Автор, из-за вашего поста пришлось создать аккаунт на пикабу, до этого сидел только в паблике ВК. Но ваша история, настолько понравилась, что я не могу пройти мимо. Во первых, это действительно очень интересный путь, сам рассказ расписан настолько кратко, но занимательно, что к моему удивлению, я прочитал его на одном дыхании, что редкость в современном интернете. Во вторых, я очень рад за вас и ваш бизнес, видно, что вы умеете вдохновлять и заряжать на подвиги других.

Исходя из вашего рассказа даже сложилось впечатление, что Господь определил вам такую судьбу генерального директора большой компании, ведь только вы можете ею управлять, а значит вы не зря находитесь на своём месте и не зря даёте людям возможность заниматься музыкой и покупать ваши гитары!

У меня невероятное желаение пообщаться с вами и взять совета касательно бизнеса, но конечно такой шанс стремиться к нулю, так как я понимаю, что такие люди заняты 24/7, тем более пост опубликован через "мой склад". Мне самому 31 год и я много лет работал в найме в сфере напольных покрытий, сейчас создаю свой собственный бизнес по продаже стеновых панелей (сайт и в последствии розничные точки), мы аффилированны с одним производством и я не могу выбрать свой путь, развивать то, что производит фабрика, а значит быть ограниченным в ассортименте и зависеть от матрицы производителя, надеясь, что они сами понимают рынок и знают, что будет продаваться? Или "в тихаря" начать сотрудничать с другими фабриками и поставщиками, позиционируя себя, как дилер, но получать больший ассортимент, знать все новинки и структуру конкурентов. Что важнее при продаже в розницу?

Всем добра!

Доброго времени уважаемые.
С некоторого времени, являюсь в определенной степени ответственным за уборку снега в определенной территории в одном из районов города.
Снег валит вторые сутки, решать заботы приходится незамедлительно, независимо от ситуации.
Поделюсь градацией ..
Категории улиц и нормативы уборки

Категории дорог: Дороги классифицируются по интенсивности движения и ширине полос, от I (магистральные, автомагистрали) до V (второстепенные проезды, улицы в жилых районах).

Сроки очистки:

IА, IБ, IВ, II (магистрали, скоростные): 3-5 часов (в сельской местности до 5) после снегопада, для зимней скользкости - до 4 часов.

III, IV (районные, местные): 6 часов для рыхлого/талого снега, до 12 часов для (особо непонятливых).
Стоимость услуг подрядных организаций, очень отличается от цены за услуги, которая заложила в контракт администрация района.
Выходя на "площадку", для торга и в дальнейшем, заключения контракта на услуги определённого уровня, вы, как подрядчик, уже потеряли в финансовом плане.
Вам только придется искать субподрядчика, который согласиться работать за сумму, которая вас устроит..
Да нахуй такой бизнес, со своими заботами, налогами, вопросами..

Сколько стоит твоя жизнь? Для большинства — это философский вопрос. Для корпорации Ford в 1970-х — это был вопрос бухгалтерского учета. Они не просто задали его, они вывели точный ответ. Это не сценарий для фильма. Это история о том, как калькулятор стал смертоноснее любого оружия, а в графе "расходы" оказались человеческие жизни.

В 1971 году на дороги Америки выехал Ford Pinto. Компактный, дешевый, он должен был стать ответом на растущую популярность европейских и японских малолитражек. Он стал символом эпохи. Символом корпоративной халатности, граничащей с умышленным убийством. Проблема скрывалась в конструкции: инженеры, в погоне за экономией, разместили бензобак позади заднего моста, практически у самого бампера.

Это решение превратило автомобиль в бомбу замедленного действия. Любой удар сзади, даже на небольшой скорости, мог пробить бак и превратить салон в огненный факел. Двери заклинивало, и пассажиры оказывались в ловушке, сгорая заживо.

Самое страшное — в Ford об этом знали еще до старта продаж. Внутренние краш-тесты показывали катастрофические результаты. Инженеры предложили простое решение: установить пластиковый щит между баком и мостом. Цена вопроса — $11 на одну машину.

Но топ-менеджмент смотрел не на чертежи, а на финансовые отчеты. Вместо того чтобы отозвать партию, они достали калькуляторы. То, что они сделали дальше, вошло в историю как «Меморандум Пинто».

Аналитики Ford хладнокровно подсчитали:

• Предполагаемое количество смертей от возгорания: 180.

• Компенсация за одну смерть (по оценке госагентства): $200,725.

• Предполагаемое количество серьезных ожогов: 180.

• Компенсация за одну травму: $67,000.

Общая сумма предполагаемых выплат пострадавшим: $49.5 миллионов. А стоимость установки детали за 11 $ на все проданные автомобили: $ 137 миллионов.

Вывод был очевиден. Позволить сотням людей сгореть заживо было почти в три раза дешевле, чем исправить дефект. Они выбрали прибыль. Люди горели, а акции росли.

Правда вскрылась в 1977 году благодаря расследованию журналиста Марка Дауи. Разразился скандал, который навсегда запятнал репутацию Ford и стал хрестоматийным примером того, что у корпораций нет души. Только смета.