если перед рамкой металлоискателя заранее убрать в сумку, телефон, мелочь, ключи и прочую металлическую поебень, то рамку можно пройти быстрее
А если рамки убрать то вообще проблем не будет. Решаем специально созданные проблемы (((
Господа, расскажите, а в чём прикол вставать в очередь на поезд по диагонали?
Вы, блять, так перрон перекрываете для тех кому нужно дальше пройти и сесть в вагон ближе к хвосту/голове поезда
А еще, если вы прошли двери в вокзал, то вовсе не обязательно тут же вставать как баран и смотреть в расписание на табло - отойди в сторону и любуйся на эти красненькие буковки и циферки.
Да и ждать поезд лучше в зале ожидания или отойти к стенке. Не нужно стоять перед дверью на перрон и ждать когда появится заветная циферка с номером пути от которого отходит ваш паровоз.
Рассказываю еще один лайфхак для идиотов. если перед рамкой металлоискателя заранее убрать в сумку, телефон, мелочь, ключи и прочую металлическую поебень, то рамку можно пройти быстрее
Я уже лет 15 думаю, что будущее наступит, когда с вокзала пропадёт единственное окно с той самой бабушкой, на случай, если ты тёмный старовер или линейный индиго. И вот этот день - СПб, Финляндский вокзал. Думал сбой, но нет - всю неделю по службе бывал здесь каждый день - нихуя бабушки нет; подать карты к терминалам, qr-коды и СБП, мне любо-дорого, но некий шарм пропал, словно подсунули что-то. Разберёмся 🤷♂️
Только сегодня с поезда. Вагоны хорошие, хотя и старых хватает. Гораздо больше впечатляют некоторые станции. Например, вот, с красивым названием Ожерелье. Час ночи, на перроне ни одной живой души. Закрытый переход:
Может, фото и не передаёт эту атмосферу, но было чувство, что Сайлент Хилл где-то за углом.
На фото новый павильон Финляндского вокзала и станции метро Площадь Ленина, уже с часовой башней и шпилем. В 1968-м он был одним из главных символов северной стороны Невы.
В 1867–1870 годах строили линию Петербург — Рийхимяки как продолжение первой финляндской дороги (Гельсингфорс — Тавастгус, 1862). Терминал требовался на Выборгской стороне у начала линии на северо-запад и рядом с Невой для стыковки с грузовой пристанью.
Открылся вокзал 13 февраля 1870. Первое здание было одноэтажным, с двухэтажными павильонами. Спроектировал Пётр Станиславович Купинский, интерьеры — шведско-финские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер.
До 1917 рельсы доходили до Невы.
Новое здание (то, что на фото): комплексная реконструкция 1944–1960. При формировании Площади Ленина главный фасад «развернули» к Неве. центральный ризалит старого вокзала включили в новое объёмное решение. Павильон получил 17 витрин-окон, часовую башню со шпилем, высота около 30 метров. Открыт 4 июня 1960 (архитекторы Н. В. Баранов, Я. Н. Лукин, П. А. Ашастин, инж. И. А. Рыбин).
3 (16) апреля 1917 сюда прибыл вернувшийся из эмиграции В. И. Ленин, на площади в 1926 установили памятник, а на перроне стоит подаренный Финляндией «паровоз Ленина» № H2-293 (дар 1957; с 1964 — в стеклянном павильоне).
Во время войны это был единственный действовавший вокзал осаждённого города. 7 февраля 1943 на Финляндский пришёл первый поезд с «Большой земли» по линии «Дорога Победы» (сухопутная замена «Дороги жизни»).
Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.
Смешанная техника: акрил+карандаш+масляная пастель+соус. 40х50см
