.0 (≈ 1020 м/с): время полёта сократится до 2.18 часа.
Скорость сверхзвука на высотах 25-30 км позволяет значительно сократить время, необходимое для полёта между континентами.
6. Перспективы и вызовы
Основные вызовы, с которыми сталкивается проект, включают:
Материалы и термостойкость для работы при сверхвысоких температурах в условиях сверхзвукового полёта.
Энергетическая эффективность для минимизации расхода топлива и максимизации дальности полёта.
Аэродинамика и устойчивость для обеспечения безопасного полёта на сверхзвуковой скорости.
Безопасность: защита от внешних угроз, таких как микрометеориты и другие потенциальные риски.
7. Заключение
Проект стратосферного сверхзвукового лайнера открывает новые горизонты для авиации. С возможностью развивать скорость до Мах 3.0 и сокращённым временем трансатлантических перелётов до 2.5 часов, он имеет огромный потенциал для будущих межконтинентальных авиаперевозок. Реализация такого проекта сделает полёты более быстрыми и эффективными, предоставляя пассажирам новый уровень комфорта и удобства.
«Двадцать лет спустя вы будете больше разочарованы теми вещами, которые вы не делали, чем теми, которые вы сделали. Так что отбрось булини. Уплывай из безопасной гавани. Поймай пассат в свои паруса. Исследуй. Мечтай. Обнаруживай.»
Mark Twain (Samuel Langhorne Clemens)
Аннотация - «Жена-миллионерша берет в круиз мужа Джека, который боится воды и открытых пространств. Во время пересечения экватора на лайнер нападают пираты. Ох и сюрприз им устроит Джек...»
«Превосходно!» - Ян Кауфман, член Союза писателей Северной Америки, Московского Салона литераторов МОССАЛИТ, Международного Союза писателей "Новый Современник".
Круизный лайнер «Гесиона» отчалил из порта в Гонолулу, штат Гавайи, и взял курс на Сидней, Австралия.
Отправившийся впервые в круиз Джек стоял на палубе вместе со своей женой, дочкой недавно усопшего миллиардера, который удачно и очень вовремя преставился, и всё наследство отошло к Беатрис. Джек при ней был чем-то экстерьерно-породистым, чтоб подруги завидовали. Сержант 25-ой пехотной дивизии армии США в отставке, выше среднего роста, стройный, жилистый, выносливый и даже красивый, с налётом благородства. Из-за утончённых черт лица Джека можно было принять за титулованную знатную особу, хотя он таковым не был. На левой щеке были видны пара еле заметных штрихов, которые сделали осколки его гранаты, улетевшей в группу слишком близко подбежавших моджахедов, но эти шрамы только украшали его.
Джек в круиз не рвался – у него была лютая смесь талассофобии и гидрофобии. Это было крайне странно, потому что он родился на острове (а Гавайи – это несколько островов), и океан видел с детства. Но из-за этой фобии он пошёл именно в армию, а не в морскую пехоту. Если бы не жена, которая делала то, что она хотела, и если бы не покладистый характер Джека, то ноги его не было бы на этом круизном лайнере. Он даже купался в океане только вдоль берега, никогда не заходя глубже в воду.
Джек родился в штате Гавайи, там же отслужил, и, выйдя в отставку, продолжал жить в штате Гавайи сначала скромно, а потом – гораздо менее скромно, в связи с свалившимся на жену богатством. Но Беатрис захотела «показать ему мир». Мир можно и по телевизору посмотреть, подумал Джек, но спорить с женой не стал.
VIP-каюта на двоих ему понравилась, она располагалась на корме и была довольно уютной, с большим балконом. Беатрис напрыгнула на него со словами «бери меня всю, здесь и сейчас» сразу же, как только они вошли в каюту. В целом, Джеку было не привыкать, он был военным, а военные способны выжить в любых условиях. Во время путешествия он участвовал в спортивных играх, играл в волейбол и баскетбол, ходил на танцы, посещал салон массажа, театральные шоу, тематические вечеринки. Он даже начал привыкать к этому и чувство беспокойства из-за большой воды отступало на задний план.
Однажды Беатрис ворвалась в каюту и заявила:
- Быстрее идём, там праздник начался, день Нептуна, для тех, кто впервые пересекает экватор.
Джек пошёл за ней. Ещё один праздник, подумаешь, Джек уже к ним привык. Коридор был заполнен радостно галдящими китайцами, они активно участвовали во всех шоу. Ещё Джек по скептическим ухмылкам безошибочно определил русских. Русские могут быть буйно весёлыми, только им надо выпить, трезвые они слишком мрачные.
Толпа вынесла их с Беатрис на палубу лайнера.
- Дамы и господа! Царь морей Нептун узнал, что у нас есть те, кто впервые пересекает экватор! А значит, эти новички должны пройти обряд посвящения! – в рупор прокричал капитан.
- И первый новичок – Джек! Он обвиняется в том, что плохо ест! Смотрите, какой он худой!
Джек не был худым, он был крепким и жилистым, но это было шуточное обвинение, и его положили на стол и стали обмазывать майонезом и кетчупом, и сыпать салат сверху.
- Джек, лежи спокойно, это шоу. – услышал он голос Беатрис, и получил внезапную паническую атаку.
- Мы скормим его океану, в наказание! – продолжал шоу капитан, а Джек начал дико озираться вокруг.
Сотрудники лайнера схватили его и понесли к бассейну, чтобы в нём искупать, но Джек это не знал. Он напрягся. Ему сильно не нравилось происходящее.
- За борт его, а-ха-ха! – неосмотрительно пошутил какой-то турист, даже не поняв, что он только что натворил.
В голове Джека щёлкнул триггер, и он впечатал пятку в челюсть нёсшего его аниматора. С диким криком Джек вырвался, и, встав на ноги, стукнул лбами ещё двух аниматоров, державших его за руки. Падая на спину, он извернулся как кошка и приземлился на четвереньки, и так же на них и помчался в свою каюту, развив невероятную скорость. Если бы тут был гепард, он бы застрелился с горя, потому что никогда не смог бы догнать Джека.
Стюард с подносом, уставленным бокалами, выходивший из коридора на палубу, получил удар головой в живот и прикорнул возле стенки, укоризненно провожая взглядом Джека, который галопом проскакал по коридору и спрятался в своей каюте.
***
Джек второй час рычал и выл, не давая зайти внутрь каюты никому. Он не позволит бросить себя в океан. Он сам всех туда перекидает. Беатрис умоляла его открыть дверь, но Джек её не верил.
Капитан ходил кругами по коридору, аниматоры уже десять раз извинились, но Джек не открывал дверь.
***
- Пора. Атакуем. Грабим сейф капитана и VIP-каюты. – дал команду главарь пиратов, и четыре катера с двадцатью пиратами понеслись к лайнеру.
После того, как британцы и русские дали бой сомалийским пиратам, мировое пиратство никуда не делось, оно расползлось по всему океану в поисках лакомых мест для атаки. И вот теперь пираты неслись к круизному лайнеру от островов Фиджи.
Они не знали, что всё внимание экипажа довольно успешно отвлёк на себя Джек, и поэтому их не смыли водой из брандспойтов, никто не включал LRAD (акустическое устройство дальнего действия) и лайнер даже не пытался увеличить скорость, чтобы уйти от катеров. Высадка прошла успешно.
Пираты разбегались по кораблю, сгоняя туристов в помещение театра, штурмуя VIP-каюты. Главарь с подручными захватил капитанский мостик.
В ответ на требовательный пиратский стук двери кают распахивались, пассажиры вытаскивались за шиворот в коридор, а пираты грабили всё ценное. У Беатрис и у других пассажиров отняли ключи от кают, с надписью «VIP» на брелках, и помощник главаря, как наиболее разумный, ходил со своими подручными и открывал каюты.
Дверь каюты Джека распахнулась и туда засунулся пират с автоматической винтовкой наизготовку, но влетевшая в его голову тумбочка вышибла его обратно в коридор. Прижавшийся к стене помощник главаря с ужасом наблюдал, как лишившегося чувств и сознания пирата за ноги втянули в каюту.
А дальше случилось страшное - Джек переключился в боевой режим.
Не глядя на винтовку, Джек привёл её в боевой режим, щёлкнув затвором. В его глазах зажглись серые лазеры. Мысленно он снова был в Ираке, и снова зачищал дома от исламских террористов.
Шквальными очередями он по очереди прострелил оба конца коридора, вылез из каюты и добил рухнувших на пол пиратов. Потом натренированными движениями рассовал запасные магазины по своим карманам и помчался к бару на этаже.
***
- Хватит тратить патроны. Ключи же есть. – главарь, недовольно морщась, отдал приказ по рации.
- В нас стреляют! А-а-а! Стой! Бах! Бах! Не надо! Бах! Бах! Бах! Пшшш…. Пшшш…. – рация затихла.
Слышался звук разбивающихся иллюминаторов, Осколки со звоном падали на нижние палубы.
Джек на бегу определял простреливаемость препятствий и секторы обстрела, устроив бешеную стрельбу в баре. Пираты отлетали на пол, разбрызгивая кровавые пятна на стены.
Джек прогарцевал по коридору, держа автомат так, как гитарист Ангус Янг из AC/DC держал гитару. В его голове звучала «Paranoid» группы BlackSabbath, только в кантри-аранжировке и в полтора раза ускоренно.
Пират из-за барной стойки повёл за ним стволом, изрыгающим пули, но Джек был быстрее. Он пробежал по боковому проходу и несколькими очередями снёс растерянных пиратов толпящихся в коридоре. Они не были готовы к штурму. Грабить испуганных пассажиров – это одно, а воевать с профессиональным военным, который всю свою жизнь убивал врагов своей страны – это совсем другое. Джек действовал как отлаженный механизм. Он стрелял бешено и метко. Сердце его пело. Грохот винтовки ласкал его уши.
***
- Мистер пират, поверьте мне, лучше садитесь в шлюпки и спасайтесь! У нас на борту опасный псих с обострённой паранойей! Его серьёзно переклинило во время праздника, он ненавидит воду и открытые пространства, у него искажена реальность и нам всем грозит опасность! – капитан лайнера пытался убедить главаря пиратов, который занял капитанский мостик.
Главарь видел, как его люди выскочили на палубу и бросились к шлюпкам. Причём двое сиганули в воду прямо с палубы, перепрыгнув через перила.
За ними выскочил худощавый высокий блондин, который застрелил двоих пиратов, летевших к воде, ещё в воздухе, разразился адским хохотом и снова скрылся в лабиринтах лайнера, сделав пару пируэтов, как балерина. Тушки пиратов шлепнулись на поверхность океана и пошли ко дну.
Главарь похолодел. Он впервые видел, чтобы с его головорезами расправились так играючи. Едва перебирая ватными ногами, он уже двигался к своим шлюпкам.
«Как же так! Встретишь раз в жизни круизный лайнер, так и ограбить его не дадут! Почему я такой невезучий?» - думал главарь, пробираясь к шлюпкам. Он слышал характерные очереди звуков выстрелов из автоматической винтовки внутри лайнера.
«Выжить! Выжить! Любой ценой!» - мелькнула мысль в голове главаря. Плевать на свою банду, надо спасать свою шкуру!
Он почти добрался до шлюпки, как его спину прошила автоматная очередь…
***
- Дорогая, кажется, я перестал бояться воды. – сказал Джек, вылезая из океана на пляж Сиднея.
- Я рада за тебя, дорогой. Обратно полетим самолётом. – Беатрис вспомнила, как полиция в порту забирала безжизненные тела бандитов с корабля для опознания, и поёжилась.
- Давай вернёмся домой на том же лайнере. Мне понравился круиз. – предложил Джек.
- Ну уж нет. Только самолётом. Я уже взяла билеты на утренний рейс Сидней – Гавайи, Australians Airlines, больше никаких круизов. У меня всё ещё наблюдается посткруизный стрессовый синдром. – твёрдо решила Беатрис.
- Окэй, дорогая, ты у нас глава семьи. Полетим самолётом. – пожал плечами Джек.
***
- Мы захватим завтра самолёт, и потребуем освобождения нашего лидера, Барбиколы Черриспрайта! Наш брат Фантадюшес привёз чемодан пластиковых пистолетов, пуль из тяжелой керамики и стеклянных ножей, они не определяются металлодетекторами и упакованы, как детские игрушки. Но это не игрушки, эти пули пробивают лёгкие бронежилеты, а ножи…, – и главарь банды террористов полоснул ножом по кирпичу, развалив его на две части, - Ножами машите аккуратно, иначе самолёт на куски развалите. Завтра садимся на утренний рейс Сидней – Гавайи, Australians Airlines. Инструктаж закончен. А сейчас все на пятиминутку ненависти.
Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что «мы знаем, как его сделать, у нас все для этого есть. Вопрос – в целесообразности создания такой машины. Сверхзвуковой самолет из-за особенностей конструкции, в частности – двигателей, является очень дорогим. Также у него крайне дорогая стоимость эксплуатации, как это уже было с Ту-144 или "Конкордом". "Конкорд", к примеру, прозвали самолетом для богатых из-за запредельной цены билетов. Впрочем, мир меняется, быстро развиваются технологии. Не исключаю, что пройдет немного времени, и тема пассажирского "сверхзвука" вернется в повестку. Перспективные исследования в этой области идут постоянно».
Последнее подтверждает и концепт Московского авиационного института, представленные в конце июля 2025 года и описывающий сверхзвуковой лайнер, способный брать 48 человек, летать на высоте в 22 км и разгоняться до 3700 км/ч.
