Гражданская авиация
335 постов
•
946 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Ответ user8408240 в «Работа по сертификации аэродромов»8
А я, если сильно постараться, вспомнить свой определенный (кому малый а кому и большой) опыт, возможно даже жизненный, могу не писать пост ни на какую тему.
Как вам такая идея? Поддержите плюсом и подпиской. Спасибо
Ответ user8408240 в «Работа по сертификации аэродромов»8
Могу прокоментировать постом. Интересно будет?
Ответ на пост «Работа по сертификации аэродромов»8
Пиши! Всегда интересно узнать о не обычных профессиях. Согласитесь не рядовой менеджер на контакт выходит! Зачем? Да потому- что интересно блин! Я каждый раз читая о новых должностях и родах деятельности, прикидываю на себя. Потому что дожив до своих лет (35+) так и не нашёл своё! Всю жизнь работая и перепробовав кучу специальностей и кучу компаний всё ещё ищу! Ищу себя! И я уверен, что такой не один, вот для нас и пиши, только подробно! От того как устроиться на такую должность и со всеми подробностями плюсы и минусы! И все пишите! Про свой выбор и почему вы считаете что это ВАШЕ. Писал комментарий, а заставили выложить пост.
Ответ на пост «Работа по сертификации аэродромов»8
Могу написать ответный пост по этому поводу. Интересно будет?
Работа по сертификации аэродромов8
Всем здравствуйте. Хочу рассказать о своей работе. Занимаюсь сертификацией аэродромов. Много командировок. Интересно вам будет??
Штурвал или Sidestick. Что лучше?
Я работал на самолетах как со штурвалом, так и с sidestick. Что удобнее и практичнее на больших пассажирских лайнерах?
ШТУРВАЛ
Плюсы
+ Удобно управлять самолетами без гидроусиления рулей. Двумя руками легче распределять нагрузки.
+ Штурвалы синхронизированы. Не пилотирующий пилот видит и чувствует движения пилотирующего пилота.
+ На штурвале можно расположить больше блоков управления: триммер, чек лист, отрывной календарь садовода.
Минусы
— Громоздкий. Пилотам приходится принимать пищу и заполнять документы на коленках, ограничивать движения. Закрывает видимость приборов.
— Большие усилия, амплитудные движения: посадка в порывистый ветер похожа на работу камазист на бездорожье.
— Чтоб забрать управление у другого пилота нужно его пересилить и орать, чтоб отпустил штурвал)
— Бессмысленность и устарелость. В современных пассажирских лайнерах штурвал лишь посылает электрический сигнал, а не тянет тросы. Это просто понты)
SIDESTICK
Плюсы
+ Компактный. Освобождается куча места в кабине, устанавливается стол, подножки.
+ Минимальные движения и усилия. Можно управлять огромным самолетом двумя пальцами.
+ Одним нажатием кнопки можно деактивировать сайдстик другого пилота и взять управление на себя, без драки)
+ Так же надежен, как и штурвал.
Минусы
— Ручки не синхронизированы. Один пилот не видит движений другого. Но это и не нужно, опытный пилот чувствует и понимает малейшие движения самолета. На МС-21 вроде синхронизировали ручки, но мы узнаем это на практике только к 3456г.
— Пилотам самолетов с sidestick приходится выслушивать шутки всяких придурков типа: «лучше держать быка за рога, чем за х..». Пусть скажут это пилотам истребителей или вертолетчикам))
Вывод
Штурвал-это устаревшая, неудобная и не имеющая смысла конструкция. Boeing это признает, но не хочет переделывать кабину и производственную линию.
Sidestick-это удобно, практично, и за этим будущее всей большой авиации не только мира, но и России!
Спасибо за внимание друзья. С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN Послушать мою группу и купить билеты на предстоящие концерты можно в группе ВК или на Яндекс Музыка
Подписывайтесь, впереди много интересного!
Показать полностью
2