Сообщество - Космическая движуха

Космическая движуха

2 240 постов 1 502 подписчика

Популярные теги в сообществе:

Информаторы утверждают, что в SpaceX широко распространены сексуальные домогательства. Teslarati

Эрик Ральф, опубликовано 14 декабря 2021 г.

Первоисточник

Вслед за аналогичным отчетом о компании Blue Origin пять информаторов в двух разных разоблачениях из Lioness и The Verge утверждают, что SpaceX сознательно способствует созданию крайне враждебной и нетерпимой рабочей среды к женщинам.


Прежде всего, все пять бывших сотрудников описывают, что они подвергались сексуальным домогательствам, отпискам со стороны отдела кадров (HR) и различной степени репрессиям после попытки добиться справедливого корпоративного ответа. Эшли Косак, выпускник факультета машиностроения Рочестерского технологического института и бывший инженер по интеграции миссий SpaceX и стажер с почти четырехлетним опытом работы в компании в период с января 2017 года по ноябрь 2021 года, находится в центре обоих отчетов.

Ссылка на твит

Во-первых, важно отметить, что, хотя несколько недавних событий в Blue Origin раскрывают предполагаемые безудержные сексуальные домогательства и серьезные внутренние проблемы, угрожающие безопасности её проектов и космических туристов, летающих на ракетах компании, ни один из информаторов, пытающихся привлечь SpaceX к ответственности за своё плохое обращение с сотрудниками-женщинами не высказал обеспокоенности по поводу подхода компании к безопасности проектов. Тем не менее, Эшли Косак, Джулия Кроули Фаренга и трое других анонимных сотрудников выдвигают обвинения, к которым все же следует относиться серьезно.


Прежде всего, эти пять описывают среду, в которой женщины и сотрудники небинарной гендерной ориентации регулярно подвергаются преследованиям со стороны своих коллег-мужчин (от коллег-стажеров и инженеров начального уровня до менеджеров и старших технических специалистов), чье поведение затем сознательно игнорируется или «скрывается под сукном» отделом кадров компании SpaceX. В некоторых случаях HR не только не смог исправить ситуацию каким-либо образом, но и, по-видимому, уведомил преследователей об предъявленном обвинении и о человеке, заявлявшем о приставаниях. Некоторых затем еще больше беспокоили и преследовали, что часто приводило к серьезному стрессу, а иногда заставляло преследованных сотрудников увольняться.


На двух особенно вопиющих примерах Косак показывает, что SpaceX — компания с почти двадцатилетней историей — по-видимому, не имеет официальной системы управления персоналом или механизма, гарантирующего, что сотрудники, преследующие других сотрудников, не только будут наказаны соответствующим образом, но и вообще будут наказаны. Трудно предположить что-то хорошее о рабочей культуре компании, которая явно отказывается гарантировать, что сексуальные домогательства столкнутся с предсказуемыми последствиями своих действий. Позже, пытаясь воспользоваться часто рекламируемой «линией рекомендаций по этике и соответствию» SpaceX и главного операционного директора Гвинн Шотвелл, Косак обнаружил, что эта «линия доверия» на самом деле не была анонимной — это был фарс из инструмента, теоретически предназначенного для того, чтобы внутренние разоблачители чувствовали себя достаточно комфортно, чтобы высказать претензию.


Один из источников, который разговаривал с Teslarati, сообщил, что это имело место несколько лет назад и даже привело к увольнению по крайней мере одного сотрудника в отместку за попытку поднять то, что, по их мнению, было реальной проблемой безопасности. Как сообщается, Шотвелл, среди прочих, получает весь контент, отправленный через «линию доверия». Тем не менее, SpaceX достигла невероятных успехов за последние пять лет, успешно выполнив более 100 запусков ракеты Falcon подряд. SpaceX под надзором NASA также выполнила пять пилотируемых запусков с мая 2020 года, успешно запустив 18 человек менее чем за полтора года. Если есть или были серьезные опасения по поводу безопасности в отношении того, как SpaceX строила, тестировала или запускала свои ракеты Falcon и космический корабль Dragon, эти данные свидетельствуют о том, что компания способна эффективно бороться с ними.


Все пять информаторов по-прежнему согласны с тем, что SpaceX эффективно управляет своими проектами, несмотря на то, что постоянно относится к своим сотрудникам как к расходуемому ресурсу, особенно в случае небинарных сотрудников и женщин. Даже для мужчин в SpaceX невероятно редко, когда сотрудники работают более пяти лет, что, по крайней мере было несколько лет назад, когда накапливались права собственности. Пока это остается так и пока сотрудники чувствуют себя беспомощными перед лицом вопиющих преследований, трудно представить, что эти проблемы когда-либо изменятся или что бедное разнообразие сотрудников SpaceX когда-либо значительно улучшится.


Первоисточник:

Показать полностью 1
5

КД: 16 декабря. Доброе утро

■ Китайская мелкоракетка не долетела до орбиты. Два коммерческих спутника тоже. Китайские МБР «не торт».

■ У «Джеймса Уэбба» повысились шансы стартовать уже в новом году. Параноидальная осторожность мешает вытолкнуть его на орбиту.

■ Феминистки и бинарники наехали на SpaceX — обижают их там, а Шотвелл покрывает негодяев. Битва ада с вертепом.

Текущая статистика орбитальных запусков на 16 декабря 2021 года.

Сегодня люди на орбите.

Показать полностью 1
3

Albedo получает лицензию на продажу 10-сантиметровых изображений. Space News

Дебре Вернер, 14 декабря 2021 г.

Первоисточник

Albedo получает лицензию на продажу 10-сантиметровых изображений. Space News

Albedo планирует использовать группировку спутников на очень низкой околоземной орбите для получения изображений с разрешением 10 сантиметров на пиксель. Предоставлено: Albedo.

САН-ФРАНЦИСКО — Стартап по наблюдению Земли Albedo получил лицензию Национального управления океанических и атмосферных исследований на продажу коммерческих оптических изображений с разрешением 10 сантиметров на пиксель.


«Мы на один шаг ближе к тому, чтобы воплотить эту миссию в реальность, сделав 10-сантиметровые изображения из космоса и сделав эти данные доступными, прозрачными и легкими для покупки», — сказал SpaceNews Тофер Хаддад, соучредитель и генеральный директор Albedo. «Теперь все, что нужно для этого — добраться до космоса в ближайшие пару лет».


Стартап Albedo, базирующийся в Остине и Денвере, планирует использовать флот спутников размером с холодильник для получения оптико-электронных изображений с разрешением 10 сантиметров и тепловых изображений с разрешением 4 метра. Разрешение десять сантиметров на пиксель больше, чем у любых коммерческих спутниковых изображений, имеющихся в настоящее время на рынке, что заставило некоторых людей усомниться в том, как NOAA рассматривает подобный запрос.


«Мы были впечатлены процессом лицензирования и тем, насколько хорошо он был реализован NOAA», — сказал Хаддад.


Министерство торговли, которое курирует NOAA, в 2020 году выпустило упрощенные правила дистанционного зондирования, которые устанавливают трехуровневый подход к лицензированию. Согласно новым правилам, существует несколько ограничений для Tier One, который охватывает возможности, аналогичные тем, что предлагают иностранные поставщики. Системы второго уровня, способные производить данные, аналогичные тем, которые доступны только из других источников в США, сталкиваются с некоторыми лицензионными ограничениями.


Albedo попадает в уровень 3, который предназначен для фирм, не имеющих конкурентов, и включает дополнительные ограничения. В чрезвычайной ситуации в стране, например, министр обороны и директор национальной разведки могут потребовать снимки, которые Albedo собирает над обозначенным районом в течение ограниченного периода времени, и помешать Albedo распространять снимки этого конкретного района среди других.


Это положение не повлияет на Albedo, «пока у нас не будет достаточного количества спутников в группировке», - сказал Хаддад.


Кейт Масбак, советник и инвестор Albedo, приветствовал одобрение лицензии. В качестве члена Консультативного комитета NOAA по коммерческому дистанционному зондированию до 2020 года Масбак настаивал на пересмотре нормативного подхода.


«Лицензия Albedo на 10 сантиметров отражает более рациональный подход, который действительно направлен на поддержку конкурентоспособности индустрии дистанционного зондирования США с должным учетом национальной безопасности», — сказал Масбак, бывший президент и главный исполнительный директор Geospatial Intelligence Foundation (Фонда продвижения технологий геопространственной разведки).


Лицензия NOAA приближает «Альбедо на один шаг к тому, чтобы сделать качественные фотоснимки из космоса реальностью», — заявила Альбедо в своем блоге 14 декабря. «10-сантиметровые спутниковые снимки принесут новый уровень прозрачности и видимости в глобальном масштабе».


В частности, изображения помогут местным органам власти улучшить городское планирование, улучшить оценку лесного покрова для проектов компенсации выбросов углерода и позволить точные измерения крыш для страховых и солнечных компаний.


С точки зрения глобальной прозрачности, электрооптические изображения высокого разрешения позволили выявить возможные уйгурские лагеря для задержанных в Китае. В блоге добавлено, что изображения Альбедо будут похожи на «увеличивающую линзу» для надежной проверки.


Изначально Albedo планировала предложить тепловизионные изображения с разрешением два метра, но выбрала четырехметровые тепловые изображения «из-за большей синергетической совместимости с оптической системой и доступной технологичностью», — сказал Хаддад.


Первоисточник

Показать полностью
6

Проблема со связью переносит запуск JWST. Space News

Джефф Фоаст, 15 декабря 2021 г.

Первоисточник

Проблема со связью переносит запуск JWST. Space News

Космический телескоп «Джеймса Уэбба» был установлен на вершине ракеты Ariane 5 11 декабря до последней проблемы, отложившей запуск. Предоставлено: ESA / M.Pedoussaut.

ПАРИЖ — Проблемы со связью задержали запуск космического телескопа NASA JWST «Джеймса Уэбба» еще как минимум на два дня, сообщило агентство поздно 14 декабря.


В кратком заявлении NASA сообщается, что «проблема связи между обсерваторией и системой ракеты-носителя» отложила запуск. Запуск, ранее запланированный на 22 декабря, теперь перенесен на 24 декабря (не раньше).


NASA не предоставило дополнительной информации о проблеме, заявив, что обновит график запуска не позднее 17 декабря. Томас Зурбухен, помощник администратора NASA по науке, сообщил Spaceflight Now, что проблема связана с кабелем длиной около 100 метров, который является частью наземного вспомогательного оборудования, который периодически теряет пакеты данных.


Это второй инцидент с момента прибытия JWST во Французскую Гвиану в октябре, вызвавший перенос запуска. В ноябре прижимная лента, которой космический аппарат крепится к адаптеру полезной нагрузки, неожиданно отскочила, что привело к возникновению вибрации в космическом аппарате. Работа по испытанию космического аппарат и подтверждению отсутствия повреждений передвинуло запуск с 18 на 22 декабря. Как и в случае с этим последним инцидентом, NASA предоставило мало подробностей по этому поводу.


Не далее как 13 декабря официальные лица Arianespace и Европейского космического агентства заявили, что запуск запланирован на 22 декабря. «Кампания — уникальная пусковая кампания, потому что она длится три месяца, в отличие от обычной подготовки, которая длится один месяц». сказал Стефан Исраэль, исполнительный директор Arianespace, во время панельной дискуссии на Всемирной неделе спутникового бизнеса Euroconsult в тот день. «Это миссия десятилетия, над которой мы работаем уже 20 лет. Мы сосредоточены как никогда».


Он добавил, что более 150 человек из NASA находятся в Куру, чтобы обеспечивать запуск. «Мы предоставили NASA максимальный доступ к нашей пусковой установке».


«Я действительно очень рад, что NASA доверило этот «запуск поколения» ЕSА», — сказал Йозеф Ашбахер, генеральный директор ЕSА, на конференции ранее в тот же день. «Мы делаем все от нас зависящее, чтобы быть очень сильным и хорошим партнером. Чтобы гарантировать, что этот драгоценный камень, уникальный телескоп, который будет работать десятилетиями, будет безопасно доставлен в космос».


Первоисточник

Показать полностью
6

Не удалось запустить китайскую ракету Куайчжоу-1А. Space News

Эндрю Джонс -15 декабря 2021 г.

Первоисточник

Не удалось запустить китайскую ракету Куайчжоу-1А. Space News

Китай установил новый национальный рекорд орбитальных запусков, запустив ракету Kuaizhou-1A со спутником Jilin-1 Gaofen-02F 27 октября 2021 г. Фото: CNSA / OurSpace

ХЕЛЬСИНКИ. Твердотопливная ракета Kuaizhou-1A потерпела неудачу после старта и потеряла пару коммерческих спутников для тестирования улучшенной навигации для автономного вождения транспорта.


Легкая твердотопливная ракета «Куайчжоу-1A» стартовала с космодрома Цзюцюань в пустыне Гоби в 21:00 по восточному времени 15 декабря, о чем свидетельствуют уведомления о закрытии воздушного пространства.


Китайские государственные СМИ спустя несколько часов подтвердили неудачный запуск, кратко сообщив, что запуск был неудачным, а конкретные причины в настоящее время анализируются и исследуются.


В этот полет были отправлены первые два спутника Geespace, дочерней компании автопроизводителя Geely. Согласно более ранним заявлениям, пара спутников была предназначена для тестирования помощи в навигации и возможности подключения для автономного вождения.


Провал является ударом по компании коммерческих пусковых услуг Expace, дочерней компании гигантского государственного подрядчика по ракетно-космической технике и оборонной промышленности China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC). CASIC является отдельным подразделением Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий (CASC), которая является основным космическим подрядчиком страны и оператором ракет Long March.


CASIC и Expace заявили о планах на коммерческом космическом форуме в конце ноября о семи запусках в следующие три месяца для различных заказчиков. «Куайчжоу-1A», скорее всего, будет «приземлен» до тех пор, пока расследование не будет завершено, а причины не будут выявлены и устранены.


Expace воодушевили три успешных запуска Kuaizhou-1A в сентябре, октябре и ноябре, которые последовали после того, как пусковая компания Kuaizhou-1A была остановлена на один год в результате неудачи в сентябре 2020 года.


Миссия во вторник была 14-м полетом «Куайчжоу-1А» и второй аварией для ракеты. Первый пуск состоялся в январе 2017 года. Ракета-носитель состоит из трех твердотопливных ступеней и разгонного блока на жидком топливе. Она способна вывести 200 кг полезной нагрузки на 700-километровую солнечно-синхронную орбиту (SSO).


Более крупная ракета-носитель «Куайчжоу-11» совершила первый полет в июле 2020 года, который закончился неудачей. Возврат к полету еще не состоялся.


Проблемы Expace открывает потенциальные возможности для конкурентов в развивающемся коммерческом космическом секторе Китая.


Неудача последовала через неделю после второго успешного запуска твердотопливной ракеты-носителя Ceres-1 частной ракетной фирмой Galactic Energy, которая является одним из ряда других поставщиков запусков, появляющихся в Китае, чтобы конкурировать за коммерческие контракты.


Другое дочернее предприятие государственного предприятия, CAS Space, готовится к своему первому запуску в первом квартале 2022 года и, как и Geespace, открыло объекты в районе Наньша южного города Гуанчжоу.


Однако Expace является одной из самых финансируемых компаний по запуску в Китае и имеет развитую производственную базу в Ухане.


Спутники на борту рейса во вторник принадлежали китайскому частному автопроизводителю

Geely, который планирует создать спутниковую группировку для предоставления услуг навигации и подключения, необходимых для беспилотных автомобилей.

Было опубликовано немного подробностей о спутниках, но Geely вложила в этот проект значительные средства.


Geely объявила о планах строительства завода стоимостью 326 млн долларов в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, в марте 2020 года. Производство спутников началось в октябре после получения лицензии от Национальной комиссии по развитию и реформам Китая (NDRC).


Geely заявила, что ее воодушевило решение NDRC добавить «спутниковый интернет» в список «новых инфраструктур» в апреле 2020 года, увидев возможность создать производственную цепочку, включающую исследования и разработки, проектирование, производство, запуск и рыночное применение собственной спутниковой сети.


Согласно пресс-релизу, предприятие в Тайчжоу может производить более 500 спутников в год. В сентябре Geespace подписала соглашение с CGWIC CASC на предоставление услуг по запуску спутников с расширением GNSS и высокоскоростной связью.


В отчете от апреля 2020 года говорилось, что два спутника Geely были доставлены в Цзюцюань для запуска во второй половине 2020 года, а первые спутники вышли из Тайчжоу в конце сентября. Неясно, являются ли спутники, потерянные при запуске во вторник, более ранней парой, задержанной из-за проблем с запуском «Куайчжоу-1А», или новыми из Тайчжоу.


В конце 2014 года Китай открыл часть своего космического сектора для частного капитала. Политическая поддержка и руководство, включая правила для запуска и малых спутников и национальные стратегии, поддерживающие «спутниковый Интернет», а также инвестиции из сочетания венчурного капитала и государственных структур инвестиционные инструменты, последовала в последние годы.


Запуск во вторник стал 51-м запуском Китая в 2021 году и третьей аварией. Предыдущий национальный рекорд Китая по запускам за календарный год составлял 39 запусков, достигнутых в 2018 и 2020 годах.


Первоисточник

Показать полностью
2

У китайцев аварийный запуск

У китайцев аварийный запуск

У китайцев аварийный запуск. Увы, мелкоракетка от "китайского Rocket Lab" не долетела до орбиты с парой коммерческих спутников. 9-я авария этого года при орбитальных запусках.

10

«Протон» запускает пару российских спутников связи. Анатолий Зак

Первоисточник:

Во время своей второй и последней миссии 2021 года ракета-носитель «Протон» стартовала 13 декабря 2021 года с Байконура с двумя спутниками связи «Экспресс». В течение более чем 18-часового процесса выведения разгонная ступень «Бриз-М» должна вывести спутники «Экспресс» АМУ3 и -АМУ7 на высокую орбиту развертывания, высотой более чем 50 000 километров от Земли.

Краткий обзор миссии спутников «Экспресс-АМУ3» и «-АМУ7»:

Новейшая пара спутников «Экспресс»


Спутники «Экспресс-АМУ3» и «-АМУ7» были построены на «ИСС имени Решетнева» в городе Железногорске для главного российского государственного оператора гражданских спутников связи «Космическая связь», ГПКС. Согласно официальной закупочной документации, ГПКС заплатила за пару 72 миллиона евро. Это были первые из 14 спутников, которые обещали запустить в 2020-х годах для обновления российской группировки космической связи.


Спутники «Экспресс-АМУ3» и «АМУ7» были разработаны для предоставления стационарным и мобильным клиентам, в том числе российскому правительству, различных услуг связи, включая цифровое телевидение и радиовещание, высокоскоростной доступ в Интернет, с охватом всей России и соседних регионов в C-, Ku и L-диапазонах.


На космических аппаратах используются две развертываемые антенны с рефлекторами диаметром 2,4 и 2,2 метра. Одна из них — многолучевая антенна, работающая в Ku-диапазоне, другая объединяет C- и Ku-диапазоны. Спутники также имеют специальные решетчатые антенны L-диапазона.


Сервисный модуль для обоих спутников был построен на спутниковой платформе «Решетнева» «Экспресс-1000Н», которая позволяет устанавливать два спутника друг на друга для совместного выведения на орбиту на одной ракете-носителе «Протон-М/Бриз-М». Одним из основных отличий от предыдущих сервисных модулей этой серии стало использование

тепловых трубок, заменяющих жидкий теплоноситель в системе терморегулирования.

Двигательная установка машины была также модернизирована добавлением одного 29-граммовым электродвигателя СПД-140Д в дополнение к паре двигателей СПД-100В, разработанных в ОКБ «Факел» в Калининграде. Повышение тяги с 8 граммов, создаваемое каждым двигателем СПД-100В, позволяет сократить время, необходимое для перевода спутников с орбиты развертывания в рабочее положение на геостационарной орбите.


Платформа оборудована парой солнечных панелей, построенных «ИСС Решетнева» с элементами арсенида галлия, разработанными на НПП «Квант» в Москве.


Первоначально предполагалось, что оба спутника будут нести 20 транспондеров C-диапазона, 16 транспондеров Ku-диапазона и 1 транспондер L-диапазона. «Экспресс-АМУ7» должен был быть размещен над экваториальной точкой 145 восточной долготы, а «Экспресс-АМУ3» — на 96,5 градусе восточной долготы.


Однако, согласно предварительным планам, разработанным в 2014 году после аннексии Крыма

Кремлем, «Экспресс-АМУ7» будет построен первым и будет нести коммуникационную нагрузку, уже закупленную у итальянского подразделения Thales Alenia Space в рамках традиционного российско-европейского промышленного партнерства. Между тем, последующий «Экспресс-АМУ3» должен был быть оборудован транспондерами российского производства, заменяющими запрещенное европейское оборудование.


Эти планы так и не были реализованы, но в 2018 году «ИСС Решетнева» смогли заключить сделку с Thales на поставку антенн и транспондеров для обоих спутников. Только в случае «Экспресс-АМУ7» компания Thales Alenia впервые заказала у «Решетнева» 2,4-метровый рефлектор из композитных материалов для антенн С-диапазона спутников.


Примерно в то же время Роскосмос планировал перевести спутники с одиночного «Протона» на третий, четвертый или пятый испытательные полеты ракет «Ангара-5»/«Персей» из Плесецка. Представители Роскосмоса, по-видимому, рассматривали миссии АМУ3/7 как возможность дать «Ангаре» реальную работу, продемонстрировав пригодность новой ракеты для международного рынка. Однако, как сообщается, российские чиновники отказались от этого плана, не желая полагаться на бездоказательную и хронически откладывающуюся систему запуска для дорогостоящей миссии.


В 2019 году, после как минимум года споров и противоречивых приказов Роскосмоса, российское правительство приняло специальное решение переназначить спутники обратно на «Протон», который был изготовлен в 2013 году для отмененной миссии ГЛОНАСС-М.


К 2020 году запланированная орбитальная позиция «Экспресс АМУ-3» была сдвинута на 103 градус восточной долготы, которую ранее занимал запущенный в 2005 году больной спутник «Экспресс-АМ3» и должна быть привязана к спутнику «Экспресс-103».


«Экспресс-АМУ7» по-прежнему будет находиться на 145 градусах восточной долготы, заменив неисправный космический аппарат «Экспресс-А4», запущенный в 2002 году.

Известные технические характеристики спутников «Экспресс-АМУ7» и «АМУ3»:

В окончательной конфигурации «Экспресс-АМУ7» был оснащен 16 активными и двумя дополнительными транспондерами С-диапазона, работающими на резервном оборудовании, и двумя радиомаяками; а также 20-ю линейными транспондерами Ku-диапазона, одним маяком и одним активным транспондером L-диапазона. Все они могут работать одновременно.


Тем временем «Экспресс-АМУ3» получил семь активных транспондеров С-диапазона и два активных транспондера L-диапазона. Полезная нагрузка Ku-диапазона имеет трансформируемую архитектуру. В первой конфигурации работает восемь активных транспондеров, а во второй — 22.


Коммуникационная полезная нагрузка на обоих спутниках была разработана для приема радиосигналов с земли, усиления их с низким уровнем помех, преобразования принятого сигнала в зависимости от ширины полосы рабочего канала и последующей повторной передачи сигнала на землю.


Разработка и пусковая кампания


При раннем планировании разработки АМУ-3 и -7 их запуск был намечен на 2016 год, но когда спутники появились в Федеральной космической программе России, утвержденной в середине 2010-х годов, их запуск не ожидался раньше 2018 года. Однако к тому времени производство спутников только начиналось на «ИСС Решетнева» и Thales Alenia Space.


Готовые средства связи для АМУ7 и АМУ3 должны были быть доставлены на «ИСС Решетнева» из Thales Alenia Space в марте и мае 2020 года соответственно. Полностью оборудованные солнечные батареи прибыли на «ИСС имени Решетнева» с НПП «Квант» в начале 2020 года, а служебные модули были допущены к испытаниям. К середине того же года сервисный модуль и секция полезной нагрузки АМУ7 были скреплены болтами, и он прошел комплексные электрические испытания. Из-за ограничений по коронавирусу специалистам Thales впервые пришлось участвовать в тестах удаленно с помощью специально установленных видеокамер. Тогда миссия ожидалась во втором квартале 2021 года.


Сборка родственного спутника АМУ3 была завершена в ноябре 2020 года, и к тому времени запуск двойной полезной нагрузки отложился до конца 2021 года.


В начале 2021 года АМУ7 прошел акустические испытания и высокочастотные радиоиспытания в безэховой камере. Параллельно с ним, АМУ3 проходил электрические и тепловые испытания, за которыми последовали вибрационные испытания в конце лета и радиотесты осенью 2021 года. К сентябрю 2021 года дата запуска двух спутников была назначена на 6 декабря.


В ночь с 15 на 16 марта 2021 г. с завода ГКНПЦ им. Хруничева в Москве на Байконур отправились «Протон-М» и «Бриз-М» для миссии АМУ3/АМУ7 вместе с трехступенчатой ракетой «Протон-М», предназначенной для выполнения запуска модуля МЛМ «Наука».


Спутники «Экспресс-АМУ-3» и -7 прибыли на Байконур 19 октября и приземлились на аэродроме Крайний на борту самолета Ан-124. Затем они были доставлены в Зону 92 для начальной обработки.


30 октября, спутник «Экспресс-АМУ3» был доставлен на заправочную станцию в Зоне 91A, где он был загружен топливом. 1 ноября Роскосмос объявил, что операции по заправке завершены и космический аппарат планируется доставить в технологический корпус на Зоне 92А для измерения сопротивления бортовых силовых шин, проверки целостности нагревателя и проверки механизмов солнечных панелей. Из сообщения было неясно, были ли это стандартные процедуры или они были вызваны некоторыми техническими проблемами. В том же сообщении Роскосмос подтвердил запланированный запуск миссии в декабре 2021 года, но не назвал дату запуска 6 декабря.


Двухдневная заправка спутника «Экспресс-АМУ7» была завершена на Зоне 91А к 5 ноября. Затем спутник был доставлен в технологический корпус на Зоне 92А для загрузки ксенона (ксенон используется в электродвигателях спутника).


Примерно в середине ноября запуск был перенесен с 6 декабря 2021 года в 15:20 мск на 12 декабря в 15:09 мск из-за проблем с разгонным блоком «Бриз-М». 23 ноября Роскосмос объявил, что некоторое оборудование на верхней ступени были заменены внутри технологического корпуса на Зоне 92А-50 и электрические испытания ступени завершены. По словам Роскосмоса, три ступени ракеты-носителя были собраны в цехе сборки того же здания.


25 ноября Роскосмос сообщил, что баки высокого давления на борту «Бриз-М» загружаются компонентами ракетного топлива и 2 декабря оба спутника были установлены на разгонный блок. Затем спутники были закрыты обтекателем полезной нагрузки и перемещены в цех окончательной сборки, где 5 декабря были соединены с разгонными ступенями ракеты «Протон». После этого были проведены электрические проверки, подсоединение шлангов терморегулирования, установка терморегулятора и одеяла на обтекателе полезной нагрузки.

Ракета "Протон" со спутниками "Экспресс АМУ-3" и "АМУ-7" прибывает на стартовую площадку № 39 Зоны 200 9 декабря 2021 года.

На борту «Бриз-М» обнаружена смертельная перегрузка топливом


Ракета-носитель «Протон/Бриз» с установленной полезной нагрузкой была подготовлена к выкатке из сборочного корпуса на открытую заправочную площадку для закачки баков низкого давления разгонного блока «Бриз-М» высокотоксичными и опасными самовоспламеняющимися компонентами ракетного топлива. Операция проводилась утром 9 декабря 2021 года. После заправки «Бриз-М» готовая ракета-носитель проследовала на площадку 39 Зоны 200, где к концу дня была установлена в вертикальном положении.


Однако вскоре после этого возникла еще одна техническая проблема с ступенью «Бриз-М», из-за которой ракету пришлось вернуть со стартовой площадки и отложить запуск. По словам главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина, на космическом буксире «Бриз» обнаружено как минимум две проблемы.

Ракета «Протон» со спутниками «Экспресс АМУ-3» и «АМУ-7» на АЗС «Бриз».

Российские официальные лица не предоставили никаких подробностей об инциденте, но хорошо информированные источники в отрасли сообщили, что на борту ступени «Бриз-М» была обнаружена перегрузка ракетным топливом, что напоминает ситуацию, обреченную на аварию миссию трех навигационных спутников ГЛОНАСС на борту «Протон» с разгонным блоком «ДМ03» в декабре 2010 года. К счастью, на этот раз неприятная и потенциально фатальная проблема была обнаружена задолго до старта. Но все же потребовалось снять ракету-носитель с площадки и вернуть её на открытую заправочную площадку, где излишнее топливо тщательно слили с разгонного блока 10 декабря, прежде чем ракета быоа возвращена на стартовую площадку.


В течение 24 часов с момента обнаружения проблемы Рогозин сообщил, что ракета будет возвращена на стартовую площадку 11 декабря с возможностью запуска 13 декабря.

11 декабря Роскосмос подтвердил, что запуск миссии намечен на 13 декабря в 15:07 мск. Второй вывоз ракеты на площадку начался в 04:30 мск 11 декабря.


Профиль запуска.

Ракета «Протон-М/Бриз-М» с парой «Экспресс-АМУ-3/АМУ-7» стартовала с о стартовой площадки 39 на Зоне 200 космодрома Байконур 13 декабря 2021 года в 15:07:00 по московскому времени (7: 07:00 EST)


После нескольких секунд вертикального подъема «Протон» направился на восток по стандартной траектории выведения, что позволило ему достичь наклонения орбиты 51,55 градуса к экватору. Работа первой, второй и третьей ступени ракеты вывела блок полезной нагрузки, включающую разгонный блок «Бриз-М» и два спутника, на суборбитальную траекторию, с небольшим недобором орбитальной скорости. Спустя почти 1,5 минуты после отделения от третьей ступени «Бриз-М» запустил свою главную двигательную установку, чтобы выйти на первоначальную орбиту высотой 178 на 180 километров. Роскосмос подтвердил начало маневра, но аппараты, вероятно, вышли из зоны досягаемости наземной станции на Дальнем Востоке России до того, как было получено подтверждение окончание работы двигателя.


Орбитальные маневры

После периода пассивного полета вокруг Земли «Бриз-М» перезапустил свой двигатель, чтобы вытянуть почти круговую орбиту до эллипса с апогеем (высшей точкой) в 2 507 километрах от Земли (перигей был увеличен лишь незначительно до 199 километров). Космический буксир и его пассажиры затем сделали почти полный цикл по переходной орбите, прежде чем «Бриз-М» запустил свой двигатель в третий раз, чтобы поднять орбиту еще выше.


Источник в отрасли сообщил, что до того, как «Бриз-М/Экспресс» покинул зону досягаемости российских наземных станций, диспетчеры миссии смогли подтвердить, что началось третье включение двигателя «Бриз-М» и начальная парковочная орбита, а также первая переходная орбита находились в пределах технических требований.


После завершения третьего включения «Бриз-М» был запрограммирован на сброс пустого внешнего бака. Подтверждение завершения 3-го включения и последующего сброса бака пришло несколько часов спустя, когда аппараты снова появились в пределах досягаемости российских наземных станций.


Тем временем «Бриз-М» и его пассажиры совершили еще один пассивный виток вокруг Земли, за которым последовал четвертое включение двигателя, на этот раз с расходом топлива из основного модуля «Бриз-М».


Четвертый маневр должен был довести апогей до 53 163 км, а перигей — только до 408 км.

Когда аппараты приблизились к новому апогею, «Бриз-М» включил двигатели в пятый раз, выйдя на так называемую суперсинхронную переходную орбиту с апогеем 52 872 км и перигеем 18 714 км.


Поднявшись на высоту более 36000 километров, где в конечном итоге будут работать спутники, верхняя ступень была менее подвержена гравитационному притяжению нашей планеты. В результате «Бриз-М» смог нести более тяжелую полезную нагрузку во время энергоемкого пятого маневра, который также изменил орбитальную плоскость спутников с 49,3 градусов, до почти совпадения с экваториальной плоскостью.


Во время выхода на орбиту «Экспресс-АМУ7» находился на вершине двухспутниковой стойки и первым отделился спустя почти 17 часов 50 минут после старта с Байконура. После этого, в момент времени 18 часов и 7 минут после запуска, «Экспресс-АМУ3» был отделен от почти пустого разгонного блока «Бриз-М».


Вскоре после этого «Бриз-М» был запрограммирован на использование остатков топлива для выполнения двух заранее запрограммированных тормозных маневров, уводя себя на орбиту захоронения, безопасную для работающих спутников.


Перед вводом в эксплуатацию спутники должны будут потратить почти два месяца, используя свои электрические двигательные установки малой тяги, чтобы достичь своих рабочих позиций.


Первоисточник:

Показать полностью 8
6

В связи с дальнейшими задержками с выпуском ракетного двигателя BE-4, Vulcan может не дебютировать в 2022 году. Arstechnica

«Это действительно большие, тяжелые и сложные машины».

ЭРИК БЕРГЕР - 13.12.2021, 16:56

Первоисточник

В связи с дальнейшими задержками с выпуском ракетного двигателя BE-4, Vulcan может не дебютировать в 2022 году. Arstechnica

Полные испытания ракетного двигателя BE-4 в апреле 2019 года в Западном Техасе.Blue Origin

По словам двух источников, Blue Origin вряд ли поставит две готовые к полету версии ракетного двигателя BE-4 для United Launch Alliance (ULA) как минимум до второго квартала 2022 года. Это увеличивает вероятность того, что дебютный полет долгожданной новой ракеты ULA, Vulcan, может быть перенесен на 2023 год.


Первая ступень Vulcan будет оснащена двумя двигателями BE-4, которые сжигают метан и являются более мощными, чем главные двигатели Space Shuttle. Источники сообщили, что недавно возникла «относительно небольшая» производственная проблема с изготовлением летных двигателей на заводе Blue Origin в Кенте, штат Вашингтон.


В результате этого двигатели не будут построены и отправлены на испытательные стенды компании в Западном Техасе до следующего года. Оказавшись там, каждый двигатель необходимо распаковать, протестировать, а затем подготовить и переместить на завод по сборке ракет ULA в северной Алабаме. Разумной датой доставки двигателей производителю ракет «не раньше» является апрель 2022 года, и это предполагает определенный график окончательной сборки и испытаний носителя.


Много поставлено на эти двигатели


В ULA отказались комментировать детали производственного вопроса. Однако компания заявила, что разочарована тем, что не получила эти два летных двигателя в 2021 году, как предполагалось.


«Мы разочарованы тем, что не получим летные двигатели Vulcan от Blue Origin до конца года, но они появятся в начале следующего года», — говорится в заявлении компании. «Программа сертификации продвигается очень успешно, и производятся серийные двигатели. Мы с нетерпением ждем первого запуска Vulcan в 2022 году».


Однако уверенности, что Vulcan дебютирует в 2022 году, становится меньше. Ракета строится уже много лет и ее своевременный дебют заменит ракеты Atlas и Delta, которыми управляла ULA. Американские военные рассчитывают, что Vulcan доставит в космос около 60 процентов грузов национальной безопасности в период с 2022 по 2027 год.


Из-за задержек в разработке — в какой-то момент ожидалось, что ракета Vulcan дебютирует в 2020 году — U.S. Space Force и ULA уже договорились перенести первую военную миссию, назначенную на Vulcan, получившую обозначение USSF-51, на ракету Atlas 5. Однако с тех пор ULA заявило, что все его оставшиеся ракеты Atlas, которые постепенно выводятся из эксплуатации из-за использования двигателя РД-180 российского производства, предназначены для других миссий. Поэтому неясно, можно ли перенести другие военные миссии с Vulcan на Atlas 5.


Если предположить, что двигатели BE-4 прибудут в ULA в апреле, у компании будет около восьми месяцев на подготовку ракеты к испытательному полету в 2022 году, которая выведет небольшой лунный посадочный модуль, построенный частной компанией Astrobotic.


Это первый раз, когда ULA, сформированная из пусковых подразделений Boeing и Lockheed Martin в 2005 году, получила поставку совершенно нового ракетного двигателя первой ступени в рамках разработки ракеты-носителя. Однако, когда Boeing и Lockheed впервые использовали двигатели RS-68 и РД-180 для своих ракет Delta и Atlas, от поставки двигателя до первого полета проходило в среднем 19,5 месяцев.


Однако не ожидается, что Vulcan потребуется столько времени для установки ракетного двигателя BE-4. Во время круглого стола для журналистов в декабре 2020 года генеральный директор ULA Тори Бруно объяснил, почему так будет, отвечая на вопрос Ars. Ранее, в том же году, ULA получила двигатели Pathfinder («следопыт»), которые почти идентичны летным двигателям BE-4, но не предназначены для полета и прожига.


Ценность Pathfinder


Бруно сказал, что эти двигатели-макеты позволили ULA проделать большую часть работы, связанной с подготовкой ракеты к запуску, с точки зрения сборки двигательной части ускорителя, отправки ее на место запуска и отработки сопряжения с наземными системами для заправки и других операций.


«Это действительно большие, тяжелые и сложные машины», — сказал Бруно. «У них есть специальные инструменты, которые обрабатывают их на заводе, настраивают их и помогают нам установить их в ракету. Нам не очень нравится импровизировать что-либо на нашем ракетном заводе, поэтому каждая операция, которую мы делаем, происходит по инструкции процесса, которая была проверена, сертифицирована и затем заложена в конфигурации. Что мы делаем в этом начальном проходе, который я называю поиском пути, — это убедиться, что все это в точности идеально».


Таким образом, за последний год или около того ULA использовало двигатели Pathfinder для тестирования процесса сборки ракеты-носителя, перемещения его на транспортный корабль, перевозки на базу Space Force на мысе Канаверал во Флориде, переноса его на мобильную стартовую платформу и проведения испытаний и тестов. В результате, сказал Бруно, 19,5-месячный критерий из более ранних программ разработки Atlas и Delta несостоятелен.


«Все эти предпусковые мероприятия были частью того большого промежутка времени, на который вы оглядывались, и мы можем отрабатывать почти все это с помощью этих двигателей-следопытов, вплоть до момента предшествующего готовности к полету», — сказал Бруно сказал.

«А потом, в последнюю минуту, мы можем установить летные двигатели, провести их через всю дорогу, которая уже была для них проложена. Вот почему они нам не нужны так рано».


Это означает, что у Vulcan еще есть шанс запустить в 2022 году, если все пойдет правильно. В ближайшее время ULA должна получить двигатели BE-4. Процесс установки должен проходить гладко. По словам одного человека, ULA также должна решить проблемы с верхней ступенью ракеты Vulcan Centaur, в которой используется новый вариант двигателя RL-10. Так что для запуска Vulcan в 2022 году многое еще предстоит сделать.


Если и есть какое-то утешение, которое ULA может извлечь задержек, так это то, что последняя версия ракетного двигателя BE-4 работает очень хорошо. На испытательных стендах Blue Origin двигатель наработал тысячи секунд непрерывного горения на полной мощности.


На сегодняшний день все данные свидетельствуют о том, что Blue Origin производит качественную продукцию. Многоразовая суборбитальная пусковая система New Shepard только что запустила свою третью пилотируемую миссию за пять месяцев в эти выходные и, похоже, очень надежна. New Shepard — это элегантно спроектированное решение для космического туризма. И двигатель ВЕ-4, похоже, тоже неплохо взрослеет. Это почти наверняка будет качественный двигатель как для ракеты ULA Vulcan, так и для ракеты New Glenn от Blue Origin.


Эрик Бергер - старший редактор по космосу в Ars Technica, освещающий все, от астрономии до частного космоса и НАСА, и автор книги « Взлет» о подъеме SpaceX. Сертифицированный метеоролог, Эрик живет в Хьюстоне.
eric.berger@arstechnica.com //@SciGuySpace

Первоисточник

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!