Мото

На прошедшем летом в Екатеринбурге ретромотофестивале, было представлено множество интересных мотоциклов. Одним из них был мотоцикл для спидвея ЛМЗ-3.752.

Во времена СССР огромное внимание уделялось развитию технических видов спорта.

В период 60-70-х годов, в стране в год проходило более 45 тысяч соревнований по техническим видам спорта, в стране действовало более 4,5 тысяч автоклубов и мотосекций, в которых занималось до 350 тысяч человек. Подготовка чемпионов начиналась с самого детства, для этого создавались ДЮСТШ - детско-юношеские спортивно-технические школы. Промышленностью выпускались специальные "детские" модели техники, такие как вот этот Мотоцикл "Спидвей-Юниор". ЛМЗ-3.752 - легкий мотоцикл для обучения и соревнований по спидвею среди юношей.

Мотоцикл оснащен двигателем ММВЗ-3.111 производства минского завода мощностью 9.5 лошадиных сил, существовала более мощная модификация - 11,5 л.с. Объем двигателя 125 см.куб., работает на 76-м бензине с добавлением масла в соотношении 25:1. На фото виден бумажный воздушный фильтр в сетчатой оболочке. КПП 4-ступенчатая.

Ресурс мотоцикла позволяет использовать мотоцикл на соревнованиях и тренировках в течении 5000 километров для экипажной части, сцепления и коробки передач и 2500 километров для поршневой группы. Конструкция мотоцикла позволяет при незначительных доработках использовать его в ипподромных гонках и мотоболе.

via

Помните шутки про электрические мотоциклы, как первый шаг к резиновой женщине? Похоже, не такие уж это и шутки. Компания Zero Motorcycles, известная своими электрическими байками, подала вслед за Kymco патентную заявку на рычаг, эмулирующий работу классического сцепления.

И речь идёт не о дешёвой поделке, выключающей двигатель для успокоения привыкших к механике мотоциклистов, имитация выходит на новые высоты. Так, рычаг не только расположен в привычном месте и выглядит привычным образом, но и предполагаемо будет вести себя привычно по ощущениям. При нажатии сперва будет резкое увеличение усилия (выбрали свободных ход), потом плато и в конце — ослабление сопротивления. Звучит похоже на обычное сцепление. И дело не только в ощущениях от ручки. В процессе нажатия контроллер может дозировать крутящий момент так, будто бы вы находитесь в «серой зоне» проскальзывания сцепления.

Уже очень похоже, да? А что делать с тем моментом когда мы «перегазовываем» на старте, получая рывок с места при «бросании» сцепления? Zero Motorcycles в курсе и планируют отслеживать скорость и положение рычага. В патенте говорится: «Например, быстрое отпускание левого рычага управления из его полностью включенного положения может привести к тому, что контроллер потребует от двигателя кратковременного увеличения крутящего момента, превышающего требуемый крутящий момент, указанный положением дроссельной заслонки, имитируя или воспроизводя ощущение "выключения сцепления"».

В современных мотоциклах можно встретить «оцифрованные» тормоза, делающие работу за водителя. «Оцифрованный» газ даёт круиз, карты двигателя и не даёт поднять мотоцикл в свечку. «Оцифрованная» коробка сама переключает передачи. Ну и следующее на очереди - «оцифрованное» сцепление. Не могу сказать, что меня однозначно радует этот момент, но работа сцеплением — полезная штука и электромоторы вполне годятся для такой работы за счёт ломового момента на низах.