Корабли типа Tribal («родоплеменной», «дикарь» — англ.) назывались в честь народов, населявших британские колонии. Некоторые из этих эсминцев обладали гербами и девизами племён, в чью честь они были названы. Строительство первых кораблей запланировали на 1936 год.

Забегая вперёд, стоит отметить, что самыми известными в этой серии стали эсминцы Cossack («казак») и Tartar («татарин»). Однако не совсем понятно, почему англичане отнесли татар и казаков к племенам аборигенов своих колоний.

Заказ на эти эсминцы сделали также флоты Канады и Австралии. Поскольку канадцы не обладали большим опытом строительства кораблей такого типа, их миноносцы вошли в строй только под конец 1942 года. Эсминец Haida, названный в честь племени индейцев хайда, был заложен в сентябре 1941 года. Его построили за пару лет и присвоили бортовой номер G63.

Тактико-технические характеристики

Новые эсминцы заметно отличались от своих предшественников. Острые обводы корпуса делали их похожими на французских лидеров. Размеры тоже соответствовали — эсминцы типа Tribal на 16,5 метров превосходили по длине типы G и H. В целом конструкция корпуса оказалась удачной, что было доказано испытаниями. Причиной увеличения размеров стало мощное вооружение — восемь спаренных 120-мм орудий в четырёх башнях.

Канадский вариант типа Tribal вооружали шестью 120-мм орудиями последней модификации Mk XII. Несмотря на скорострельность в 12 выстрелов в минуту, они обладали невероятной живучестью в 1400 выстрелов на ствол. Третья башня заменялась универсальной 102-мм спаренной установкой. Прикрытием от угроз с воздуха занимались шесть спаренных 20-мм автоматов «Эрликон» и один 40-мм автомат «Виккерс».

Такая мощная артиллерия, разумеется, требовала определённую цену. На всех эсминцах серии был всего лишь один торпедный аппарат калибром 533 мм. Адекватно противостоять крупным надводным кораблям тип Tribal был не в состоянии. Бороться с субмаринами эти эсминцы могли при помощи двух бортовых бомбомётов и одного бомбосбрасывателя на корме.

Мощная энергоустановка обеспечивала тип Tribal высокими скоростными качествами. Правда, как полагали британцы, в артиллерийской дуэли они не имели большого значения. При испытаниях корабли превысили проектную скорость на 3 единицы, разогнавшись до 36 узлов.

Боевой путь HMCS Haida

Первой задачей вступившего в строй 30 августа 1943 года эсминца Haida стало сопровождение конвоев, следующих в СССР арктическим маршрутом. Именно конвой JW-55B, в чей эскортный состав вошел эсминец, стал целью немецкого рейдера Scharnhorst. Последний был потоплен британской эскадрой, в состав которой входил линкор Duke of York, в ходе перестрелки. В том бою миноносец участия не принимал.

В январе 1944 года HMCS Haida был определён в состав 10 флотилии, которая действовала против немецких ВМС в Бискайском заливе и районе Ла-Манша. Канадский эсминец за следующие четыре месяца поучаствовал в 19 операциях, целями которых были охота на транспорты, сопровождение союзных конвоев и, кроме того, траление мин.

Триумфальным для Haida стал апрель 1944 года. В ночь с 26 на 27 число немецкие миноносцы Т-24, Т-27 и Т-29 возвращались на базу после постановки мин. В ту ночь акватория Бретани патрулировалась соединением, состоящим из четырёх эсминцев одного типа — Athabaskan, Huron, Ashanti и Haida — и лёгкого крейсера Black Prince.

Обладавшие куда более совершенным радиолокационным оборудованием британские корабли обнаружили немцев в два часа ночи. Кроме того, канадские корабли полностью превосходили неприятеля в артиллерийском отношении, чем незамедлительно воспользовались, начав обстрел. Уже через пару минут Ashanti добился нескольких попаданий в Т-27. На палубе немецкого корабля начался пожар, машинное отделение было повреждено. Однако T-27 смог дать торпедный залп и выйти из боя.

После этого англичане сфокусировали огонь на Т-24, который, выпустив несколько торпед по приближающимся неприятельским кораблям, отступил. Затем канадцы перенесли огонь на Т-29, получивший снаряд в кормовую часть и лишившийся возможности маневрировать. Haida и Athabaskan расстреляли его с пистолетной дистанции. Немецкий миноносец скрылся под водой спустя два часа.

Повреждённые Т-27 и Т-24 были обнаружены ночью 29 апреля. Они дали торпедный залп и отвернули от эсминцев Haida и Athabaskan. Последний получил попадание торпедой в корму (считается, что это была торпеда T-24), потерял ход и начал крениться. Спустя 20 минут взорвались погреба боезапаса, и Athabaskan пошел ко дну.

Орудия Haida, между тем, открыли огонь по Т-27 и вызвали пожар. Т-24 смог отступить и вернуться на базу. Через некоторое время Т-27 под огнём противника выбросился на берег. В этой схватке эсминец Haida показал себя с самой лучшей стороны, но всё же, несмотря на явное превосходство, решительная победа не была достигнута.

Следующий бой произошел в июне 1944 года, когда восемь союзных эсминцев обнаружили четыре немецких. Tartar, Ashanti, Haida и Huron начали сокращать дистанцию с противником. Канадцы и британцы навязали бой немецкому Z-32, который в результате был сильно повреждён и ретировался. Погнавшись за ним, англичане обнаружили также повреждённый миноносец ZH-1. В результате попадания торпеды он лишился носа и вскоре затонул.

Отступавший Z-32 далеко уйти не сумел и встретился с эсминцами Haida и Huron через несколько часов. Он выбросился на берег небольшого острова, где его уничтожила английская авиация.

Пятого августа 1944 года соединение британских и канадских эсминцев прикрывало минные тральщики и ночью обнаружило немецкий конвой. В результате завязавшегося боя были потоплены сторожевой корабль, каботажный транспорт и тральщики немцев.

Модернизированный эсминец Haida прикрывал союзные конвои до конца Второй мировой войны. После же его зачислили в состав Атлантического флота Канады, где он участвовал в манёврах и совместных учениях.

В ноябре 1952 года переоборудованный HMCS Haida отправился к корейским берегам и обстреливал там прибрежные районы, а также железнодорожные коммуникации, записав на свой счет два уничтоженных поезда. После окончания боевых действий в Корее он вернулся на родину. В 1963 году его карьера подошла к концу.

Эсминец намеревались разобрать на металл после выведения из состава флота. Но бывший матрос корабля Нил Брюс вместе с четырьмя другими людьми основал компанию HAIDA Inc. и выкупил корабль у государства. Позже, в конце 60-х годов, эсминец продали городу Торонто за один доллар. В 2002 году правительство Канады сделало из Haida корабль-музей в городе Гамильтон.

В совокупности эсминцы типа Tribal получились одними из самых мощных в годы Второй мировой войны. Огневая мощь, достигнутая при минимальных потерях, стала самым главным преимуществом этих кораблей.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

После того, как в британском адмиралтействе узнали о грядущей судьбе французского флота, появилось распоряжение о формировании соединения «H», что расширило бы оперативную зону в Средиземном море. В сопровождении эсминцев линейный крейсер Hood и авианосец Ark Royal прибыли в Гибралтар. Позднее в это соединение влились лёгкие крейсеры Enterprise и Arethusa, линкоры Valiant и Resolution, а также эсминцы Forester, Foresight и Escort. Королевский флот намеревался всеми силами не допустить, чтобы французские корабли достались Германии.

Большинство офицеров и адмиралов не желало решать данную проблему силовым способом. Так, командующий Средиземноморским флотом Эндрю Каннингем осознавал последствия применения силы и выражал определенные сомнения, развеянные, впрочем, британским правительством. Единственное, что могло бы спасти французский флот — это прекращение сотрудничества с Германией и переход кораблей в порты США или Великобритании. Французы, разумеется, отказались отдавать свой «козырь». Тогда британцы, не изменяя своим принципам, начали операцию «Катапульта».

Вынужденное предательство

Утром 3 июля французские корабли, которые находились в портах Плимута и Портсмута, были разоружены. Во время захвата британцами субмарины Surcouf даже произошло открытое столкновение. Два английских офицера и старшина были убиты, а экипаж подлодки сошёл на берег только после переговоров. Вопреки своему желанию, множество французских моряков пополнили команды кораблей Свободной Франции.

За два дня до этого адмиралу Джеймсу Сомервиллу был отдан приказ ударить по алжирским портам Оран и Мерс-эль-Кебир. Соединение «Н» под его командованием вышло в море на рассвете 3 июля. В Мерс-эль-Кебир французам было предложено выполнить требования Лондона. В противном случае английские корабли были готовы открыть огонь.

В качестве превентивных мер палубные самолёты англичан сбросили магнитные мины на входе в бухту. Переговоры только усложнились. В конце концов, надежды на мирный исход рухнули. За 8 часов дискуссии французские корабли развели пары, экипажи заняли посты, а береговые батареи были приведены в полную боевую готовность. Пытавшийся решить вопрос мирно адмирал Сомервилл отдал приказ кораблям выступать. Срок ультиматума истекал в 18:26, однако операция «Катапульта» уже началась. Бывшие союзники открыли огонь на поражение.

Первыми заговорили орудия линкора Resolution, а спустя минуту в ответ открыл огонь линкор Provence. Французские корабли не могли начать движение одновременно из-за тесной гавани и были вынуждены выстроиться в колонну.

Линкор Dunkerque находился к англичанам ближе остальных и получил попадание 381-мм британского снаряда, который прошёл сквозь обшивку, повредил электропроводку и пробил топливные цистерны.

Provence также получил попадание 381-мм снаряда. В результате на палубе возник пожар и корабль начал набирать воду. После нескольких попаданий загорелся дредноут Bretagne, который вскоре был весь охвачен огнём. Через две минуты он опрокинулся и взорвался. Тысяча французских моряков погибла в один момент.

В это же время контрминоносец Mogador пропустил транспорт, замедлив ход. Спустя минуту в его кормовую часть прилетел 381-мм снаряд, который прошел насквозь, но в результате сдетонировали все 16 глубинных бомб. Корабль остался без кормы, лишь чудом остался на плаву и на следующий день добрался до берега.

Между тем, Hood продолжал обстреливать экс-союзника по охоте за немецкими рейдерами. Dunkerque вёл огонь, потеряв ход. Сквозь английскую блокаду прорвался только линкор Strasbourg вместе с эсминцами, который направился в порт Тулон.

Через некоторое время британское адмиралтейство получило информацию о приближающихся французских кораблях, и соединению «H» было приказано отступить.

Атака на Dunkerque

Dunkerque не успел покинуть порт из-за противоречий между командирами. А поскольку французская пресса заявила о том, что «повреждения линкора Dunkerque незначительны», англичане решили атаковать его повторно. На этот раз они задействовали авианосец Ark Royal и эскадрилью торпедоносцев Fairey Swordfish.

ПВО линкора, равно как и порта, не была готова отразить подобную атаку. 6 июля Мерс-эль-Кебир был атакован английскими торпедоносцами, которые сопровождались истребителями. Первая волна бипланов сбросила торпеды, которые прошли мимо. Вторая волна сумела сбросить три торпеды, одна из которых попала в патрульное судно, переломив его пополам. Через 10 минут появилась третья волна, но её перехватили французские истребители. Начался воздушный бой, в результате которого бипланы были полностью уничтожены.

Торпедоносцы последней группы сбросили две торпеды. Одна из них попала в буксир, буквально сметя его с поверхности воды, а вторая прошла под Dunkerque, попав в затонувшее ранее патрульное судно, которое находилось с правого борта линкора.

Это попадание привело к детонации 14 стокилограммовых глубинных бомб. Сильнейшая ударная волна проделала в линкоре пробоину 18 на 12 метров. От корпуса оторвались бронеплиты, некоторые отсеки затопило, появился лёгкий крен. Dunkerque принял 20000 тонн воды и опустился на грунт. Он вышел из строя на многие месяцы. Два линкора, несколько эсминцев и вспомогательных кораблей получили серьёзные повреждения.

1300 французских моряков погибли в результате артиллерийской дуэли и воздушной атаки. Однако соединение «H» свою задачу выполнило лишь частично: один новейший линкор — Strasbourg — прорвался сквозь блокаду, а для выведения из строя второго понадобился повторный налёт с воздуха.

Нападение на Дакар

Британское адмиралтейство в сентябре 1940 года решило вновь ударить по французским ВМС. Соединение «M», сформированное для выполнения данной задачи, возглавил адмирал Каннингэм. В состав эскадры вошли линкоры Barham и Resolution, десять эсминцев, крейсеры Devonshire, Fiji и Cumberland, а также авианосец Ark Royal. В Дакар направились и корабли Свободной Франции под командованием Шарля де Голля.

Перед тем, как открыть огонь, Шарль де Голль предложил французским силам в Дакаре присоединиться к антигитлеровской коалиции. Но, несмотря на все его старания и увещевания, власти Дакара отказались. Утром 23 сентября в туманную гавань вошли три корабля. Французы были готовы атаковать любой неприятельский корабль, и линкор Richelieu дал предупредительный залп.

Спустя полчаса открыла огонь береговая артиллерия. Завязался бой. Артбатарея одним попаданием вывела из строя Cumberland и заставила его отступить.

На следующий день французская субмарина была потоплена английскими эсминцами. Бипланы, взлетевшие с Ark Royal, направились в сторону Richelieu. Последний получил два попадания авиабомбами. Одновременно с этим начали стрелять линкоры Resolution и Barham. Первым же залпом была повреждена вторая башня французского линкора, и он открыл огонь из орудий вспомогательного калибра.

Бой продолжился 25 сентября, однако Richelieu не сдавался. Прикрываясь дымовой завесой, он продолжал вести огонь по английским линкорам. После нескольких часов артиллерийской дуэли в Resolution попала торпеда, выпущенная подводной лодкой. В целом бой складывался не в пользу англичан. Эндрю Каннингэм решил отступить.

Итоги

Атака на французские порты в Африке обернулась для англичан несоизмеримыми потерями. Многие новейшие корабли французских ВМС остались в строю, а уничтожение устаревших дредноутов было совсем не приоритетной задачей. Таким образом, можно сказать, что «Катапульта» выстрелила вхолостую.

Помимо прямого урона, английский радикализм вызвал негативные последствия на политической арене. Своими действиями Великобритания дискредитировала себя перед французским обществом. Вишисты сразу разорвали дипломатические отношения с Великобританией. Французы затаили обиду на долгие годы.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Тем временем в Европе разгорелось пламя Первой мировой войны. Основным противником Италии стала Австро-Венгрия. Действия флотов обеих стран не были очень активными. Но всё же иногда между ними случались столкновения. Новые лидеры итальянцев в этих стычках неплохо себя зарекомендовали. Поэтому в 1917 году по улучшенному проекту Carlo Mirabello было заказано ещё пять кораблей.

Но из-за нехватки материалов проект на некоторое время остановили. Вновь работы по нему начались только в 1920 году. Изменённый проект учитывал опыт строительства предыдущих серий эсминцев. В 1921 году все корабли были заложены на верфи Ансальдо в Сестри-Поненте, пригороде Генуи. Имена новые лидеры получили в честь больших представителей рода кошачьих: Leone (итал. «Лев»), Pantere, Tigre, Leopardo и Lince (итал. «Рысь»). Но даже тогда финансовые трудности так и не дали достроить последние два корабля серии.

Эти скауты имели стандартное водоизмещение в 1773 тонны, полное — 2203 тонны. Корпус кораблей имел длину 113,41 м и ширину 10,36 м. Осадка составляла 3,28 м. Энергетическая установка лидеров включала в себя два турбозубчатых агрегата системы Парсонса, пар для которых вырабатывали четыре водотрубных котла системы Ярроу. Корабли приводили в движение два трёхлопастных гребных винта. На испытаниях на мерной миле максимальная скорость скаутов достигла отметок в 33,5 узла (Tigre), 33,73 узла (Leone) и 34,29 узла (Pantere). Полный запас топлива позволял кораблям преодолевать расстояния до 2070 морских миль при скорости хода в 15 узлов. Экипаж состоял из 10 офицеров и 194 унтер-офицеров и матросов.

Так как скауты типа Leone проектировались как лидеры лёгких сил флота, их вооружение было куда более мощным, нежели на обычных эсминцах. На их борту стояли четыре двухорудийные 120-мм артиллерийские установки, которые позволяли вести огонь со скорострельностью 7 выстрелов в минуту. Максимальная дистанция стрельбы была 15,5 км. ПВО лидеров составляли два 76-мм орудия и четыре 6,5-мм пулемёта. Торпедное вооружение включало в себя два трёхтрубных 450-мм торпедных аппарата. Помимо прочего, корабли могли брать на борт до 60 морских мин системы Виккерс-Элия или до 82 мин системы Болло и 8 глубинных бомб.

Все 3 скаута вошли строй в начале 1920-х годов. В 1930-е годы корабли прошли несколько модернизаций. В первую очередь требовалось изменить состав ПВО, так как развитие авиации набирало обороты. В 1930-1931 годах были расширены крылья мостика, где установили два 40-мм автомата Виккерс-Терни, а трёхтрубные 450-мм торпедные аппараты заменили на двухтрубные 533-мм. В 1935-1936 годах были демонтированы 76-мм орудия для размещения двух кондиционеров перед отправкой кораблей в Красное море. В 1938-1939 годах ПВО каждого корабля усилили двумя 13,2-мм спаренными пулемётами Бреда, а пулемёты Кольт сменили пулемёты Фиат того же калибра — 6,5-мм. Главным же улучшением для скаутов стала замена системы управления огнём на более совершенную.

В рамках подготовки вторжения в Абиссинию (современная Эфиопия) итальянское командование решило направить лидеры типа Leone для усиления Флотилии Красного моря. Их новым местом базирования стал порт Массауа. Жаркий климат неблагоприятно сказывался на состоянии кораблей. В преддверии войны в 1938-39 годах лидеры прошли ремонт. Согласно принятой в 1938 году новой классификации кораблей Италии, они стали эскадренными миноносцами.

10 июня 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне Германии. Её главным противником стала Британия, в руках которой находились многие африканские колонии. Итальянская Эритрея оказалась отрезана от метрополии и теперь находилась в окружении врагов. Хотя на первый взгляд Флотилия Красного моря и состояла из устаревших кораблей, но она всё равно могла представлять опасность для британских коммуникаций в данном регионе.

Эсминцы не раз выходили в море, но зачастую цель просто ускользала от итальянцев. 20 октября 1940 года итальянским кораблям всё же представился подходящий случай. Соединение эсминцев вышло для ночной атаки на британский конвой, идущий в Суэц. В поход отправились Leone, Pantere, Nazario Sauro и Francesco Nullo. Вечером 20 октября они засекли конвой BN-7 из 32 судов в охранении лёгкого крейсера Leander, эсминца Kimberly, двух тральщиков и двух шлюпов. Итальянцы попытались выйти в торпедную атаку, но из-за ответного огня отступили. Отставший Francesco Nullo сел на мель и был торпедирован подоспевшим Kimberly. До конца года итальянцы ещё один раз выходили в море на поиски конвоев, но безрезультатно.

В январе 1941 года британцы решили нанести ответный визит. В Красное море прибыл авианосец Formidable. Его авиагруппы совершили налёт на Массауа. Итальянское командование стало выводить корабли из порта. Некоторым из них повезло — они смогли достичь Японии, как, например, колониальный шлюп Eritrea. Смогли уйти в оккупированные Германией французские порты и подводные лодки. Более 30 кораблей было решено затопить для создания искусственных заграждений на входе в гавань. В этот список попали различные миноносцы, канонерские лодки и корабли малого флота. Оставшимся в строю шести эсминцам, в том числе и трём типа Leone, было поручено атаковать британцев для нанесения им максимальных потерь.

План командования был прост. Бывшие лидеры типа Leone должны были атаковать Суэц, оставшиеся три эсминца типа Sauro — Порт-Судан. После расхода всех боеприпасов экипажам следовало затопить свои корабли. Вечером в 18 часов 31 марта 1941 года эсминцы вышли в свой последний поход. Но не по плану пошло абсолютно всё.

В 0:30 1 апреля уже на выходе из Массауа Leone в темноте наскочил на подводную скалу. Попытки снять его не увенчались успехом. Лидер пришлось затопить, а оставшимся кораблям — вернуться на базу. Командующий итальянскими силами, контр-адмирал Марио Бонетти, приказал пяти эсминцам атаковать Порт-Судан. Корабли вышли в поход днём 2 апреля. Через два часа после выхода их обнаружил и атаковал одиночный британский самолёт. Эсминец Cesare Battisti сбавил ход из-за перерасхода воды в котлах. С такой неисправностью он бы не смог добраться до цели. Чтобы не задерживать эскадру, экипаж отвёл эсминец к берегу и затопил его 3 апреля.

Утром 3 апреля итальянское соединение приблизилось к Порт-Судану. В 06:35 его атаковали с воздуха. Около 7 часов с эсминца Pantere передали, что наблюдают корабли противника. Из-за этого на расстоянии примерно 10 миль от порта итальянцы развернулись и пошли к берегам Саудовской Аравии. На самом же деле никаких британских кораблей в районе не было. Тем временем в небе снова появились британские бомбардировщики-торпедоносцы Swordfish. Они выбрали своей целью эсминец Nazario Sauro. В 08:15 в него попало несколько бомб, и он мгновенно затонул.

Через пару часов Daniele Manin также подвергся атаке с воздуха и был выведен из строя. Около полудня его добили бомбардировщики Blenheim уже другой эскадрильи. Оставшиеся в строю Pantere и Tigre продолжали двигаться к берегам Саудовской Аравии. Их несколько раз атаковали, но безрезультатно. Когда британские бомбардировщики в очередной раз появились над эсминцами, их экипажи уже покидали свои корабли. Чуть позже появился британский эсминец Kingston. Он открыл огонь по неподвижным кораблям противника. Оба итальянских эсминца от полученных повреждений затонули в течение ночи с 3 на 4 апреля 1941 года. С этого момента Красное Море было полностью в руках британцев.

На момент вступления в строй лидеры типа Leone являлись очень мощными кораблями. Однако за период между мировыми войнам они успели устареть. Тем не менее для условий Красного моря эти эсминцы подходили очень хорошо. Вооружение лидеров позволяло на равных бороться с противником на этом ТВД. Корабли отличались неплохой надёжностью, даже с учётом службы в таких жарких регионах. Среди минусов типа Leone можно было выделить лишь их слабую ПВО. Но, несмотря на все свои плюсы, этим эсминцам так и не удалось себя проявить. «Кошки» итальянского флота так и не смогли полноценно выпустить свои когти и клыки, оставшись в памяти и истории безобидными и довольно бесславно погибшими кораблями.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

При проектировании вооружение кораблей должно было состоять из двух 102-мм орудий Обуховского завода образца 1911 года и шести двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов. Однако уже на стадии строительства Морской генеральный штаб принял решение изменить состав вооружения. Все миноносцы стали нести четыре 102-мм орудия и три трёхтрубных 450-мм торпедных аппарата. Кроме того, на борту была одна 40-мм пушка ПВО «Виккерс», впоследствии замененная на 76-мм зенитную пушку Лендера, и (при необходимости) до 80 мин.

Первый корабль серии, «Лейтенант Ильин», был заложен на верфях Путиловского завода в Санкт-Петербурге 1 июня 1913 года и вошёл в строй 13 декабря 1916 года. Корабль привлекался к участию в Моонзундском сражении в октябре 1917 года, после чего находился на базе в Гельсингфорсе. Оттуда в ходе Ледового похода миноносец вырвался в Кронштадт. В 1919 году его переименовали в «Гарибальди». После ремонта в 1921 году миноносец вернулся в состав Балтийского флота, а в следующем году был переименован в «Троцкий».

В 1924 – 1926 годах «Троцкий» прошёл капитальный ремонт и модернизацию; в 1928 году в связи с исключением Троцкого из партии был переименован в «Войков». В 1936 году в составе «Экспедиции особого назначения» под руководством Отто Шмидта прошёл Северным морским путём из Ленинграда во Владивосток, где вошёл в состав Тихоокеанского флота. Чем-то значительным его служба не отличалась вплоть до объявления СССР войны Японии в августе 1945 года. «Войков» был привлечён к поддержке десантных операций: сначала в Сэйсине, где он поддерживал десант огнём артиллерии, а затем в Вонсане.

После окончания войны «Войков» был награждён орденом Красного Знамени, а в 1949 году исключён из состава флота и передан местному отделу ДОСФЛОТ в качестве учебного корабля. В феврале 1953 года его вернули в состав флота в качестве плавказармы, но через три года окончательно списали и разделали на металл.

«Капитан Изыльметьев» вступил в строй несколько раньше первого корабля серии — в июле 1916 года. В сентябре–октябре того же года он принимал участие в успешном минировании Ирбенского пролива, а затем — в Моонзундском сражении, пусть и в качестве корабля поддержки. В 1919 году «Капитан Изыльметьев» отличился при обороне Петрограда от войск генерала Юденича: во время первого наступления белых экипаж миноносца добровольно ушёл на фронт, а во время второго наступления корабль вёл обстрел белогвардейских частей.

В 1921 году миноносец прошёл на Путиловском заводе серьёзную модернизацию и ремонт. На последовавших в 1921–1922 годах учениях и стрельбах «Капитан Изыльметьев» показал отличные результаты и был объявлен лучшим кораблём на Балтийском флоте. Должно быть, именно это отличие и обеспечило ему присвоение нового названия — «Ленин».

В 1925 году эсминец принял участие в первом для РККФ учебном заграничном походе. Его дальнейшая служба была малозаметна вплоть до начала Советско-финской войны. В декабре 1939 года «Ленин» в составе эскадры прикрытия линкоров «Марат» и «Октябрьская революция» обстреливал Выборг. Зиму 1939–1940 годов он также провёл в море, в неблагоприятных погодных условиях осуществляя десантные операции и проводя обстрелы прибрежных укреплённых пунктов финнов.

Подобная нагрузка скверно сказалась на состоянии корабля, поэтому вскоре «Ленин» ушёл в Лиепаю на капитальный ремонт. Там его и застало начало Великой Отечественной войны. Город был атакован в первый же день боевых действий, и в течение 22–24 июня «Ленин» участвовал в обороне. Поскольку сдача города была неизбежна, командование распорядилось взорвать миноносец, хотя он был на ходу. В ночь на 25 июня корабль взорвали, а экипаж влился в состав сухопутных подразделений. После занятия города немцы подняли миноносец, но при попытке отбуксировать его на ремонт «Ленин» вновь затонул. В 1953 году обломки были подняты в очередной раз и списаны на металл.

«Капитан Белли» был спущен на воду в 1915 году, но строительство было остановлено, а корабль законсервирован. В таком состоянии он оставался до 1925 года, хотя в 1919 году был формально включён в состав внутреннего кольца обороны Петрограда. В 1924 году в Ленинграде случилось наводнение, в результате которого «Капитан Белли» был сорван со швартовочного места и выброшен на мель. После этого его было решено достроить. Летом 1925 года корабль сняли с мели и привели на Северную верфь. 3 августа 1928 года, спустя почти 15 лет после закладки, он вступил в строй, но уже под именем «Карл Либкнехт».

В 1933 году миноносец прошёл через Беломорско-Балтийский канал и присоединился к Северному флоту. В его составе в 1938 году корабль принял участие в спасении экспедиции Папанина, осуществляя функции связи. Во время Советско-финской войны «Карл Либкнехт» провёл только одну боевую операцию: с 29 ноября по 1 декабря обстреливал район полуострова Рыбачий.

В октябре 1940 года он встал на ремонт в Архангельске. Турбины и некоторые механизмы были отправлены в Ленинград для восстановления, но после начала войны они потребовались городу, так что ремонт эсминца затянулся до снятия блокады Ленинграда. Только после этого были проведены ремонтные работы, и турбины были отправлены в Архангельск. Таким образом, вернуться в строй миноносец смог только в ноябре 1944 года. Впрочем, за это время корабль получил вместо устаревшего орудия Лендера четыре новых 37-мм автомата 70-К, по два 12,7-мм пулемётов ДШК и 12,7-мм пулемётов Браунинга, а также британскую РЛС.

«Карл Либкнехт» сопровождал конвои, при этом неоднократно вступал в контакт с немецкими подлодками, но атаки не приносили результата. Только 23 апреля 1945 года «Карл Либкнехт» смог заставить всплыть вражескую субмарину, а затем потопил её артиллерийским огнём. По мнению историков, это была U-286 или U-997.

После войны миноносец использовался мало по причине плохого технического состояния. В частности, в корпусе почти всё время была небольшая течь. 1 октября 1953 года его исключили из состава флота, а 21 сентября 1955 года эсминец был использован в качестве мишени во время испытаний на Новой Земле 533-мм торпеды с ядерным зарядом. «Карл Либкнехт» находился в 1600 метрах от эпицентра, получил небольшие повреждения, после чего был отбуксирован в губу Белушья, где использовался как плавучий причал.

Карьера «Капитана Керна» мало чем отличалась от судьбы «Карла Либкнехта». Он также оставался недостроенным до 1924 года, но наводнение его не повредило. Это позволило начать работы раньше, и в 1927 году под именем «Рыков» он вошёл в строй. В 1933 году эсминец тоже был переведён на Северный флот, а в 1937 году его переименовали в «Валериан Куйбышев». Во время войны с Финляндией прикрывал высадку в Петсамо.

Активная служба «Валериана Куйбышева» пришлась на Великую Отечественную. В первые дни войны он конвоировал транспорты, 30 июня подвергся немецкому авианалёту. 13 июля в составе эскадры выходил на перехват немецких эсминцев. После этого миноносец принимал участие в минировании основных морских путей и защищал от налётов Иоканьгу.

В январе-феврале 1942 года корабль получил специальную ледовую обшивку, а вскоре после возвращения в строй наткнулся на мину, причинившую ему значительные повреждения. После ремонта в мае 1942 года присоединился к охране конвоя PQ-16, затем покинул его для поисков сбитого летчика Бориса Сафонова, но найти лучшего на тот момент советского лётчика-истребителя миноносцу не удалось. «Валериан Куйбышев» активно работал на конвойном направлении до лета 1943 года.

24 июля корабль был награждён орденом Красного Знамени, а в августе встал на модернизацию: были заменены трубки котлов, установлены 20-мм “Эрликоны”. До лета 1944 года миноносец вновь сопровождал конвои, неоднократно обнаруживал подлодки, но ни одной не уничтожил. 6 июня 1944 года корабль снова встал на ремонт, затянувшийся до 6 апреля 1945 года. До конца войны «Валериан Куйбышев» успел сопроводить ещё один конвой, после чего встал на прикол.

В 1947 году на корабле в экспериментальных целях была установлена система успокоителей качки — управляемые боковые рули. На протяжении последующих лет на эсминце тестировали три типа таких рулей. 21 сентября 1955 года, как и «Либкнехт», «Куйбышев» принял участие в испытании атомного оружия у берегов Новой Земли, располагаясь в 1200 м от эпицентра. Серьёзных повреждений не последовало, но ввиду радиоактивного заражения корабль был списан и в 1957–1958 годах разобран на металл в Архангельске.

«Капитан Кингсберген» успел вступить в строй до окончания Первой мировой войны, 12 декабря 1917 года, но в боевых действиях не участвовал. В рамках Ледового похода перебазировался в Кронштадт, где был переименован в «Спартак». В составе эскадры принял участие в атаке 25 декабря 1918 года на британскую группу Балтийского моря. 26 декабря миноносец обстрелял остров Нарген, а затем захватил финский пароход. К вечеру того же дня «Спартак» обнаружила британская эскадра, и на советском миноносце началась паника. Ценой значительных усилий команды «Спартаку» удалось развить максимальную скорость и не позволить британцам себя догнать. Во время погони стороны вели редкий и безрезультатный обмен огнём.

Поскольку командир корабля на мостике отсутствовал, «Спартаком» командовал штурман. Когда по его приказу был сделан выстрел из носового 102-мм орудия, все на мостике оказались контужены. Неуправляемый эсминец сел на мель в районе банки Карадимульсей и был захвачен британцами, как и посланный на помощь миноносец «Автроил».

Британцы передали и корабли, и экипажи в руки эстонцев. По приговору эстонского суда часть моряков была расстреляна, а миноносцы включены в состав эстонского флота. «Спартак» переименовали в Wambola. После ремонта с зимы 1919 по зиму 1920 года корабль активно участвовал в боевых действиях с Красной армией. После заключения мирного договора экипаж Wambola был сокращён, и корабль простаивал. Наконец, в 1933 году его вывели в резерв, а потом продали Перу.

В июле 1934 года миноносец прибыл в Южную Америку и под именем Almirante Villar вступил в состав перуанского флота. О его службе мало что известно. Во время Перуано-эквадорской войны 1941 года вёл бой с эквадорской канонерской лодкой в проливе Хамбели. В конце концов миноносец окончательно устарел и в сентябре 1954 года был списан.

Таким образом, корабли типа «Лейтенант Ильин» слабо себя проявили. Первую мировую войну они практически не застали, а во время Второй мировой большинство из них находилось на малоактивных участках. Лишь Гражданская война показала их возможности. Но в такой войне, как Гражданская, печально говорить об эффективности применения оружия против другой стороны, состоящей из своих же сограждан.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Вооружение состояло из четырёх 102-мм орудий Обуховского завода, из которых одно находилось на баке, а остальные — на юте. В середине корпуса располагались четыре трёхтрубных 450-мм торпедных аппарата. Зенитное вооружение на первых кораблях серии состояло либо из двух 40-мм «пом-помов», либо такого же количества 57-мм орудий Гочкиса. Позднее устанавливалось только одно 76-мм орудие Лендера. Кроме того, на борт загружалось до 80 мин.

Миноносцы строились двумя сериями в Николаеве, на заводах «Руссуд» и «Наваль». В первую серию, заложенную в 1915-1916 году, входили эсминцы «Феодониси» (впоследствии — «Фидониси»), «Керчь», «Гаджибей», «Калиакрия» (потом «Дзержинский»), «Занте» (далее «Незаможный» и «Незаможник»), «Цериго», «Корфу» (в дальнейшем — «Петровский», «Железняков», «ПКЗ-62») и «Левкас» (впоследствии — «Шаумян»).

Во вторую серию, заложенную в 1916-1917 годах, вошли «Тенедос», «Хиос», «Родос», «Самос» и ещё восемь безымянных единиц. Все эти корабли были недостроены, поскольку в ходе Гражданской войны переходили из рук в руки. После её окончания средств на завершение постройки не нашлось, и все они были разобраны на металл.

«Фидониси» вступил в строй уже после Февральской революции, 7 июня 1917 года. За июль-октябрь он совершил пять походов для минирования и отслеживания турецких коммуникаций. 16 декабря экипаж эсминца перешёл на сторону большевиков и поднял красный флаг. Спустя более чем неделю матрос-кочегар застрелил мичмана за сделанное замечание по поводу нерадивой работы. Этот эпизод многими историками считается первым проявлением Красного террора в Крыму. 28 декабря на Малаховом кургане экипажи миноносцев «Фидониси» и «Гаджибей» расстреляли всех своих офицеров.

С января 1918 года «Фидониси» участвовал в установлении советской власти в Евпатории и Феодосии, а затем в подавлении антисоветских восстаний в Алуште и Феодосии. В мае он ушёл в Новороссийск, где 18 июня 1918 года был торпедирован миноносцем «Керчь» по приказу из Москвы, чтобы не допустить передачи «Фидониси» немцам по условиям мирного договора. Остов затопленного эсминца был обнаружен и частично разобран в 1964 году.

«Керчь» вступил в строй 27 июня 1917 года и совершил один боевой поход. С декабря его экипаж принимал участие в установлении советской власти в Ялте и Феодосии, после чего миноносец отбыл к устью Дуная для ведения боевых действий против Румынии. 1 мая 1918 года он прибыл в Новороссийск. Там он, как упоминалось выше, по приказу из Москвы потопил систершип «Федониси», а также линкор «Свободная Россия» (бывший «Императрица Екатерина Великая»). Затем корабль ушёл в Туапсе, где 19 июня был затоплен экипажем. Миноносец затонул дном вверх. В 1929 году его попытались поднять, но корпус корабля разломился. Среднюю часть «Керчи» всё же успешно подняли в 1932 году и работоспособные турбины передали городской электростанции. Остатки корабля продолжают лежать на глубине 27 м вблизи от входа в туапсинский порт.

«Гаджибей» вступил в строй 11 сентября 1917 года и в боевых действиях не участвовал. Его экипаж «отличился» особенно жестоким участием в Гражданской войне. После расстрела своих офицеров на Малаховом кургане матросы «Гаджибея» принимали участие в установлении советской власти в Ялте.

В апреле 1918 года миноносец прибыл к Алуште, где обстрелял сначала прибрежные поселения поднявших антибольшевистский мятеж крымских татар, а затем и сам город. 24 апреля десант из матросов «Гаджибея» высадился в Алуште и с особой жестокостью перебил восставших. 1 мая эсминец ушёл в Новороссийск, где 18 июня был затоплен экипажем. 6 декабря 1928 года его подняли и привели в Николаев для ремонта. Однако повреждения были слишком значительны. Корабль сдали на слом, а некоторые его механизмы использовали для ремонта систершипа «Петровский» (бывший «Корфу»).

«Калиакрия» вступил в строй в декабре 1917 года сразу в красный флот. Он принимал участие в установлении советской власти в Феодосии, после чего ушёл в Новороссийск и был затоплен экипажем. В 1925 году корабль подняли, в 1926 перевели в Николаев и переименовали в «Дзержинский». В 1927-1929 годах  миноносец отремонтировали, после чего он стал флагманом 1-го дивизиона эсминцев. В 1933-1934 годах он прошёл капитальный ремонт.

С началом Великой Отечественной войны корабль эскортировал транспорты, а с августа по сентябрь 1941 года участвовал в обороне Одессы. С сентября 1941 года по март 1942 года он прошёл ремонт в Поти и вернулся в Крым. Во время обороны Севастополя «Дзержинский» 14 мая 1942 года вёз пополнение солдат из Новороссийска. В районе Севастополя из-за тумана корабль отклонился от курса, подорвался на советской мине, разломился и затонул. Погибло 158 членов экипажа и 110 (по другим данным 125) солдат, уцелело только 27 человек, включая командира миноносца.

Обломки «Дзержинского» были обнаружены в 2006 году украинскими археологами при участии океанолога Роберта Балларда в ходе поисков места гибели парохода «Армения».

«Занте» в недостроенном состоянии был уведен в январе 1920 году белыми из Николаева в Одессу. В следующем месяце в шторм его выбросило на камни. В сентябре красные подняли полузатопленный миноносец с мели и вернули в Николаев. 7 ноября 1923 года под названием «Незаможный» он вступил в строй. В 1926 году корабль переименовали в «Незаможник», а в 1928-1929 и 1935-1936 годах провели капитальные ремонты.

С августа 1941 года эсминец участвовал в обороне Одессы, а с ноября — и Севастополя. 28-29 декабря он принимал участие в керченско-феодосийской десантной операции и вторым прорвался в обстреливаемый немцами порт Феодосии. Ведя ответный огонь, миноносец высадил весь десант и ушёл. После этого он прибыл в Поти на ремонт, продолжавшийся до марта 1942 года.

В феврале «Незаможник» принял участие в десантной операции у Евпатории, после чего до мая находился на кавказском побережье. При этом 14 октября и 20 декабря 1942 года в составе эскадры совершил набеги на Феодосию. В феврале 1943 года миноносец высадил десант на Малой земле, после чего ушёл на ремонт и больше в боевых действиях не участвовал.

За годы войны «Незаможник» сбил три самолёта и потопил немецкий танкер, за что и был награждён орденом Красного Знамени. В 1949 году его разоружили, превратили в мишень, а в начале 1950-х потопили.

«Цериго» заложили в 1915 году. В марте 1918 года на 93% готовности (не было установлено всё вооружение) его захватили немцы. Позднее миноносец перешёл к ВСЮР и был отбуксирован сперва в Одессу, а затем в Севастополь. При эвакуации белых из Крыма в Константинополь «Цериго» был взят на буксир и таким образом добрался до Бизерты. Там 29 декабря 1920 года он был интернирован французами вместе с остальным белым флотом. В 1923 году Белая армия продала его французам на металлолом, но в 1924 году Франция признала СССР и объявила корабль советской собственностью. Впрочем, Советы в конце 1920-х вновь продали его на металлолом и в 1934 году окончательно проржавевший «Цериго» был разобран на месте.

«Корфу» был заложен в 1915 году, но в 1918 году его постройка прервалась и была возобновлена только в ноябре 1923 года. 10 июня 1925 года корабль вступил в строй под именем «Петровский» и использовался для международных визитов. В 1930-1932 годах эсминец прошёл капитальный ремонт с заменой механизмов на поднятые с «Гаджибея». В 1939 году его переименовали в «Железняков». Корабль участвовал в обороне Одессы и Севастополя. В середине декабря 1941 года эсминец «Железняков» был передислоцирован в Новороссийск. В ходе Керченско-Феодосийской десантной операции эсминец 28-29 декабря участвовал в высадке десанта в порт Феодосии, где под шквальным огнём врага и ведя непрерывный ответный обстрел, вошёл в гавань и высадил десант. При этом, швартуясь, миноносец повредил себе форштевень, а в его корректировочный пост попал снаряд. В январе 1942 года «Железняков» участвовал в высадке десанта в Судаке, а в феврале 1942 года — в Евпатории.

После сдачи Севастополя эсминец принимал участие в обороне кавказского побережья. 4 февраля 1943 года он участвовал в высадке десанта на Малой земле, принимал участие в обстрелах Анапы. В 1945 году корабль наградили Орденом Красного Знамени. В 1947 году под тем же названием эсминец был передан ВМФ Болгарии. Болгары плохо обслуживали корабль и он со временем терял боеспособность. В 1948 году на борту «Железнякова» случился пожар. В конце концов, в сентябре 1949 года его вернули СССР. Эсминец стоял на приколе до 1953 года, когда его переделали в плавказарму. В 1956 году списали и её. В 1957 году корабль разобрали на металл в Поти.

«Левкас» также был недостроенным в течение долгого времени, но всё же в 1925 году вступил в строй с новым именем «Шаумян». В 1928-1930 и в 1935 году он прошёл капитальные ремонты и к началу войны входил в состав 1-го дивизиона эсминцев. Корабль участвовал в минных постановках, эскортировании транспортов и обороне Одессы. С начала ноября 1941 года он принимал участие в обороне Севастополя. 28-29 декабря 1941 года эсминец участвовал в высадке десанта в порту Феодосии в Керченско-Феодосийской операции, где первым под огнём немцев вошёл в порт и высадил на причалы весь имевшийся на борту десант (330 солдат, 2 орудия, 2 миномёта). В январе 1942 года «Шаумян» участвовал в высадке Судакского десанта, а в феврале — в демонстрации высадки десанта в Алуште.

3 апреля 1942 года в снегопад «Шаумян» шёл из Новороссийска в Поти, но из-за ошибки штурмана сел на мель в районе Геленджика. Сняться с неё не удалось, поэтому с корабля демонтировали часть механизмов и орудия, а сам он со временем был разрушен штормами и немецкой авиацией. После войны остатки корпуса пустили на металлолом.

Несмотря на весьма хорошие перспективы, эскадренные миноносцы типа «Фидониси» так и не проявили себя в первую очередь ввиду разрухи и неопределённости в начавшейся Гражданской войне. Многие из них были либо недостроены, либо не успели принять участие в боевых действиях Первой мировой. Всего лишь несколько смогли дожить до Второй мировой войны, но к тому времени они были уже полностью устаревшими, хотя и использовались по максимуму их возможностей.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»