М 62 Урал
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Тепловозы эл схемы
Всем привет, у кого есть понятные методички, видео, что бы разобраться в работе электр. схем тепловозов М62 и 2ТЭ116? Не могу понять, как работают они по тому, что нашел на ютубе и в интернете. Заранее спасибо за ответы!
Ответ на пост «Поездатое»1
Кродется
ВЛ-80, ты ли это?
Всегда забавлял этот момент в серии игр S.T.A.L.K.E.R. Скриншот из Lost Alpha
ЗИМА И ПОЕЗДА
Видео подборка самых разных локомотивов с поездами, снятые зимой.
В этом видео Вы сможете увидеть: тепловоз М62, 2М62к, электропоезд ЭР9П, ЭПЛ2Т, ЭР2Т, паровоз серии Л, электровоз ВЛ10, ВЛ11м, ВЛ40у, ВЛ80т, ЧС4, ЧС7, 2ЭЛ5, 2ЭС5К, дизель-поезд ДР1А, инспекционный поезд 610М, ДР1А, пассажирский и грузовой поезд.
Что русскому хорошо, то немцу - смерть
Когда я учился на помощника машиниста, преподаватель предмета «Тепловозы» рассказал нам эту историю.
Есть такой тепловоз, М62 называется. Вот как он выглядит:
Собирали его на Луганском тепловозостроительном заводе аж с 1965 года. И поставлялся он в страны соцлагеря. В топ числе в Венгрию и Германскую Демократическую Республику.
Но когда первая партия тепловозов пошла к немцам - те стали жаловаться на советский тепловоз. В частности - на реле боксования (РБ), которые в первые же месяцы эксплуатации локомотивов выходили из строя, выгорали.
Советские конструкторы недоумевали. «Хм, у нас всё хорошо, тепловоз работает как часы, реле долговечные и надёжные, а у немцев постоянно горят. В чём причина?»
Оказалось, вот в чём. На заводе было выпущено руководство по эксплуатации и ремонту, где указывалось требование прозванивать и проверять электрические цепи тепловоза определенным порядком. И этот порядок имел изъян: он допускал пропуск через реле боксования слишком высокого напряжения, от чего реле выходили из строя. Немцы скрупулезно и педантично выполняли руководство, тем самым выжигая катушки реле, а советские слесаря клали на эти требования болт, и поэтому у них с этими реле никаких проблем не было.
Руководство подправили, реле стали выводить из цепи перед проверкой, проблема исчезла.
Показать полностью
1
Монгольская серия 2ZAGAL.
Серия 2ZAGAL является модернизацией тепловозов.
Ею занималась американская компания General Electric.
Модернизировались тепловозы 2М62, а также 2ТЭ10М.
Первый путь - применение нового дизеля типа Д49 Коломенского завода аналогичной мощности (2000 л.с.).
Модернизация проводилась на Полтавском ТРЗ (без присвоения тепловозу каких-либо дополнительных индексов), и в депо Улан-Батор (2М62ММ).
Другой, более кардинальный вариант модернизации - тепловозы 2ZAGAL с кузовом капотного типа, которые собирают на базе 2М62, 2ТЭ10М в депо Улан-Батор.
При этом от старого тепловоза сохраняется только экипажная часть, рама и кузов одной кабины управления.
Всё остальное оборудование заменяется новым: на раму устанавливается капот с дизель-генератором (3000 л.с.), изготовленный на заводе компании "GE" и доставленный из США в уже собранном виде.
Эксплуатируются в Улан-Баторе. Всего модернизировано 10 тепловозов. За основу первым пяти тепловозам брали 2М62, а остальным - 2ТЭ10М.
Железнодорожная сеть Монголии не электрифицирована , состоит из двух изолированных друг от друга линий, с отходящими от них ветвями.
Общая эксплуатационная длина дороги — 1815 км.
Ширина колеи — 1520 мм.
В подвижном составе — пассажирские и грузовые вагоны производства заводов СССР, ГДР, России и Китая, локомотивный парк составляют тепловозы 2М62, 2ZAGAL , 2ТЭ116, CKD4B, C36-7i.
2ZAGAL, в переводе с монгольского — «Белый скакун»,поэтому ,видимо,такая расцветка.
Некоторые считают,что модернизацию прошли 2ТЭ116.
С 2017 года Уланбаторская железная дорога эксплуатирует грузовые магистральные двухсекционные тепловозы 2ТЭ25КМ, произведенные на Брянском машиностроительном заводе (АО "УК "БМЗ").
Немного фото без комментариев.)
У нас с такой же компоновкой выпускается ТЭ8.
Выпускается Людиновским тепловозостроительным заводом.
Показать полностью
11