Мото

Помню свой первый мото выезд в город.
Опыта на машине нет.
Екатеринбург. Вечерело. Впереди Ночь музыки. Трафик огромный. Пробки.
Задача - доехать с Уктуса, с окраины до бара в центре.

Меня вели трое, закрывая со всех сторон телами.
У меня тряслись руки и ноги. Я как мантру твердила дрожащий голосом себе в шлем "сцепление, передача, газ, колени к баку, тормоз, сцепление, передача, ногу на асфальт" и смотрела огромными глазами во все стороны одновременно.

Мне все казалось, что это происходит не со мной. Что я не смогу, я не доеду.
Я упала на выезде из гаражей.
Потому что ну как же так, там же настоящая дорога! Там настоящие машины и настоящие водители.
А я неумеха, и мне на эту дорогу нужно попасть как-то совершив левый поворот.
Вот так стояла, смотрела на эту дорогу. И решила, что лучше полежать.

Конечно меня подняли. Я собрала волю в кулак, покрепче намотала сопли вокруг шеи и поехала.

Путь, который потом я проезжала неспеша минут за 20 мы ехали 2 часа. На первой передаче, да. Ужасно боялась включить нейтраль и заглохнуть.
Может быть из-за моей неуверенности, а может из-за вечерних пятничных пробок.

Наверное, я никому не помешала...
Мне не гудели, не подрезали, не моргали фарами. Я даже ничего не нарушила и точно никого не подрезала сама.
Я уже почти не помню эту дорогу. В памяти остались только ребята, кричавшие нам из окна машины: "Девченки! Смотрите, там девченки на мотоциклах! Офигеть! Девченки!", и махавшие руками. И страшный ночной город, так не похожий на тот, по которому я ходила ногами.

Две недели спустя, навесив кофры, я уехала в мой первый дальняк на 15 тысяч километров. Ещё через две недели, мы пили за месяц моих прав под душным небом Коктебеля в Мотодоме.

Пять лет спустя и сотню тысяч километров, я продолжаю помнить ту испуганую девочку и начало её первой дороги. И вы помните. Вы тоже такими были.

Приветствую, уважаемый читатель/мотоциклист/путешественник/скиталец или просто добрый человек, которому моя графомания (с периодическими проблесками и упадками) может показаться интересной.

В продолжение предыдущих постов летних Горными дорогами Греции и осенних Горными дорогами Греции. Часть 2 похождений по дорогам Греции, мы кратко затронем тему межсезонья.

Так уж получилось, что в силу целого ряда причин (о них пока говорит не буду, но событий и впечатлений хватит на целую повесть) я оказался в северной части Греции. Но не самый север-север, хотя до границы с Болгарией всего 80-100 километров.

Нелегкая занесла меня на в район полуострова Халкиди, который славится шикарными пляжами, лесами, мягким климатом, монашеской республикой Афон (о чем могу рассказать отдельно) и шикарными серпантинами.

Стоит отметить, что рядовых туристов на эти дороги заносит достаточно редко (даже на прокатных машинах, ибо им пляжи подавай). Авто и мото-путешественники оказываются здесь почаще, но не всегда. Дороги популярны среди людей искушённых и местных аборигенов.

Зимы здесь тоже мягкие: температурой +16-18 в январе/феврале или +18 в декабре удивить трудно. Осадки, к слову, явление тоже не очень частое - чем не повод прокатиться и немного отвести душу? Особенно, если посчастливилось жить в стране почти круглогодичного мото-сезона.

На сей раз представляю вашему вниманию короткий ролик, подтверждающий мои слова - середина февраля и +16. Лыжный костюм, носки и перчатки с подогревом, как и зимняя резина не требуются.

Благодарю за внимание, желаю приятного просмотра.

Лайки, подписки и комментарии вместе с конструктивной критикой безусловно приветствуются.

Всем ровных дорог, полных баков, мирного неба и свободы передвижения.

История BMW R100 берет свое начало в середине 1970-х годов, когда BMW Motorrad, мотоциклетное подразделение немецкого автомобильного гиганта, попыталось улучшить свою линейку мотоциклов с горизонтально-оппозитными двухцилиндровыми двигателями воздушного охлаждения. Модель R100 была представлена в 1976 году в качестве флагманской модели BMW R Series, заменив R90.

В основе R100 лежит культовый оппозитный двигатель BMW с воздушным охлаждением объемом 980 куб.см. Такая конфигурация двигателя, являющаяся отличительной чертой мотоциклов BMW с 1920-х годов и обеспечивает хороший баланс и плавную кривую мощности.

Компоновка двигателя, при которой цилиндры и головки выходят за пределы рамы и при движении попадают в поток набегающего воздуха, обеспечивает хорошее охлаждение и позволяет избежать ряд проблем, с которыми сталкиваются двигатели V-twin с цилиндрами расположенными внутри рамы, где задний цилиндр может перегреваться из-за недостаточного потока воздуха.

Двигатель R100 представлял собой эволюцию своего предшественника, R90, с увеличенным рабочим объемом, что значительно улучшило динамику. Вскоре после выпуска R100 некоторые компании разработали и стали продавать комплекты, позволяющие модернизировать более ранние мотоциклы BMW, повысив рабочий объемом до 1000 куб.см.

Как и его предшественник, R100 был оснащен 5-ступенчатой коробкой передач и карданным валом, который передавал мощность на заднее колесо и не требовал постоянного обслуживания, как цепная передача.

R100 оснащался передними дисковыми тормозами и задним барабанный тормозом, а его подвеска первоначально включала в себя телескопическую вилку спереди и сдвоенные амортизаторы сзади. Позже появилась задняя подвеска «Monolever», а за тем, в 1980-х годах, и маятник «Paralever».

В 1996 году, после 20 лет производства, BMW прекратила выпуск серии R100, переключив свое внимание на новое поколение двигателей Boxer с масляным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Последняя разновидность R100, R100R Mystic, была выпущена в 1993 году и производилась до 1996 года, ознаменовав конец эпохи.

Сегодня мотоциклы модельного семейства BMW R100 остаются одними из самых популярных в истории компании благодаря сочетанию надежности, управляемости и механической простоты.