На вооружении ВВС Германии на начало Второй Мировой войны состоял один из лучших в мире, если не лучший, самолёт-истребитель. Это был разработанный Вильгельмом Мессершмиттом Bf.109, совершивший первый полёт в 1935 году и официально принятый на вооружение в 1937. Первые модификации Bf.109B (Бруно), Bf.109C (Цезарь) и Bf.109D (Дора) были произведены малыми сериями, так как страдали целым букетом «детских болезней» начиная от слабости вооружения и заканчивая низкой надёжностью силовой установки. Эти машины ограниченно применялись (и, по сути, проходили войсковые испытания) в составе «Легиона Кондор» в ходе Гражданской войны в Испании. Там им пришлось столкнуться с устаревшими европейскими истребителями, а также новейшими советскими машинами И-15, И-15бис и И-16. «Мессершмиттам» удалось не ударить в грязь лицом, но всё же существенного превосходства перед советскими истребителями они не продемонстрировали. Всё изменилось с появлением первой по-настоящему надёжной и массовой модификации Bf.109E (Эмиль) — получившей более мощный и безотказный двигатель Daimler-Benz DB-601 мощностью 1050 л.с. и усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Благодаря превосходным лётным данным и мощному секундному залпу, Эмили прошлись смерчем по Европе, захватывая и удерживая господство в небе Польши, Норвегии, Голландии, Бельгии и ещё некоторых стран. Впервые ощутимый отпор они получили во Франции, однако количество французских истребителей, способных поражать «Мессершмитты», было невелико, и они довольно быстро были сломлены. А вот с противником, равным по техническому уровню и количеству самолётов, немцы впервые столкнулись в ходе Битвы за Британию. Эмили действовали на пределе своей дальности, над вражеской территорией, имеющей к тому же развитую систему ПВО и противостояли не слишком уступающим им «Харрикенам» и сопоставимым, либо даже превосходящим (в зависимости от модификации), «Спитфайрам». Люфтваффе не удалось совершить чуда, немецкие самолёты, в том числе и истребители Мессершмитта Bf.109 и Bf.110 оказались не способны переломить хребет английскому льву, и Битва за Британию была проиграна. Однако всю войну Германия проигрывать не собиралась. А для новых побед был нужен новый, превосходящий Эмиля, вариант Bf.109.
Братья Bf.109 и Bf.110
Еще в январе 1939 года конструкторы фирмы Messerschmitt AG приступили к кардинальному пересмотру аэродинамики истребителя Bf.109. Довольно угловатый капот мотора, оставшийся в наследство от ранних модификаций машины, стабилизатор с подкосами, недостаточно совершенные тоннели радиаторов охлаждающей жидкости, неубирающаяся стойка хвостового колеса — все это требовало переработки в первую очередь. Кроме того, не дремали и разработчики моторов. Daimler-Benz заканчивали доводку более совершенной версии двигателя DB 601Е взлетной мощностью 1350 л.с. и номинальной мощностью 1270 л.с. на высоте 2000 м, что позволяло рассчитывать на существенную прибавку к скорости и скороподъемности самолета. Новому варианту самолета присвоили букву F, вследствие чего в Люфтваффе он стал известен как Friedrich (Фридрих), иногда использовали и имя Frietz (Фриц).
Прототипы новой модификации проходили испытания весной-летом 1940 года. В ходе работ вносились нововведения и улучшения. Часть из них касалась аэродинамики, в частности: кок винта увеличили и сделали округлым; воздухозаборник нагнетателя двигателя вместо прямоугольного сделали круглым в сечении и вынесли на некоторое расстояние от капота; установили легосъёмные законцовки крыла полуэллиптической формы, что увеличило размах и площадь крыла; площадь элеронов и предкрылков уменьшили, зато увеличили площадь закрылков, к тому же те стали щелевыми, а значит и более эффективными. По мнению разработчиков, больше всего портили аэродинамику крыла коробчатые жидкостные радиаторы, смонтированные под крылом. Для прототипов «Фридриха» спроектировали новые устройства, уменьшенные по высоте, но более широкие по размаху. Тоннель жидкостного радиатора также перепроектировали с учетом новых знаний в области аэродинамики. Новая система регулирования температуры охлаждающей жидкости (50% этиленгликоля, 47% воды, 3% антикоррозийной присадки), разработанная для «Фридриха», оказалась весьма совершенной; она сохранилась на всех последующих моделях «сто девятого».
Первые предсерийные машины Bf.109F-0 покинули цеха во второй половине 1940 года, получив моторы DB 601N, поскольку более мощный DB 601E ещё не поступил в серию. Они были направлены на всесторонние войсковые испытания. Отзывы о летных характеристиках новых самолетов, полученные в ходе испытаний, оказались самыми благоприятными. Маневренность улучшилась по сравнению с Bf.109E-4. Полный вираж на высоте 1000 м истребитель Bf.109F-0 выполнял за 18 сек, а радиус виража не превышал 300 м. Скороподъемность у земли увеличилась с 17,4 до 19 м/с. Для набора высоты 5000 м требовалось всего 5,2 мин. В целом новый самолет оценивался летчиками очень высоко, однако они высказали определенное разочарование в связи со снижением огневой мощи машины.
Дело в том, что с самого начала «Фридрихи» предполагалось вооружить 20-мм мотор-пушкой MG.151 фирмы Mauser, отличавшейся более высоким темпом стрельбы по сравнению с прежними эрликоновскими пушками MG/FF (темп стрельбы 450 выст/мин, начальная скорость снаряда 550 м/с). Однако разработчики слегка не уложились в сроки, поэтому в развале блоков цилиндров пришлось временно устанавливать именно MG/FF. Это орудие с магазинной системой заряжания, длинным ходом ствола и рядом других особенностей мало подходило для применения в составе силовой установки, что и подтвердил негативный трехлетний опыт подобных попыток. Фюзеляжные пулеметы MG.17 (темп стрельбы 1200 выст/мин, начальная скорость пули 762 м/с) с боекомплектом по 500 патронов остались на прежних местах, над мотором, а крыльевые пушки на «Фридрихах» не устанавливались. Таким образом, число стволов у первых Bf.109F по сравнению с Bf.109Е-4 уменьшилось на единицу, а масса секундного залпа сократилась почти вдвое.
После изготовления 25 предсерийных Bf.109F-0 первый серийный Bf.109F-1 сошел со сборочной линии в ноябре 1940 года. Внешне он почти не отличался от предсерийных экземпляров. В рамках войсковой доработки на самолетах Bf.109F-1 усиливалась хвостовая часть фюзеляжа путем приклепывания четырех металлических накладок поверх обшивки в районе килевого шпангоута. На попавших в Африку немногочисленных Bf.109F-1 также в рамках войсковой доработки устанавливали противопылевые фильтры, после чего машины получали обозначение Bf.l09F-l/trop. Не следует думать, что «тропические» истребители применялись только в Африке. Значительная часть таких машин отправилась на Восточный фронт для действий на Крайнем Севере, где фильтры исключали попадание снега в нагнетатель, и на степном юге, где нередкими были сильные ветры, поднимавшие в воздух мелкую, но опасную для моторов пыль. Небольшой серией были выпущены истребители-бомбардировщики Bf.109F-1/B с подфюзеляжным балочным держателем ЕТС 250.
В сентябре 1940 года специалисты фирмы «Маузер» сумели наладить серийный выпуск пушки MG.151 с 15-мм стволом (темп стрельбы 900 выст/мин, начальная скорость снаряда 870 м/с). Эту пушку с боекомплектом из 200 патронов стали устанавливать на «Фридрихи» второй серии, которые в других отношениях практически не отличались от предшественников. На ранних Bf.109F-2 также имелись внешние усиливающие накладки в хвостовой части, приклепанные непосредственно в заводских условиях. Самолет получил новую кислородную систему, работающую с баллонами повышенного давления. Бензобак емкостью 400 л изготовили из 10-мм резины, уложив его в фанерный короб. Резина была многослойной, внутренний слой не вулканизировался и при пробитии пулей набухал в присутствии бензина, локализуя течь. Короб бензобака выполнялся из фанеры также со смыслом: алюминиевые листы, пробитые пулей, формировали заусенцы, препятствовавшие затягиванию отверстия, а фанерные заусенцев не создавали. Некоторое время истребители модификации Bf.109F-2 строились параллельно с Bf.109F-1. Оба типа машины по-прежнему оснащались моторами DB 601N, для которых требовался 96-октановый бензин марки СЗ.
Известны три субмодификации Bf.109F-2, причем две первые выпустили небольшой серией, а третья работа носила опытный характер: истребитель-бомбардировщик F-2/B с подфюзеляжным бомбодержателем ЕТС 250, позволявшим подвешивать бомбу калибра 250 кг; истребитель в тропическом исполнении F-2/Trop с противопыльным фильтром и воздухозаборником нагнетателя, отличавшимся увеличенным сечением; высотный истребитель F-2/Z с системой впрыска закиси азота, винтом с уширенными лопастями, воздухозаборником нагнетателя по типу F-2/Trop и маслорадиатором повышенной производительности и увеличенных размеров.
По-настоящему наладить производство «Фридрихов» немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941, а ранее, начиная с декабря 1940, она выпускала 100-120 истребителей в месяц. С учетом весеннего «производственного бума» общее число Мессершмиттов модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 года, оценивается приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции.
Истребители «Стран Оси»: Messerschmitt Bf.109F-2, Macchi C.200 Saetta, Nakajima Ki-44 Shoki
В середине лета 1941 «Даймлер-Бенц» заявили о том, что им удалось внедрить в серию двигатель DB 601Е с мощностью 1350 л.с., параллельно подготовили к серийному выпуску новый винт VDM. Между тем, «Маузер» проинформировали главного конструктора о том, что они приступили к серийному изготовлению 20-мм варианта пушки MG.151 (ее скорострельность по сравнению с 15-мм модификацией стала меньше, но осталась на неплохом уровне — 750 выст/мин при начальной скорости снаряда 790 м/с). В результате, было решено вооружать новые «Фридрихи» пушками MG.151, причем на модификацию F-3 ставили пушку с калибром ствола 15 мм, а на F-4 — 20-мм. Вскоре стало ясно, что второй вариант гораздо более популярен у летного состава — его и строили в больших количествах. Максимальная скорость машины на всех высотах благодаря более мощному двигателю возросла на 10-25 км/ч (относительно Bf.109F-2), улучшилась и скороподъемность. Конструкторы улучшили протектирование бензобака, а защиту пилота усилили, установив наклонный бронезаголовник. Некоторые машины оснащались дополнительной многослойной перегородкой, состоявшей из пачки дюралевых листов, монтировавшейся позади бензобака. Эти листы легко пробивались пулей винтовочного калибра, однако на них пуля оставляла зажигательный состав и, кроме того, теряла устойчивость, подходя к основной броне уже не носиком, а боком. На фонаре кабины установили лобовое бронестекло (такое же 60-мм стекло получили и доработанные Bf.109F-2, но оно монтировалось снаружи как бы в дополнение к нормальному небронированному козырьку). На части машин бронестекло установили и позади пилота в бронеспинке для улучшения обзора назад.
Bf.109F-4/trop
Вооружение Bf.109F-4 вызывало самые противоречивые отзывы у наиболее опытных пилотов-истребителей Германии. Так, если Вернер Мёльдерс был полностью удовлетворен легким вооружением из 20-мм пушки и двух пулеметов, то Адольф Галланд считал сокращение состава вооружения самолета шагом назад. В результате дискуссий по поводу состава вооружения фирма «Мессершмитт» разработала для истребителя Bf.109F-4 так называемый полевой доработочный комплект, который представлял собой пару пушек MG-151/20 в подкрыльевых гондолах с боезапасом 120 снарядов на ствол. Истребитель, оснащенный дополнительными пушками, получил обозначение Bf.109F-4/R1. Хотя дополнительное вооружение повысило огневую мощь самолета и его боевые возможности в варианте штурмовика или перехватчика, но отрицательно повлияло на устойчивость и управляемость машины из-за увеличения лобового сопротивления и массы. Самолет приобрел тенденцию к раскачиванию, снизились его возможности ведения воздушного боя против истребителей противника. На таких самолётах зачастую летали только самые опытные пилоты.
Bf.109F-4/R1 с пушками MG 151/15
О последних двух модификациях в семействе «Фридрихов» известно немного, поскольку было выпущено всего несколько десятков машин. По одним данным обе они строились в варианте тактических разведчиков. Так, самолет Bf.109F-5 с демонтированной моторной пушкой и с фотокамерой Rb 70/30 в хвостовой части фюзеляжа использовался в 1942 году разведывательным отрядом 1(F)/122. Однако вторая машина, также относившаяся к типу Bf.109F-5 и попавшая в руки союзников после вынужденной посадки в сентябре 1943 года, оказалась высотным истребителем с системой GM-1. Bf.109F-6 являлся невооруженным разведчиком со специальным отсеком, позволявшим устанавливать в нем фотокамеры Rb 20/30, 50/30 или 75/30. В любом случае, время «Фридриха» истекало, и на производственных линиях его сменял Bf.109G Gustav (Густав).
Конструктивно Bf.109F-2 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым двухстоечным шасси. Длина самолёта — 8.64 м, высота — 2.6 м, размах крыла — 11.08 м при площади 16.2 м². Масса пустого самолёта составляла 2392 кг, нормальная взлётная — 3100 кг. Фюзеляж типа полумонокок, имел работающую дюралевую обшивку и делился на три секции. В передней на мотораме находился двигатель, позади него два пулемёта и боекомплект к ним и мотор-пушке; от отсека управления двигательный отделялся противопожарной перегородкой. Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, откидывающимся на правый борт. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор, а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция, антенна которой натягивалась между мачтами на фонаре кабины и на киле. Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. Была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака. Практическая дальность самолёта по собственному топливу составляла 480 км, с ПТБ на 300 л — 845 км.
Самолет имел низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях 1—2 механиками; это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа и в полете убирались в крыло, где для них имелись не полностью закрывающиеся створками ниши. Уборка шасси осуществлялась с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете. Эрих Хартманн утверждал:
«Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный двигатель и узкую колею шасси. Если слишком рано оторваться от земли, то машину могло развернуть на 90 градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших пилотов».
Однако, если взлет осуществлялся правильно, то он был короток и машина довольно быстро набирала высоту.
Самолет был устойчив и управляем на всех режимах полета. По технике пилотирования он был прост и доступен для летчиков средней и ниже средней квалификации. Силовой установкой Bf.109F-2 являлся перевёрнутый V-образный, 12-цилиндровый двигатель Daimler Benz DB 601N водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1200 л. с., со способностью переходить на 1 минуту в «боевой режим» — 1285 л.с. Максимальная скорость самолёта у земли достигала 502 км/ч (по данным англичан - даже 517 км/ч), а на расчетной высоте 6000 м - около 600 км/ч; крейсерская скорость на высоте составляла 570 км/ч. Максимальная скороподъёмность — 1308 м/мин, практический потолок — 12 000 м.
Вооружение состояло из пары 7.92-мм пулемётов MG.17, установленных сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол) и 15-мм крупнокалиберного пулемёта/автопушки MG.151, стреляющей через вал винта, с боезапасом в 200 снарядов. Темп стрельбы пушки составлял 850-900 выст/мин в зависимости от типа снаряда, а бронебойный снаряд мог пробить броню толщиной 26 мм с дистанции 300 м. Самолёт не был приспособлен к бомбометанию, потому не нёс бомбовой нагрузки. Некоторое количество персональных самолётов особо заслуженных лётчиков имели отличия, как в вооружении, так и в других аспектах. Это была обычная практика - специально для признанных асов предприятия слегка модифицировали истребители, придавая им особые качества. Известно, например, что двигатели двух самолетов Bf.109F-2, принадлежавших Адольфу Галланду, работали на 100-октановом бензине и, по-видимому, выдавали несколько большую мощность, чем серийные (возможно, это были DB 601Е). Кроме того, одна из галландовских машин вместо пары MG.17 несла крупнокалиберные (13-мм) пулеметы MG.131, а другая, помимо обычного вооружения, сохранила в крыле пушки MG/FF (по типу Bf.109Е-4).
Боевое применение «Фридрихов» началось на Средиземноморском театре военных действий. Новейшие Bf.109F были переброшены для поддержки операций в Северной Африке и воздушного наступления на Мальту. Ещё некоторое количество истребителей было выделено в состав авиационной группировки для агрессии против Югославии и Греции. В ходе скоротечной Балканской кампании Люфтваффе сразу завоевали господство в воздухе — противостоящие им югославская, греческая и британская авиации были уничтожены в течение нескольких дней. На Средиземноморье ситуация также складывалась в пользу пилотов Bf.109 - им противостояли в основном «Харрикейны» и Р-40 «Томагавк», уступающие «Мессершмиттам» по характеристикам. Летом 1942 года из метрополии начались массовые поставки «Спитфайров» Mk.V сначала в эскадрильи, базирующиеся на Мальте, а затем и в Египет. Это, наряду с несколькими успешными операциями флота, резко изменило баланс сил в пользу британских войск. Из-за проблем со снабжением и ударов по коммуникациям активность авиации, поддерживающей действия Вермахта в Африке, резко снизилась. К октябрю 1942 года британская авиация, ничем не уступая противнику в качестве самолётов, вдвое превосходила их по численности. Люфтваффе потеряло господство в воздухе, а небольшое количество «Мессершмиттов» не смогло противостоять многочисленным «Спитфайрам». Потеряв за месяц сразу нескольких ведущих асов, истребительные авиагруппы были передислоцированы из Африки.
Однако основным полем применения «Фридрихов» стал Восточный фронт. К июню 1941 года в рамках подготовки к операции «Барбаросса» на советско-германской границе было сосредоточено свыше одной тысячи истребителей Bf.109, из них — 40% новейших модификаций Bf.109F. После успешного первого удара «Фридрихи» обеспечивали господство в воздухе, участвуя в воздушных боях, тогда как «Эмили» всё чаще использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков. На протяжении первого этапа боёв на Восточном фронте в 1941—1942 годах «Мессершмитт» продемонстрировал явное превосходство над основными типами советских истребителей, особенно над устаревшими И-15 и И-153, а также прославившимся в небе Испании И-16. Современная аэродинамическая схема Bf.109, сочетание мощного двигателя водяного охлаждения и высокой удельной нагрузки на крыло давала немецкому истребителю множество шансов добиться победы в бою с лёгкими, манёвренными, но аэродинамически менее совершенными противниками. Преимущество в горизонтальной скорости дополнялось способностью немецкой машины набирать бо́льшую скорость в пикировании — до 700 км/ч и выше, а также способностью сохранять набранную скорость при переходе в горизонтальный полёт и в набор высоты. Его советские оппоненты были лишены подобных возможностей, поэтому излюбленной тактикой пилотов Bf.109 в бою с И-16 и бипланами стала атака с превышения и последующий уход «горкой» вверх. В таких условиях у советских пилотов не было шансов ни догнать Bf.109, ни навязать ему свою манеру боя: фактически им приходилось только обороняться. На «собачью свалку» на горизонталях, где советские самолёты имели явное преимущество, пилоты Bf.109 просто не шли, сводя бой к последовательности пикирований, обстрелов цели и уходов вверх с занятием позиции для последующей атаки. Единственным тактическим приёмом, на который приходилось рассчитывать пилотам «ишаков», была лобовая атака. Если они замечали идущий в атаку с превышения «мессер», то старались немедленно развернуться навстречу, используя хорошую горизонтальную манёвренность своих самолётов.
Bf.109F-2 и FW.189A-2 "Рама"
С началом операции «Барбаросса» советские истребители Як-7, ЛаГГ-3 и МиГ-3 стали нести в боях с Bf.109 большие потери. На результатах воздушных схваток сказывались технические проблемы советских машин, связанные с недоведённостью их во многом ещё сырых конструкций. Серийные «Яки», «ЛаГГи» и «МиГи» по сравнению с опытными образцами имели бо́льший вес, уступали в скорости и скороподъёмности, надёжность их агрегатов и систем, а также их качество сборки и отделки, зачастую были неудовлетворительными. Всё это в сочетании с катастрофическими для СССР результатами наземных операций, общей утратой инициативы, тяжёлым положением эвакуированной на восток промышленности и особенно в связи с острейшей нехваткой времени и ресурсов для обучения квалифицированных пилотов, поставило советские ВВС в крайне невыгодное положение по сравнению с Люфтваффе. Кроме того сказывалась обстановка с плохо подготовленными кадрами. В начале войны каждый седьмой советский лётчик погибал при первом боевом вылете. А.Н. Фролов констатировал:
"Противник имеет преимущество по основным летно-тактическим данным перед всеми типами наших новых истребителей до высоты 2000 м... Взлетно-посадочные свойства наших машин неудовлетворительны (они особенно плохие у ЛаГГ-3)...»
«Фридрих», МиГ-3 и «Аэрокобра»
Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Bf.109F встретились с усовершенствованными типами советских истребителей: Ла-5, Як-7Б, Як-9, а также поставленными союзниками по Ленд-лизу Bell P-39 «Аэрокобра». Их возросшие характеристики и качество изготовления позволяли успешно сражаться с Bf.109F на основных боевых высотах (из-за особенностей задач, стоявших перед немецкой и советской авиациями, воздушные бои на Востоке шли, в основном, на малых высотах — до 4000 м, хотя бывали и исключения). Получивший заднего стрелка штурмовик Ил-2 стал более трудной и опасной целью — для борьбы с ними некоторое время активно использовались трёхпушечные модификации «Мессершмитта», однако через некоторое время от них пришлось в основном отказаться, поскольку при подвеске дополнительного вооружения характеристики Bf.109F заметно падали, что уже не могло игнорироваться в связи с ростом угрозы со стороны советских истребителей. Кубанское воздушное сражение в апреле-июне 1943 года ознаменовало начало конца безраздельного превосходства Люфтваффе, последовавшая за ним Курская битва подтвердила перелом в ходе воздушной войны. Эпоха одностороннего технического и тактического превосходства Германии закончилась, равно как и подошла к концу эпоха «Фридриха», которого сменил более скоростной и лучше вооружёный, но менее манёвренный «Густав».
Ганс «Фиппс» Филипп
Одним из лётчиков-асов Люфтваффе, летавшим на Bf.109F-2, был Ганс Филипп по прозвищу «Фиппс». Он сбил свой первый самолёт ещё в ходе Польской кампании, а во время Битвы за Британию был назначен на должность командира 4-го звена 54-й истребительной эскадры Grünherz («Зелёное сердце»). Ганс довольно быстро приобрел репутацию грозы истребителей, предпочитая сражаться именно с ними, а не с бомбардировщиками. 4 ноября 1940 года за успехи Филиппа ему был вручён Рыцарский крест. На тот момент на его счету числилось 20 побед. Из мемуаров Ханнеса Траутлофта:
«Ганс Филипп был пилотом с инстинктом охотника. Он вел охоту хитро и глубоко продуманно, предугадывая мышление и действия своих противников. По этой причине он предпочитал одиночную охоту, а не так называемую «свалку». Про бои с группами бомбардировщиков он говорил, что «это то же самое, как ломиться головой в дверь сарая, когда никто не знает что делать». Его полет, танец, можно было сравнить с письмом, понятным только специалистам. Поэтому он был очень успешным как в Лилле, так и в Риге».
Схема окраски и фото Bf.109F-2, на котором Ганс Филипп летал, будучи командиром .4/JG54
С началом операции «Барбаросса» счёт сбитых самолетов у Филиппа начал стремительно расти. Его эскадра воевала на Северном участке фронта в районе Балтики и Ленинграда. 24 августа 1941 года Филипп получил Дубовые листья к своему Рыцарскому кресту, став 33-м человеком в вермахте с такой высокой наградой. 14 февраля 1942 он стал командиром 1-й группы в 54-й истребительной эскадры. Находясь в этой должности, передал боевой опыт многим известным лётчикам фашистской Германии, среди которых был Вальтер Новотны. В начале 1942 года Филиппу присвоили звание гауптмана. 12 марта 1942 года Ганса первым в его батальоне наградили Мечами к Рыцарскому кресту, что сделало его 8-м кавалером такой награды в вермахте. 31 марта 1942 года Филипп одержал свою сотую победу. В целях защиты территории Рейха от массированных бомбардировок союзников, 1 апреля 1943 года его назначили командиром знаменитой 1-й истребительной эскадры. Ганс продолжил одерживать победы, несмотря на большое количество штабных обязанностей. Чуть позже он пересел на новый Focke-Wulf FW.190A-4.
Bf.109F-2 в зимнем камуфляже украшен по случаю 100-й победы
8 октября 1943 года было получено сообщение о приближающихся к Бремену 156 американских бомбардировщиках. Они двигались в сопровождении 6 боевых групп, состоящих из 250 истребителей «Thunderbolt». В этом бою в окрестностях Нойенхауса Филипп сбил один самолет. Затем от него была получена последняя радиограмма: «Рейнхардт, атакуй!». Фельдфебель Рейнхардт в тот день был ведомым Филиппа и последним, кто видел самолёт командира, скрывшийся в облаке. Считается, что Филиппа сбил американский лётчик Роберт С. Джонсон. Гансу удалось выпрыгнуть с парашютом, но он не раскрылся. На тот момент ему было всего 26 лет. В более чем 500 боевых вылетах Ганс Филипп одержал 206 воздушных побед, 178 из которых на Восточном фронте и 29 против западных союзников.
Представлена модель Messerschmitt Bf.109F-2 Friedrich Ганса Филиппа, командира .1/JG.54 Grünherz (1-й группы 54-й истребительной эскадры «Зелёное Сердце»), апрель 1942 года, Восточный фронт. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске, а также обзор набора можно увидеть тут:
Messerschmitt Bf.109F-2 (1/72 Zvezda). Заметки по сборке
При написании статьи использованы источники:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109#Bf_109F
https://airpages.ru/lw/kon109.shtml
https://ru.wikipedia.org/wiki/Филипп,_Ганс
На этом пока всё, также подходит к концу линейка немецких самолётов Второй Мировой. Остался всего один, но очень интересный! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
