SpaceX

Прочёл я пост, на который отвечаю, и завидно стало. Думаю себе - а у нас есть что-нибудь такое-разэтакое впечатляющее? Ну, понятно, что столь масштабные проекты, как Старлинк пока не потянуть, но какой-нибудь интересный, реально уникальный проект. И тут я вспомнил слово "Сколково". О! Там же нанотехнологии и ваще всё круто! Сам-то я не знаю,  как на самом деле, но честнейший человек Чубайс так говорил. Забил в поисковую строку Яндекса это слово и тыцнул раздел "Новости". И вот свежая новость.

Резиденты «Сколково» протестируют в Челябинске технологию по борьбе с сосульками
В Челябинске этой весной начнут испытывать технологию по избавлению от сосулек. Внедрять разработку будет компания-резидент челябинского регионального оператора «Сколково» «ПСО-Проджект». О планах в эфире радио «Business FM Челябинск» рассказал директор организации Игорь Панасюк.

Для растапливания наледи на карнизах крыш разработчики предлагают использовать плоский греющий кабель. Такие элементы используют при устройстве «теплых полов».

«Мы сделали кабель диаметром 2 мм, он весь алюминиевый, с двумя жилами. Кабель очень хорошо отдает тепло. Если на него, например, поставить ножку кресла, то он не перегорит, потому что будет по своей длине раздавать тепло. Этот кабель можно вставить в модуль для установки на краю крыши. В таком случае место будет горячим и сосульки там не повиснут. Эту технологию мы в прошлом году уже испытывали, в этом продолжим»,
— рассказал Игорь Панасюк.

По словам директора «ПСО-Проджект», технология производства тонких греющих кабелей пользуется интересом у зарубежных предприятий. Компания поставила оборудование для оснащения нескольких объектов на Кипре.

А на Кипре-то какие сосульки? А вот тёплые полы на виллах могут быть.

Да уж... Нанотехнологии... Но всё ж - новшество.

Не-не, понятно, что эта компания - не само Сколково. Поэтому, я ещё несколько страниц новостей пролистал, чтобы найти информацию о внедрении новых технологий, покруче, чем подогрев крыш. Покруче не нашёл. Ваще никаких не нашёл. Но это не значит, что новостей о Сколково нет. Дофига новостей, идёт движуха - конференции организуются, центры создаются, мнение по всем вопросам высказываются... И ещё где-то Сколково поучаствовало в наладке системы маркировки молочной продукции.

Естественно, поискал материалы о затратах на это самое Сколково. Нашёл. Ещё нашёл. Плюнул. Неохота даже продолжать пост.

MadOverlord:

— Вопрос: Почему для посадки используется только 2 двигателя? Любой отказ двигателя означает потерю корабля, таким образом у вас есть две отдельные точки отказа. Почему бы не использовать все три двигателя, сделать посадочный манёвр разворота, затем выбрать два лучших работающих двигателя и выключить третий?

|

Elon Musk:

— Мы были слишком тупы

Everyday Astronaut:

— Конечно, SpaceX – не тупы, Илон Маск – пошутил, но они определенно пытаются получить всё от этих первых испытательных полётов, и, безусловно, есть возможности для улучшения. Вероятно, в будущем мы увидим какие-то обновления в этом посадочном манёвре

|

Elon Musk:

— С нашей стороны было глупо не запускать 3 двигателя и сразу выключить один из них, так как для приземления нужны только 2 двигателя.

Adam Klotz:

— Можно ли будет применить эти изменения в испытательном полёте прототипа SN10?

|

Elon Musk:

— Да.

ALEX:

— Не будет ли безопаснее зажечь 3 двигателя и дросселировать их тягу для посадки на случай отказа одного из двигателей?

|

Elon Musk:

— Да, но у двигателей есть минимальное положение дроссельной заслонки, когда есть риск возгорания, поэтому посадка на 3 двигателя означает большую тяговооружённость, что также рискованно [Маск имеет в виду, что при достижении определённой точки прототип может снова начать набирать высоту из-за показателя тяговооружённости, т.е. отношения силы тяги к силе тяжести].

Josh Bickett

— А это [отключение нужного двигателя] будет определяться, на основе данных, доступных сразу после перезапуска?

|

Elon Musk:

— Да. По умолчанию, двигатель с наименьшим плечом рычага выключится, если все 3 двигателя будут исправны в этот момент.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Источник: https://vk.com/wall-41152133_297190

Как должны садиться прототипы Starship линейки SN 8/9

https://www.johnkrausphotos.com/Galleries/Launches/Starship-...

Часто встречаю в обсуждениях разговоры о том, что не зажглись то 3, то 2 двигателя, чего так поздно. И вообще, SpaceX не правильно всё делает. Возможно все правы, не спорю. Однако, получается так, как получается у SpaceX.

Давайте для начала определимся, как хотят SpaceX посадить свой прототип на данном этапе развития.

На трансляции пуска SN9 Джон Инспракер сказал, что они будут тормозить 2-я двигателями, потом отключается один и производится мягкая посадка. Больше, выше или ниже — сейчас не подходит для мягкой и точной посадки. Это выбор компании, как проводить снижение, а также посадку.

Летательный аппарат после апогея летит вниз в свободном падении находясь в горизонтальном положении. Для мягкой посадку нужно перейти в вертикаль, они это делают за счёт нижней пары крыльев, которые «складываются», таким образом эта часть прототипа теряет подъемную силу и уходит резко вниз. Чтобы выровнять этот летальный аппарат, уже не получится быстро это сделать вернув крылья в прежнее положение, поэтому это компенсируется за счёт включения двигателей. У SpaceX тонкий расчёт на посадку, поэтому двигатели должны включится в обозначенном окне (по идее, погрешность не более 1 секунды), погасить момент инерции, выровнять под углом 90 градусов, а уже после этого, один из 2-х двигателей отключается и совершается мягкая посадка.

Ниже оставляю видео, где почти синхронно заходят на посадку 2 прототипа Starship SN8 и SN9:

Когда заходил на посадку 8-й прототип, то 2-й двигатель начал работать, но по причине низкого давления — он не отработал на 100%, как это было запрограммировано. Но, прототип почти выровнялся и был в вертикальном положении. Также не хватило тяги для торможения и как итог — удар об землю.

Во втором случае (9-й прототип), двигатель почти не отработал, не хватило тяги для гашения момента вращения, после складывания крыльев, скорость была еще больше, и как итог — падение под углом под 45 градусов.

Причины по каким не работает должным образом двигатель — это тема для другого разговора. Компания не дала развёрнутый ответ. Могут ли они решить эту проблему в скором времени или же это неразрешимая проблема — узнаем позже.

Бонусом кадры взрыва прототипа SN9 в slow mo 4k:

SpaceX неожиданно выбрала Falcon 9 B1060 - а не B1059 - для запуска Starlink-18 сегодня утром. Это бьет текущий рекорд по времени межполетного обслуживания ступени SpaceX на 25% (с 37 до 28 дней) и делает B1060 первой ракетой-носителем Falcon, которая была запущена дважды менее чем за месяц.

Особого внимания в этом запуске должен удостоиться момент с развертыванием решетчатых рулей на фоне огней города на побережье - причина, по которой стоит желать и радоваться ночным запускам:

И штатная, как и все происходящее во время данной трансляции, посадка первой ступени в 633 км от места старта, повторное использование которой подошло вплотную к отметке в 5 раз. В прошлый раз эта же ступень использовалась 19 декабря в миссии NROL-108, что делает ее абсолютным рекордсменом по скорости повторного запуска.

Во время этой миссии также впервые применялась система разбрызгивания воды на палубе баржи, куда должны приземляться ступени.

Для SpaceX данный запуск стал уже четвертым в 2021 году, предвещая следующий запуск уже завтра в 13:14 по мск. с аналогичной нагрузкой - 60 спутников собственного производства компании для пополнения и без того крупнейшей группировки на орбите.