Гражданская авиация

В сентябре 2022 года, я ездил на Алтай и проезжал славный город Бердск, где энтузиаст авиации Мария Карманова восстанавливает самолет Ту-104. Я долго не решался написать статью о нем, поэтому попросил рассказать о самолете и его судьбе саму Марию, ведь лучшее нее это все равно никто не сделает. Вот ее рассказ:

"Самолет Ту-104А с регистрационным номером СССР-42382, который находится на территории аэродрома Бердск - Центральный, был выпущен в 1958 году. До 1967 года он базировался во Внуково, летал по стране и за рубеж. Компоновка салона была двухклассной на 70 мест. Затем его перевели в Ленинград, а компоновку салона переделали на 100, по другим данным, на 115 мест. Также до 1968 года он несколько месяцев летал в УВАУГА.

В Толмачево этот самолет попал только в 1977 году, а 27 июня 1978 года его перегнали из Толмачево на аэродром Бердск - Центральный. Посадка осуществлялась на грунтовую полосу. Перелет этот был совершен благодаря Валерию Михайловичу Рыцареву, который организовывал Юношескую планерную школу (ЮПШ) и восстанавливал Новосибирский планерный клуб. Дело в том, что основная деятельность В.М. Рыцарева была связана с исследованиями в области аэродинамики (он работал в ИТПМ СО АН СССР), и для проведения экспериментов ему нужна была летающая лаборатория на базе планера. Но Новосибирский планерный клуб закрыли в первой половине 1970х. Поэтому и возник план этот клуб возродить, а заодно открыть ЮПШ. Как раз в это время Ту-104 начали выводить из гражданской авиации, а списанные самолеты либо шли на металлолом, либо их ставили на постамент или превращали в кафе или кинотеатр. В.М. Рыцареву и пришла идея, - а почему бы не получить один из списываемых самолетов Ту-104 для ЮПШ, чтобы это был памятник техники, а в салоне чтобы проводить теоретические занятия?
Для того, чтобы получить разрешение на организацию перегонки самолета, В.М. Рыцарев ездил в Москву, в Министерство гражданской авиации. Для подготовки был проведен ряд работ: измерение грунта твердомером, и предварительный облет аэродрома на легком самолете, чтобы понять, как заходить на посадку. 27 июня 1978 года экипаж в составе командира АЭ Н.И. Букетова, пилота-инструктора А.А. Шишкина, штурмана Н.Ф. Тихонова, бортмеханика Н.Н. Аксененко перегнал Ту-104 из Толмачево в Бердск.

Первое время самолет был и учебным классом, и частью музея. Помимо Ту-104, в том музее были Ил-28Ш и вертолеты Ми-1 и Ми-4. Но в 1990х началась разруха, и технику начали пилить. Ту-104 от распиливания спасли выпускники ЮПШ, которые к тому времени уже повзрослели. Но, к сожалению, в кабину был бесконтрольный доступ, и ее долгое время грабили вандалы, а некоторые еще и устроили там тир и стреляли из воздушки.

Я первый раз пришла в этот самолет в августе 2009 года. Встреча впечатлила, но состояние самолета расстроило, поэтому было принято решение его восстановить. Начинала с поиска литературы. С помощью инструкторов аэроклуба найти пилотов-ветеранов, которые поделились технической литературой. Были составлены списки оборудования и начат поиск. Подавляющее большинство оборудования получилось купить в Интернете, но кое-что, к счастью, сохранили планеристы.

Сейчас найдено практически все оборудование кабины экипажа. О проекте неоднократно написали и сняли сюжеты СМИ, от местных до международных. Также, Бердский Ту-104 попал в документальные фильмы: «Ту-104. Турбулентность ясного неба» (из серии «Легендарные самолеты») и «Главный день. Борис Романченко».

Не обходится и без подарков: аэропорт Толмачево подарил трап СПТ-154, Егорьевское авиационное техническое училище - самописец МСРП-12-96, а коллекционер из Москвы подарил правый штурвал в отличном состоянии.

Сейчас у нас активно работают 10 человек. Работ направлены на восстановление систем самолета (например, система кондиционирования), на ремонт рулей высоты и направления, также в планах - замена электропроводки шаг за шагом и восстановление механизации. Недавно удалось найти теплоизоляцию, ее тоже будем ставить (старая по большей части отсырела, и ее удалили). Кроме того, идет работа и над восстановлением бытовых помещений, вестибюлей и пассажирского салона.

Но есть и то, что предстоит найти: все еще идет поиск левого штурвала. Конечно, коллектив будет благодарен, если штурвал, который когда-то сняли, вернут. Если найдется левый штурвал от другого Ту-104, то и это тоже будет здорово.

Коллектив Ту-104 всегда рад сотрудничеству со специалистами и просто энтузиастами авиации."

От себя лично хочу поблагодарить Марию за подробный интересный рассказ и огромную проделанную работу по сохранению авиационной истории страны.

Это не кадр из фильма. Этому самолету на самом деле оторвало часть фюзеляжа в небе. Вот невероятная история фото. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени. Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон. Их встречает знакомая многим стюардесса Кларабель Лэнсинг. Она как всегда улыбается. Пассажирский Boeing 737-297 проходит предполетный досмотр — всё в порядке.

13:25 по гавайскому времени.

КВС Роберт Л. Шорнштаймер и второй пилот Мэделин Томпкинс поднимают борт в небо. В иллюминаторах виден сочно-зеленый остров и океан. Лететь до Гонолулу чуть больше получаса. Но недолгий полет — это не повод оставаться без орешков и содовой. Приветливая миссис Лэнсинг и две другие стюардессы Мишель Хонда и Джейн Сато-Томита начинают разносить напитки и снэки.

13:48 по гавайскому времени.

Происходит страшное. Неожиданно от самолета, летящего на высоте 7300 м, на полной скорости отрывается часть фюзеляжа. В этот момент единственный человек, который стоит в переднем ряду, — это стюардесса Кларабель Лэнсинг. Ее моментально выбрасывает в небо. Две другие падают на пол. Джейн Сато-Томита теряет сознание от сильного удара. Мишель Хонда кричит пассажирам, чтобы те достали спасательные жилеты. Ее прижимают к полу, чтобы защитить от потока ветра из разрыва фюзеляжа.

13:50 по гавайскому времени.

Салон разгерметизирован. Начинается кислородное голодание. Пассажиры в первых шести рядах в прямом смысле летят под открытым небом на скорости свыше 500 км/ч. Единственное, что их спасает, — они пристегнуты. Пилоты экстренно снижают борт.

13:54 по гавайскому времени.

Самолет снижается до высоты 3000 м. Это значение считается оптимальным при разгерметизации. КВС и второй пилот начинают разворачиваться в сторону аэропорта Кахулуи на острове Мауи.

13:57 по гавайскому времени.

Борт AQ 243 заходит на посадку. Из-за плохой управляемости пилотам приходится сажать самолет на скорости 315 км/ч (при стандартной в 250 км/ч). Выходит из строя левый двигатель. Индикатор показывает, что переднее шасси не зафиксировано в рабочем положении. КВС решает продолжать посадку на одном двигателе с риском нераскрывшегося шасси.

13:59 по гавайскому времени.

Boeing 737-297 останавливается на взлетной полосе Кахулуи. К самолету спешат спасательные бригады.

Шасси раскрылось, неисправен был индикатор. Пилоты остановили борт с помощью тормозов и реверса правого двигателя. Из 95 человек на борту выжило 94.

Причиной отрыва части фюзеляжа были признаны коррозия и повреждения металла фюзеляжа, а также усталость заклепок. Тело погибшей стюардессы так и не было найдено.

Чисто спонтанно, как говорится первый пост, хоть и не первый.
История о том, как я сходил случайно на собеседование а теперь живу в Узбекистане.
В далёком теперь уже 2010 пошел я на собеседование в одну авиакомпанию. На должность бортпроводника. Дело было сразу после универа. Авиацией я грезил с детства, но в пилоты по здоровью не прошел. Ну тут раз подвернулась вакансия на первоначальное обучение на бортпроводника с трудоустройством, решил попробовать. Далее, чтоб не перегружать текст рутиной, вкратце, прошел все что нужно было пройти и начал работать. И понеслась.
Компания летала по северам, зарплата была не очень, зависть к коллегам, кто в то время в других компаниях летал по Пхуетам, присутствовала, но контракт дотянул до конца, три года. Школа жизни, кстати, благодарен ей и теперь. Не зря говорят, что там не край земли, а его начало.
И вдруг, уже на тот момент бывший коллега предложил перейти в новую компанию, самолёты побольше, направления получше, поначалу, так только Анталья. Без лишних сомнений, подав резюме, можно сказать со свистом, устроился на шикарные международные авиалинии. И так, без забот, по курортам нашей планеты.
Дослужился до инструкторской, внезапно, должности, почему внезапно? Даже не загадывал стать старшим когда работал, а тут инструктор. Далее стал преподавателем.
Но грянул, как говорится февраль, и наша самая лучшая компания, по официальной формулировке, "прекратила осуществление производственной деятельности". По факту потеряли почти все самолеты и больше не смогли летать. Сухие строки, а сколько боли и грусти, было в тот момент, да и сейчас у наших ребят, кто продолжал верить, что все наладится. Но жизнь распорядилась иначе. Мы все помнили тот кошмар с авиакомпанией "ТрансЭро", когда огромное количество людей оказалось на улице, и многие из них, в 2015-2016 год пополнили наши ряды.Всем Трансаэровским привет! И тут нечто похожее случилось и с нами.
Нет производственной деятельности, не нужны и люди. А дальше оказалось, что люди не нужны и в других авиакомпаниях, ведь зачем набирать людей с опытом, когда целесообразней набирать людей на первоначальное обучение.
Оказавшись "на улице" я конечно в тот момент, если так можно выразиться, слегка запереживал. Жизнь диктовала свои неумолимые требования, банки само собой не пытались войти в положение. И как оказалось в нашей стране есть место для всех заблудших авиационных низкоквалифицированных душ-кадров. Та самая авиакомпания, представитель которой недавно прославился в интернете. Название не пишу, дабы никого не обидеть, ведь есть в самом деле преданные этой конторе люди, хоть их мотивации на работу мне и не понять, а вот почему.
Пришлось мне устроиться, в эту компанию, при всем уважении к ее сотрудникам, я всегда ее называл и продолжаю называть игрушечной, потому что такой мощный фундаментальный застой, породил нечто, что уже нельзя назвать адекватной работой, но всем ребятам которые там продолжают тянуть лямку, мой респект и привет, люди дела как говорится, хоть и искренне хочется им левшей доли, объясню почему.
Зарплата бортпроводника, как многие скорее всего знают, рассчитывается от налета часов. Так вот в этой авиакомпании, чтобы получать достойные деньги, нужно ооооочень много летать, это трудно, и не полезно для организма, не говоря о том что идёт,выходящий за рамки законодательства, переналет. Но там все поставлено на конвейер, все шито крыто, не подкопаться.
Зачем люди позволяют так себя насиловать это уже отдельный разговор. Проработав в этом адском ритме 11 месяцев, мне попалось на глаза объявление о наборе действующих бортпроводников в братскую республику Узбекистан. Требования были скажем так высокие, но обладая достаточной квалификацией и навыками я решил рискнуть. Отправил резюме, прошел онлайн собеседование. А дальше мне купили билет, встретили в Ташкенте, заселили в гостиницу, и трудоустроили. Долго запрягали, очень долго, задерживали с зарплатой но в итоге в декабре 23го года мы таки взлетели. И сейчас летаем, Стамбул, Камрань, Шарм. Работы много, но я снова при своем, любили деле. Вот так повернулось, упав на дно, вынырнул в новой стране. Спасибо за внимание кто дочитал. Писал спонтанно без подготовки)