Сообщество - Заброшенка

Заброшенка

3 005 постов 16 941 подписчик

Популярные теги в сообществе:

141
Заброшенка

Ищем вход в подземный город из льда и бетона — здесь "прячется" Уральская Зима

Недалеко от Златоуста, что в Челябинской области, есть крайне любопытный населенный пункт с намекающим названием «Магнитка». Здесь, где-то среди снегов и берез, между руин и провалов, скрывается вход в старый заброшенный рудник.

Одной распрекрасной зимой, мы, несмотря на ветер, холод и снег, все же решили сходить в небольшой поход и попытаться отыскать входы в подземелье.

«Кусинское месторождение» достаточно старое и известно еще с самого начала 18 века.

Добывали тут титано-магнетитовые руды, и в «лучшие свои годы» это месторождение давало до 40% всего необходимого Советскому Союзу титана.

В 1973 году рудник был закрыт в связи с тем, что основное месторождение было исчерпано и дальнейшая разработка была экономически необоснованна.

С закрытия последней шахты прошлого уже много лет. Огромные «камеры выработки» обрушились, образовав на поверхности целую сеть масштабных провалов. По величине провала можете оценить размеры «схлопнувшихся» горных выработок.

У нас не было точной информации, где именно скрывается один из немногих сохранившихся входов в систему.

Холод и снег затрудняли поиски, в значительной мере снижали мотивацию команды.

Чтобы найти входы, приходилось по снегу исследовать каждые остатки сооружений на территории до тех пор, пока в одном из них мы наконец-то не обнаружили нужный нам вход!

Вход в подземелье представлял собой крутую ледяную горку, что спускалась на метров 10-15 под землю. Подстраховавшись коротким куском веревки, мы спустились вниз.

Внизу же, нас ожидал широкий и длинный бетонный ходок уходящий в темноту...

Что же, вход мы нашли, и осталось самое интересное! А именно исследовать подземные выработки. Итак, передохнув после долгих поисков, мы стали исследовать уже подземную часть выработки.

Система очень старая. Множество обвалов, обветшалые крепи, мощный слой наледи в штреках. Между тем уцелевшие вентиляционные стволы в руднике создают достаточную тягу, чтобы в подземелье «держался минус». Из-за этого на потолке образуется причудливая бахрома инея...

А вот так выглядит обвал которым кончается основной бетонный ход.

В ответвлениях на первый взгляд тоже ничего интересного.

Наконец-то мы находим перспективный «ходок», уходящий достаточно далеко от основного тоннеля.

Еще один переход. Обратите на то, как вода замерзает буквально просачиваясь сквозь стены. И мы выходим в действительно потрясающее место!

Огромная подземная выработка с потолками, уходящими на десятки метров вверх. Та самая камера выработки, чьи гигантские провалы мы видели на поверхности.

Здесь, в царстве вечного льда, сосульки достигаются десятков метров!

Настоящий «Храм Зимы», скрытый в недрах уральских гор. Величественный ледяной замок с причудливыми формами стен и башенок.

В живую, это выглядит очень внушительно.

Красивое место, но что бы попасть сюда нам пришлось спускаться по отвесной ледяной стене высотой примерно 15 метров.

И если спускаться было еще относительно просто, то вот подъем отнял намного больше времени и сил... Впрочем, сейчас, спустя несколько лет, уровень льда поднялся, и попасть в «Храм Зимы» стало значительно проще.

Другие подземные экспедиции и не только: https://t.me/nord_skif

Показать полностью 19
205
Заброшенка

"Вечные льды" заброшенного слюдяного рудника (фотобродилка)

В темных недрах Уральских гор таится множество тайн. Наше путешествие в глубины этих загадочных мест начинается неподалёку от городка Кыштым, расположенного в Челябинской области.

Здесь, среди заснеженных просторов национального парка, спрятаны несколько входов в длинные тоннели заброшенных слюдяных рудников. Выработки довольно старые. Промышленная разработка залежей местной слюды началась в 1930 году и продолжалась целых 30 лет, пока в 1961 году штольни не были законсервированы.

Благодаря этому консервационному процессу штольни хорошо сохранились и всё ещё доступны для спелео-туристов.

Отправляясь в путешествие по этим подземным лабиринтам, стоит взять с собой средство, позволяющее преодолевать водные преграды.

Значительная часть ходов затоплена, и порою глубина воды здесь превышает метр, что значительно превышает возможности классических резиновых бахил или «болотников».

Место это достаточно популярное и в силу своего располодения хорошо изученное.

Но лишь небольшая часть туристов решается пройти достаточно глубоко в недра горы и видит ту причудливую красоту, что образуют стекающие потоки воды и холодный воздух.

Из-за того, что выработки сквозные они продуваются холодным воздухом и основательно промерзают к концу зимы. Сформировавшийся лёд здесь может хранится круглый год.

Ледяные наросты причудливой формы, обледеневшие «рудосбросы» и многочисленные сосульки — всё это создает атмосферу холода и таинственности в подземельях.

Именно эта холодная красота делает эти места такими притягательными и загадочными.

Большинство ходов этого старого рудника пройдены, изучены и нанесены на карту.

Но некоторые ходы скрытые за сгнившими деревянными лестницами и обрушившимися галереями таки и остаются неизведанными.

Возможно, когда-нибудь слюдорудник откроет все свои тайны самым отчаянными своим исследователям. Ну, а пока, ограничимся относительно безопасной его частью!

Природный парк поселка Слюдорудник, окрестности Кыштыма.

Прочие походы по заброхам: https://t.me/nord_skif

Показать полностью 11
39

Заброшенная "вращающаяся" гостиница "Аманауз" в Домбае: пугающий призрак советской эпохи

Высоко в горах Кавказа, среди живописных пейзажей Домбая, стоит мрачный и величественный памятник ушедшей эпохи — заброшенная гостиница "Аманауз". Когда-то здесь кипела жизнь, звучал смех туристов и альпинистов, а сегодня здание медленно разрушается, превращаясь в символ времени, застывшего между прошлым и настоящим. Как так получилось? Давайте разбираться.

Её видно практически из любой точки посёлка Домбай. Лично для меня она прочно ассоциируется с отелем "Оверлук" из романа Стивена Кинга "Сияние". Смотришь на неё, и прямо кожей чувствуешь, как на тебя глядят призраки из всех этих зловещих чёрных окон...

История гостиницы

Гостиница "Аманауз" была возведена в 1985 году (по проекту Е. Перченкова и Г.
Костомарова) в Домбае, который в советское время являлся одним из главных горнолыжных курортов страны. А после Олимпиады здесь был настоящий бум альпинизма. Название отеля происходит от ущелья Аманауз, что в переводе с карачаевского означает "злая пасть" — отсылка к бурной реке, протекающей неподалеку.

В те годы Домбай активно развивался: возводились новые гостиницы, подъемники, инфраструктура. "Аманауз" должен был стать частью этого процветающего курорта, принимая гостей со всего СССР. Однако судьба распорядилась иначе.

"Аманауз" должен был стать комплексом на 630 туристических мест, с культурно-развлекательным центром, концертным залом, кинозалом, кафе и другими объектами развлечений.

Строительство было остановлено уже на этапе отделки, за несколько месяцев до сдачи: были отштукатурены стены, установлены двери, проведены основные коммуникации. Есть несколько версий, почему это произошло.

Советский модернизм: балконы в виде кабинок канатной дороги

Советский модернизм: балконы в виде кабинок канатной дороги

Закат и забвение

После распада Советского Союза многие объекты в Домбае пришли в упадок. Гостиница "Аманауз" не стала исключением: финансирование прекратилось, туристический поток сократился, и здание постепенно опустело. Попытки возродить его предпринимались, но из-за юридических сложностей, проблем с собственностью и отсутствия инвестиций проект так и не был реализован.

Одну из версий нам рассказали местные жители. Всё дело в том, что это должен был быть уникальный и грандиознейший проект, главный замысел которого так и не смогли реализовать. Гостиница должна была вращаться на огромной платформе вокруг своей оси, поворачиваясь вслед за солнцем. Конечно, слушать об этом интересно, но верится с трудом. Скорее всего, эта легенда была выдумана с целью развлечения туристов.

Версия про треснувший фундамент выглядит более реалистично, но всё равно вызывает вопросы, ведь ведь по проекту комплекс был защищён от от сейсмических и оползневых угроз и мог выдержать землетрясение до 9 баллов. Более того, в 1993 году здание было включено в список приоритетных объектов, подлежащих строительству и реконструкции в 1993-1994 годах, а это маловероятно в случае повреждения фундамента.

О настоящей причине внезапной остановки строительства в официальных источниках ничего не говорится. Возможно, правда станет известна нам позже.

Сегодня "Аманауз" представляет собой мрачное зрелище: разбитые окна, облупившаяся краска, пустые коридоры, в которых гуляет ветер. Внутри остались следы былого уюта - фрагменты мебели, старые обои, советские газеты. Местные жители и туристы иногда наведываются сюда, но чаще всего здание остаётся во власти времени и природы, а на входе висит цепь с замком.

Мистика и легенды

Как и любое заброшенное место, "Аманауз" оброс легендами. Некоторые утверждают, что по ночам здесь слышны голоса и шаги, будто призраки прошлых постояльцев до сих пор бродят по этажам. Другие рассказывают о странных огнях в окнах, хотя электричество здесь давно отключено.

А ещё говорят, что некоторые туристы, пробиравшиеся внутрь, бесследно исчезали или погибали при загадочных обстоятельствах. Правда это или вымысел — неизвестно, но атмосфера таинственности только привлекает любителей острых ощущений. По крайней мере, в СМИ я ничего об этом не нашёл.

Будущее "Аманауза"

Время от времени появляются новости о планах восстановления гостиницы, но пока дальше разговоров дело не идет. Тем временем природа берет свое: стены покрываются трещинами, крыша протекает, и с каждым годом шансов на реставрацию становится все меньше.

Для одних "Аманауз" - это грустное напоминание о прошлом, для других - место для экстремальных экскурсий и атмосферных фотосессий. Но в любом случае этот заброшенный отель остается частью истории Домбая, символом эпохи, которая ушла, но не забыта.

Что интересно, но даже в недостроенном виде "Амнауз" стал самой большой и колоритной достопримечательностью Домбая. Её территория площадью более 1700 квадратных метров используется как парковка.

Появилась информация, что в конце ноября 2024 года начались работы по сносу гостиницы, на месте которой в дальнейшем планируется строительство пятизвёздочного отеля (а то их и так там мало). Поэтому, если вы хотите успеть полюбоваться этим чудом советской архитектуры, то сейчас - самое время сделать это.

Как добраться?

Гостиница "Аманауз" находится в посёлке Домбай, недалеко от центра. Дойти до неё можно пешком, но заходить внутрь опасно - здание в аварийном состоянии. Лучше ограничиться внешним осмотром и сделать несколько мрачноватых, но эффектных снимков на память.

Если вы любите урбан-туризм и заброшенные места, "Аманауз" станет интереснейшей точкой вашего маршрута по Домбаю. Но помните: призраки прошлого не всегда рады гостям.

Показать полностью 11
119

Футуристические здания позднего СССР. Будто иллюстрации к книгам фэнтези!

Считается, что СССР был серым, однотипным и мрачным, всё от брюк до автомобилей.

Отчасти это верно. Ведь из-за плановой экономики, дизайнерам не было много пространства для творчества.

Ниже собраны вдохновлённые работы французского фотографа Фредерика Шобэна. Однажды он наткнулся на фотографию здания Министерства автомобильных дорог в Тбилиси. Он впечатлился таким архитектурным решением и решил сделать фотопроект о футуристической архитектуре СССР 1970 - 1990 годов.

Семилетнее путешествие по бывшим советским республикам привело к созданию прекрасной фотокниги Cosmic Communist Consructions Photographed (дословно — «Сфотографированные космические постройки коммунизма»).

Архитектурный футуризм - это независимая форма искусства, объединенная под общим названием футуристического движения, возникшего в начале 20-го века, охватывающая поэзию, литературу, живопись, одежду и многое другое. Футуризм предполагает стремление к будущему - как в направлении целого, так и в направлении архитектуры характерны черты антиисторизма, свежести, динамики и гипертрофической лирики. Футуризм в архитектуре СССР приобрел особую популярность и стал символом строительства новой жизни.

По определению, футуристическая форма архитектуры является зеркальным отражением всех канонов архитектуры, существовавших до двадцатого века. Таким образом, эта архитектура в первую очередь антиисторична и фэнтезийна - или у нее нет четкой симметрии, или наоборот, она имеет гипертрофическую симметрию, и вместо обычных украшений в виде колонн, окон и резных фигур - нет ничего, как смелые линии и максимальная динамика. Основными материалами являются стекло, металл и цемент - форма преобладает над содержанием.

Обложка фотокниги.

Обложка фотокниги.

Министерство автомобильных дорог Грузинской ССР.

В предисловии отмечается, что автор хотел продемонстрировать неожиданную вспышку воображения советских архитекторов. В отличие от первых лет существования СССР, в градостроительном развитии базового периода единого стиля не рисуется. Шаубан рассматривает разброс архитектурной мысли как признак упадка политической системы.

Дворец бракосочетания в Бишкеке, Кыргызстан.

«У каждого режима была собственная, строго определенная эстетика. Она создавала для архитекторов границы дозволенного. Но то, что начало происходить с 70-х годов, равняется стилистическому взрыву» — говорит фотограф.

Институт робототехники и технической кибернетики, Санкт-Петербург.

Кинотеатр «Россия» в Ереване, Армения.

Всего в книге представлено 90 сооружений. И каждый из них буквально дышит идеями прогресса и мощи Советского Союза.

Дворец бракосочетания в Тбилиси, Грузия.

Политехнический институт в Минске, Беларусь.

Дом Советов в Калининграде.

В то же время данные архитектурные шедевры оставляют двоякое впечатление. Или это утопия, неизбежное светлое будущее, когда СССР будет диктовать моду миру. Либо антиутопия, в которой само здание Дома Советов, похоже, следит за каждым человеком, как в романе «Большой брат» Оруэлла.

Памятник жертвам немецких оккупантов, Каунас, Литва.

Крематорий в Киеве.

Академия наук в Москве.

Институт информации в Киеве.

Санаторий «Дружба», Ялта.

Административное здание, Рапла, Эстония.

Отель на Домбае.

Советское посольство на Кубе, Гавана.

Историко-этнографический музей на горе Сулайман-Тоо (Киргизия).

Эти поистине футуристические ворота в недра горы были построены в 1978 году, но все же поражают своей уникальностью. Его фантастическая арка, расположенная в скалистом склоне, скрывает двухэтажный пещерный комплекс, где нижний этаж был расширен и облагорожен, а верхний оставлен в своей естественной форме.

Спортивно-концертный комплекс «Амалир» в Ереване (Армения).

Удивительный и просто фантастический проект группы армянских архитекторов: А. Тарханяна, С. Хачикяна, Г. Погосяна и Г. Мушегяна, который они реализовали в 1983 году на холме Цицернакаберд.

Как зародился футуризм в СССР?

Футуристическая тенденция во всех областях искусства достигла максимальной популярности в дореволюционный период России, а затем в 20-х и начале 30-х годов. Футуризм, казалось, был необходим для строительства нового государства - люди, которые приветствовали революцию, хотели разрушить все основы, смести старые традиции и начать жизнь с нового листа.

Советский Союз мог стать владельцем первых футуристических зданий в мире, но, к сожалению, Сталин, пришедший к власти, любил другие архитектурные стили, которые впоследствии получили шутливое название «сталинское рококо». И когда после войны стало ясно, что главный основатель футуризма, Филиппо Томмазо Маринетти, был сторонником итальянского фашизма, направление было строго запрещено.

Источник.

Показать полностью 19
413
Заброшенка

Вспоминая о прогулке по заброшенному заводу "Серп и Молот" в Москве или "130 лет производственной истории коту под хвост"

Московский металлургический завод «Серп и Молот» — это одно из самых старых металлургических предприятий Центральной России. Кто-то скажет: сталелитейное производство рядом с домом не лучшее соседство... Думаю жители Нижнего Тагила и Магнитогорска с этим даже, отчасти, согласятся.

Экология, видишь ли… Но дело это не меняет, история векового предприятия подошла к концу. Да, сортопрокатный стан «укатил» в Смоленскую область, вот и весь перенос производства. История «СиМ» как завода — закончилась.

И не стоит грустить по цехам и станкам, новые построим, вот только, теряется преемственность трудовых династий и рабочих коллективов. Ведь именно кадры решают всё и именно закрытие предприятия с роспуском сотрудников, самая большая печально. Все эти печальные развалины глубоко вторичны.

В этот раз я хочу поделиться с вами фотографиями завода «Серп и Молот», в тот момент, когда ещё не думали о его сносе и завод мирно работал. Многие цеха уже на тот момент уже находились в удручающем состоянии...

...литейный цех, и вовсе был полностью остановлен. И всё же, завод ещё жил.

Пришлось раздобыть рабочую одежду, чтобы можно было спокойно бродить по территории. Проверенная годами тактика, на таких больших заводах, никто не помнит друг друга в лицо. Да и праздно шатающихся работяг тоже хватает.

Первое что попалось на глаза, это склад готовой продукции. На заводе изготавливались трубы разных размеров, фасонное литье, холоднокатаная лента и лист, горячекатаный лист, калиброванный прокат, а также канаты и проволока.

Сложно поверить, что когда-то завод считался одним из самых крупных специализированных металлургических заводов в Москве. Перестройка и 90е годы нанесли удар по "Сим". На ремонт оборудования, цехов, а также на то, чтобы снизить вредные выбросы и сделать производство более экологичным денег не нашлось и в 2000 завод начал закрываться и разваливаться. Ну а сейчас там стандартно ЖК, ТЦ и другие радости обновляющейся Москвы.

Вот так выглядела старая часть завода.

Особенно печально было видеть старенькие автобусы, которые курсировали по заводу, развозя рабочих. Территория огромная и передвигаться пешком было проблематично. Теперь автобусы заросли сугробами, ненужные и брошенные.

Завод опутывают вот такие хитросплетения труб. Они проходят практически через все цеха. При некоторой ловкости по ним можно неплохо передвигаться.

Что мы и сделали.

Ведь никто не смотрит наверх, почти все, смотрят себе под ноги.

Ближе к концу прогулки мы выбрались на крышу, чтобы запечатлеть завод с верху. Квадрокоптеры в те годы были экзотикой и приходилось изощряться, лазить на всякие цеха и трубы, ради красивого кадра сверху...

Впрочем, с текущими ограничениями — это снова актуально.

Ну а вот и литейный цех. Точнее то, что от него осталось. Все оборудование демонтировано, поэтому пары пару кадров внутри будет достаточно.

На этом, наша прогулка по "СиМ" заканчивается. Основанный в 1883 году, остановлен в 2011 году и почти полностью снесён к настоящему времени.

Всё, что увидели — теперь история.

P.S. Думаю, если бы на месте снесенных заводов открывали технопарки или хотя бы обычные парки (городские зеленые зоны), то можно было бы печалится только о ещё одной перевернутой странице истории. Но наблюдаемые мной примеры в черте больших городов, в 9 из 10 случаев застраиваются жилым массивом. А вот с загородными заводами дела обстоят чуть иначе... Но про это, наверное, как и о изменениях в промышленности за три года, стоит написать отдельно.

Заброшенные места, индустриальный туризм и лиминальные пространства https://t.me/nord_skif

Показать полностью 21
4
Вопрос из ленты «Эксперты»

Вопрос автору

Цитата автора: "Его история началась в середине пятидесятых при Хрущёве".

На базе этой школы-интерната в летние месяцы организовывался специализировавнный лагерь "Интеграл" для старшеклассников-победителей школьных олимпиад.

В августе 1980 года и я там отдыхал и учился. И вот что я помню: на фронтоне здания столовой (на втором этаже дом культуры) была рельефная надпись — "СГС 1933".

Что такое "СГС" я не знаю, или забыл, но "1933" - это ж, наверное, год постройки комплекса. И это ещё далеко не при Хрущёве.

627

Куда делись тысячи километров узкоколеек СССР и почему они заброшены

В 50-е в СССР возникла гигантская транспортная сеть, скрытая от глаз большинства людей. И дело здесь не в какой-то особой секретности.

Нет, это не сюжет для «Следствия вели…», а реальная история СССР. Тысячи километров рельсов, станции, депо – всё испарилось. Давайте выясним, куда делось это железнодорожное сокровище.

В наши дни от узкоколеек остались лишь забытые насыпи, ржавеющие рельсы, покосившиеся депо и рассказы старожилов.

Что же случилось? Почему такая разветвлённая система просто исчезла? Давайте разбираться.

Узкоколейками называют железные дороги с узкой колеёй (от 600 до 1200 мм). То есть "нормальный" поезд по ним не пройдет.

Узкоколейки стали появляться в конце XIX века. Это оказалось удобным и дешевым способом перевозить грузы. И узкоколейки вели туда, куда обычные железные дороги строить было накладно.

Построить узкоколейку было в разы дешевле, чем обычную железную дорогу: материалов нужно гораздо меньше, не нужна в таком количестве вся сопутствующая инфраструктура. А, главное - легче прокладывать рельсы по сложному рельефу. Вели то они часто в далекие места с непростым ландшафтом.

Первая узкоколейка появилась в 1871 году в Орловской губернии. При царе узкоколейки строили точечно – в основном на северо-западе, в Новгородской и Вологодской губерниях, а также на Урале. Но настоящая их эра началась уже при советской власти.

Советская власть быстро смекнула: узкоколейки — это идеальный способ добраться туда, куда обычный поезд даже не сунется. Лёгкие, дешёвые в строительстве, они пробирались через леса, болота и труднодоступные районы, связывая страну воедино.

Их тянули к торфяникам, в самые глухие лесозаготовки, на рудники и шахты. А для удалённых деревень узкоколейки и вовсе были единственной дорогой в большой мир. Без них – ни в город выбраться, ни грузов привезти.

Пик прокладки узкоколеек пришелся на годы индустриализации, а затем и Великой Отечественной, когда стране было важно быстро перевозить людей и перемещать грузы.

К 1960-м годам сеть узкоколеек в СССР выросла более чем в 10 раз по сравнению с царской Россией до 50 000 километров – примерно столько же, сколько сейчас составляет вся железнодорожная сеть Великобритании.

Но потом всё изменилось.

У каждого проекта конечный срок работы. Это коснулось и узкоколеек.

Автомобили. В 1950-х и 60-х годах в СССР начался бум строительства автодорог. Более удобные грузовики постепенно вытеснили железнодорожный транспорт. Вывозить лес или торф на автомобилях стало проще и дешевле.

Конец торфяной эпохи. Когда-то торф был важным топливом – им топили котельные, жгли на электростанциях. Но постепенно его вытеснили мазут и газ: чище, удобнее, да и возни меньше. К началу 90-х торф уже почти никому не был нужен, добыча сошла на нет, а вместе с ней исчезла и часть узкоколеек, которые его перевозили.

А едва ли не большая часть узкоколеек обслуживало именно торфодобычу.

Да и не только торф. В местах лесозаготовок стали заканчиваться ресурсы.

Нехватка паровозов. Для узкоколеек нужен был особый транспорт - обычные составы не подходили.

Производство узкоколейных паровозов в СССР стали сокращать ещё в 1960-е годы.

Политика. После смерти Сталина стали закрывать лагеря. И освоение северо-востока СССР замедлилось. А именно там узкоколейки играли ключевую роль. В 90-е же их просто перестали поддерживать, и они пришли в упадок.

Процесс не был мгновенным. Это скорее напоминало умирающий город с устаревшими заводами: сначала закрывались предприятия, затем люди уезжали, а потом природа брала своё.

Пути заросли травой, насыпи размыло дождями, мосты начали гнить. Рельсы часто демонтировали и сдавали на металлолом.

К примеру, в Свердловской области еще в 1990-е работало 40 узкоколеек – сегодня осталось всего шесть.

А на Сахалине последняя узкоколейка закрылась совсем недавно - в сентябре 2020 года.

Несмотря на массовое закрытие, несколько линий всё ещё работают, пусть и в сильно сокращенном виде.

Некоторые продолжают перевозить пассажиров и грузы. Например, в Архангельской области работает узкоколейка протяженностью 41 км, а под Кировым - 11 км. Там узкоколейка работает, как городской транспорт.

Промышленных еще больше и протяженность их выше. Но в целом, транспортная сеть сократилась более чем в 10 раз.

Ну и, конечно, детские железные дороги - все они узкоколейные.

Узкоколейки были не просто частью транспортной системы, а настоящими дорогами жизни для многих удалённых поселений. Их закрытие сильно повлияло на доступность некоторых районов.

Грузовики и автобусы, конечно, многое взяли на себя, но заменить узкоколейки смогли далеко не везде.

В болотах и глухих лесах машины вязнут. А рельсам были нипочем дождь и снег. Весной автобусное сообщение между населенными пунктами в ряде регионов практически невозможно. И некоторые посёлки вообще оказались отрезанными от мира: поезд ушёл, автобусы не ездят, а пешком далеко не уйдёшь.

Сегодня узкоколейки скорее редкость и туристическая диковинка, чем реальный транспорт. Но в той же Германии и Швейцарии их до сих пор используют – возят пассажиров, да и туристы охотно катаются. А у нас они остались в воспоминаниях, на старых фотографиях и в заросших рельсах где-то в глуши.

История узкоколеек в России – это как судьба старого советского инженера. Когда-то незаменимый, потом никому не нужный, а в итоге забытый. Но если хорошо поискать, можно найти тех, кто его помнит и ценит. Пусть не во всей стране, но хотя бы в отдельных уголках. И когда то он сыграл крайне важную роль в становлении этой страны.

Источник.

Показать полностью 11
649
Заброшенка

Откуда «жемчуг» в старых дренажных штольнях?

Технически штольня представляет собой тоннель трапециевидного сечения, отводящий воды от построек и препятствующий затоплению иных подземных объектов. Наполняется она грунтовыми водами, которые порой норовят обрушиться на голову целым водопадом.

Важное отличие подобных штолен от подземных рек, что они гораздо более предсказуемые по притоку воды. Т.е. они дренирует грунтовые массивы, а не отводят воду с подтапливаемых улиц.

И всё же без "костюма рыбака", тут делать нечего!

Посмотрите, какие солевые наплывы, оставила вода за десятки лет!

Внезапно уровень воды резко упал, и мы увидели, что весь пол покрыт гладкими солевыми отложениями удивительного белого цвета.

Но самое интересное, как сказал мой напарник, было ещё впереди!

Вот он, подземный речной жемчуг! К сожалению, это не тот драгоценный жемчуг, который мы привыкли видеть в ювелирных магазинах.

Этот красивый камень, словно «золото дураков», является лишь имитацией настоящего жемчуга. Подземный речной жемчуг представляет собой небольшие шарики кальцинатов, которые, несмотря на похожие размеры, цвет и фактуру, не могут сравниться с оригиналом.

Отличительной чертой этих имитаций является их размер и редко идеальная форма. Однако при желании можно найти камушки, которые очень похожи на настоящий жемчуг!

На заглавном фото, его ещё больше! Почему-то не сделал фото с жемчугом в руках, поэтому держите фото крупным планом из википедии.

Ну а нам до выхода нужно преодолеть самый сложный и глубокий участок!

После нескольких сотен метров «заплыва» уровень воды наконец-то упал, но тоннель начал вызывать серьёзные сомнения в своей прочности.

Мы решили выбраться через ближайший люк, что и сделали спустя всего несколько десятков шагов.

На сегодня всё, спасибо за внимание!

Показать полностью 11
Отличная работа, все прочитано!