Сообщество - Авиация и Техника

Авиация и Техника

11 523 поста 18 532 подписчика

Популярные теги в сообществе:

51

Капитан Поярков - учебный полет, последний полет. Вьетнам, 1971. (Часть 2)

Начало: ЗДЕСЬ.

Карта последнего полета МиГа-21У капитана Юрия Пояркова и ст. лейтенанта Конг Фыонг Тхао 30 апреля 1971 г. была составлена спустя более 40 лет вьетнамским военным топографом и энтузиастом-поисковиком Нгуен Ле Анем. Он опирался на намеченный летчикам маршрут, показатели скорости и времени в полете, а также на информацию об уже обследованных районах национального парка Тамдао, где произошло предполагаемое падение истребителя. Последнее помогло сузить до 5 кв. км район возможного нахождения обломков самолета и останков экипажа.

Карта полета экипажа капитана Пояркова/ст. л-та Тхао, составленная Нгуен Ле Анем.

Карта полета экипажа капитана Пояркова/ст. л-та Тхао, составленная Нгуен Ле Анем.

Пейзаж национального парка Тамдао, где проводились поиски.

Пейзаж национального парка Тамдао, где проводились поиски.

В начале 2018 г. Нгуен Ле Ань с помощью местных жителей (разумеется, не бесплатной) начал поиски в определенном им районе авиакатастрофы. 26 февраля на склоне горы на высоте около 700 м. над уровнем моря был обнаружен первый обломок, с помощью вьетнамских специалистов идентифицированный "со 100% достоверностью" как фрагмент кабины МиГ-21.

Интригующая находка катализировала поисковые мероприятия. К экспедиции Нгуен Ле Аня присоединились добровольцы, местные власти и вьетнамские военные, ситуацию взяло на контроль посольство России в Ханое. Большую информационную помощь оказывали Межрегиональная общественная организация ветеранов войны во Вьетнаме, а также бывшие сослуживцы погибших летчиков по 921-му истребительному авиаполку ВВС ДРВ Фам Туан (первый вьетнамский космонавт) и братья Куанг и Нгуен Кхань Зуи.

Эпизоды работы поисковой экспедиции.

Эпизоды работы поисковой экспедиции.

В результате интенсивных поисков удалось обнаружить обломки МиГ-21У, в том числе с элементами надписей на русском языке. Двигатель истребителя, впрочем, найден не был; по предположению поисковиков, он мог скатиться в горную расселину.

Были "подняты" также остатки желтого тормозного парашюта МиГа-21У (нераскрытого) и одного парашюта летчика защитного цвета. Это позволило предположить, что по крайней мере один из пилотов успел катапультироваться.

Остатки парашютов, найденные на месте катастрофы.

Остатки парашютов, найденные на месте катастрофы.

К сожалению, большая часть фрагментов погибшего МиГ-29У была утрачена. Буйная природа вьетнамских джунглей буквально поглощала их, а предприимчивые местные жители (для которых, как выяснилось, место катастрофы все это время не было секретом), с удовольствием переплавляли куски авиационного дюраля в разные полезные для хозяйства вещи.

Считается, что эта солидная крышка для котла была выплавлена из обломков МиГ-21У; указана дата изготовления - 1983 г.

Считается, что эта солидная крышка для котла была выплавлена из обломков МиГ-21У; указана дата изготовления - 1983 г.

В конечном итоге местные старики указали и примерное место нахождения останков пилотов. По вполне понятным причинам горцы не стали раскрывать обстоятельства, при которых они нашли погибших летчиков вскоре после катастрофы, сказав только, что "думали, что это американцы".
29 сентября 2018 г. поисковая экспедиция официально рапортовала: останки капитана Юрия Пояркова и ст. лейтенанта Конг Фыонг Тхао обнаружены после 47 лет безвестности. Ранее родственники обоих погибших летчиков сдали необходимые для идентификации образцы ДНК, так что опознание пилотов представлялось участником поисков делом решенным...
Однако все оказалось не так просто.
В своем последнем полете капитан Поярков и ст. лейтенант Тхао были одеты в высотно-компенсирующие костюмы зеленого цвета и гермошлемы ГС-4.

Летчики 921-го истребительного авиаполка ВВС ДРВ в гермошлемах и высотно-компенсирующих костюмах.

Летчики 921-го истребительного авиаполка ВВС ДРВ в гермошлемах и высотно-компенсирующих костюмах.

Поисковиками были найдены обрывки костюмов и относительно хорошо сохранившиеся летные ботинки обоих пилотов. Их расположение позволяло организатору поисков Нгуен Ле Аню предположить, что "возможно, один из летчиков (может быть, Поярков) успел выпрыгнуть с парашютом, потом пришел на место крушения и помог второму лётчику снять тяжелый комбинезон, шлем и тяжелые ботинки. И свои тоже снял. И, возможно, далее они попытались выйти из джунглей, но умерли от ран".

Остатки летного снаряжения капитана Пояркова и ст. лейтенанта Тхао, найденные на месте их гибели.

Остатки летного снаряжения капитана Пояркова и ст. лейтенанта Тхао, найденные на месте их гибели.

1 октября 2018 г. доставленные в районный центр провинции Тхайнгуен остатки снаряжения погибших пилотов и их предполагаемые останки осмотрела целевая группа Министерства обороны Вьетнама, сил противовоздушной обороны и армейского судебно-медицинского института.

Вьетнамские военные медики осматривают материалы с места гибели капитана Пояркова и ст. лейтенанта Тхао.

Вьетнамские военные медики осматривают материалы с места гибели капитана Пояркова и ст. лейтенанта Тхао.

Заключение специалистов было однозначным: человеческих останков, необходимых для проведение ДНК-теста, среди находок нет. Возможно, в условиях очень высокой влажности и агрессивной активности биологической среды, за прошедшие 47 лет они полностью разложились, а, возможно, просто не были обнаружены.
Таким образом, последние минуты (часы, или даже дни?) жизни советского и вьетнамского летчиков, погибших в горах Тамдао, до сих пор окутаны мрачным туманом тайны.
Скудные находки поисковиков позволяют предположить, что Юрий Поярков и Конг Фыонг Тхао могли пережить катастрофу своего МиГ-21У. Район, в котром разбился истребитель, зарос труднопроходимыми джунглями. Выйти к людям в принципе было возможно - деревушки горцев расположены неподалеку - однако для этого надо знать тропы, а летчики их не знали. Имелся ли у них при себе аварийный запас - также неизвестно, но навряд ли, планировался короткий учебный полет. Кроме того, катапультирование из реактивного самолета чревато получением тяжелых травм, и это значительно снижало шансы выживших пилотов. Огромную опасность представляли обитающие в горах Тамдао хищное зверье, ядовитые змеи и насекомые. Пилотов вполне могли убить и местные горцы, приняв за американца и южновьетнамца, а то и не приняв - в качестве мести "Ханойскому режиму" за какие-то обиды. При этом личного оружия, чтобы защититься от природных и двуногих агрессоров, у летчиков не было. Советские военные специалисты во Вьетнаме не имели права носить оружие, а пилоты ВВС ДРВ не получали пистолетов при выполнении учебных полетов.
Словом, о том, сколько продолжалась агония советского и вьетнамского офицеров на земле, и через какие испытания им пришлось пройти перед смертью, скорее всего, никто никогда не узнает...

Такими они были...

Такими они были...

***
Вьетнамское правительство и военные спустя 47 лет отдали погибшим летчикам должные воинские почести. Их останки были помещены в здании штаба военного командования провинции Тхайнгуен для церемонии прощания. У двух символических гробов, накрытых государственными флагами Вьетнама, был выставлен почетный караул. Долг памяти капитану Пояркову и ст. лейтенанту Тхао отдали представители военных и гражданских властей, поисковики, жители провинции.

В 2019 г., после выполнения всех формальностей, капитан Юрий Николаевич Поярков и старший лейтенант Конг Фыонг Тхао были официально похоронены на военном кладбище провинции Тхайнгуен. Они рядом и там, как в кабине учебно-тренировочного МиГ-21У, как в последние страшные часы в дебрях Тамдао.

Использованы материалы с сайта Межрегиональной общественной организации ветеранов войны во Вьетнаме и ресурса Нят-Нам.ру.
______________________________________________Михаил Кожемякин.

Показать полностью 25
108
Авиация и Техника

Челночный рейс на ржавом самолёте. Катастрофа Ан-24 под Черкесском

18 марта 1997 года авиалайнер Ан-24 «Ставропольской акционерной авиакомпании» выполнял международный пассажирский рейс по маршруту Ставрополь-Трабзон по перевозке группы «челноков» в торговый турецкий город на побережье Черного моря.

Этот Ан-24 был выпущен Киевским авиационным заводом в марте 1973 года. С тех пор он летал в Ставрополе сначала в Аэрофлоте, а затем в Ставропольской акционерной авиакомпании. Самолет был уже достаточно «пожилым». Его возраст составлял 24 года при назначенном летном ресурсе в 25 лет. Т.е. летать ему до списания и резки в металлолом оставалось ещё год. Лайнер прошёл уже 7 ремонтов, последний из которых был в сентябре 1991 года на Ростовском авиаремонтном заводе.

Самолётом управлял опытный экипаж, который возглавлял 41-летний командир с налётом более 12 тысяч часов. Согласно полученному прогнозу погоды, на всём маршруте полёта ожидался сильный встречный ветер. А на высотах более 5000 метров предполагалось еще и наличие турбулентности.

Ан-24

Ан-24

На борт самолёта взошёл 41 пассажир с 170 килограммами ручной клади. Внимательный читатель сразу озадачится вопросом: выходит всего по 4 килограмма на каждого пассажира, почему так мало? Поясняю: самолёт вёз «челноков», которые летели за товаром на знаменитый тогда Трабзонский базар, и с собой у них были только популярные клетчатые сумки-баулы, да пачки долларов. Также на борт поднялись 3 служебных пассажира, для технического обслуживания самолета в аэропорту Трабзон и 6 членов экипажа, включая проверяющего бортмеханика-инструктора и стюардессу.

В 09:30 лайнер взлетел из Ставрополя и к 09:55 занял крейсерский эшелон 6000 метров. Полёт проходил на этой высоте на скорости 330 км/ч. В 10:03, когда самолет удалился от Ставрополя на 99 км и пролетал над восточной окраиной Черкесска, информация о рейсе на экране авиадиспетчерского радиолокатора внезапно исчезла. Вместо этого у отметки самолёта появились ещё две отметки, после чего все они погасли. Никаких сигналов бедствия с самолёта при этом не поступало.

Позже были найдены его обломки и удалось воссоздать картину произошедшего. Как показали данные бортовых самописцев, на эшелоне началось разрушение конструкции фюзеляжа, а через пару секунд хвостовая часть полностью отделилась. Вышеуказанные метки являлись отображением на экране радиолокатора элементов разрушающейся хвостовой части самолета и фюзеляжа. Потеряв управление, авиалайнер понёсся вниз, а затем с приборной скоростью 480 км/ч врезался в землю всего в 1 километре восточнее жилых районов. От удара самолёт полностью разрушился и загорелся. Все 50 человек на его борту погибли. Это была крупнейшая авиакатастрофа на территории Карачаево-Черкесии.

На месте катастрофы

На месте катастрофы

Комиссия по расследованию установила следующее. Разрушение борта началось в воздухе. Анализ траекторий развития трещин на корпусе самолета и строение их изломов показали, что начальная зона разрушения конструкции располагалась по правому борту фюзеляжа под туалетом и буфетом в районе сливной панели санузла. Эта зона представляла собой сквозные коррозионные разрушения обшивки в виде 7 продольных трещин общей длинной 1,5 метра. Трещины слились в одну большую из-за нагрузок во время последнего полёта. Также не выдержала нагрузок и треснула специальная накладка, установленная во время одного из предыдущих ремонтов. Всего на наружной поверхности обшивки было обнаружено 12 ремонтных накладок, 4 из которых располагались непосредственно в зоне разрушения.

Таким образом комиссия пришла к заключению, что перед последним полётом состояние нижней хвостовой части фюзеляжа в районе туалета было критическим. Поэтому в полёте под действием нагрузок произошло разрушение перемычек и образование трещины, вызвавшей мгновенное разрушение фюзеляжа. Надо отметить, что коррозия панелей подпольной части фюзеляжа (особенно в районе туалета и буфета) является массовым и хорошо известным дефектом, который отмечается на всех самолётах Ан-24, поступающих в ремонт.

На месте катастрофы

На месте катастрофы

Фактором, способствовавшим интенсивному коррозионному поражению стала негерметичность бака унитаза из-за сквозных трещин и коррозионных язв в местах подварки корпуса во время многочисленных ремонтов. Кроме того, роль сыграла эксплуатация самолёта в течение 16 месяцев в условиях тропического климата, так как в 1994-1995 годах он сдавался в аренду вместе с экипажами для полетов в Зимбабве и Конго. Это было единственным вариантом заработать хоть какую-то копеечку в условиях почти полного прекращения пассажирских перевозок на местных воздушных линиях в нашей стране в то время. Во влажном и жарком климате Африки скорость развития коррозионных поражений увеличивается в 1,5 раза.

Причиной катастрофы Ан-24 явилось разрушение в полёте хвостовой части фюзеляжа в пределах допустимых нагрузок вследствие исчерпания статической прочности, вызванного накоплением коррозионно-усталостных повреждений конструкции в процессе эксплуатации. Иными словами корпус лайнера, сделанный из прочного алюминиевого сплава Д-16, настолько прогнил за время эксплуатации, что никакие ремонты, никакое антикоррозийное покрытие, никакие накладки и другие мероприятия уже не смогли сохранить его прочность. В своём последнем полете лайнер попросту развалился на высоте 6000 метров.

На месте катастрофы

На месте катастрофы

Разрушение самолета сопровождалось так называемой «взрывной декомпрессией» т.е. мгновенным падением давления в салоне и кабине в 2,5 раза. Из-за этого экипаж потерял работоспособность и ни малейшего шанса спасти падающий лайнер у него не было.

Следствие по делу о катастрофе длилось почти шесть лет. Вначале обвиняемыми были 12 человек, в том числе сотрудники Конструкторского бюро имени Антонова в Киеве и руководители ставропольской авиакомпании. Но в итоге на скамье подсудимых оказались только шестеро авиационных техников и инженеров, которые проводили ремонты и подписали документ, продлевавший лётный ресурс самолёта. Подсудимые вины не признали и вместе со своими адвокатами утверждали, что в самолет могла попасть ракета. В доказательство этого они сообщали, что за несколько секунд до исчезновения самолета с экранов радаров на них появились два неопознанных объекта, шедших со скоростью в среднем 2400 км в час. В январе 2004 года присяжные всех обвиняемых оправдали.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!