Разметил датчик топлива в литрах и с удобством пользуюсь, всегда понятно сколько надо долить до полного. Но иногда, и уже не один раз происходит такая фигня: смотрю на датчик, определяю сколько надо долить, заезжаю на самую дешёвую заправку, заправляюсь например 30 литров, заливают 30 литров. Уезжаю, смотрю на указатель топлива, а там совсем не 30 литров добавилось, а 25-27. Что то странные какие то мне литры на заправках встречаются. Это у всех так или я только сталкиваюсь?
Для ЛЛ:
Коробки передач в машине нет - есть прямая механическая передача от двигателя к колесам через гидротрансформатор, увеличивающий момент в 2 раза, и система из генератора, аккумулятора и трех электродвигателей. Всё вместе выдаёт на колесах ~3 380 Нм, что в 2,1 раза больше, чем у Bugatti Chiron, без траты времени на переключения передач.
Итак, подробнее.
Regera (не путать с Agera) - с гибридной силовой установкой.
"Direct Drive" переводится как "прямой привод" - то есть трансмиссия без коробки передач.
Всё сделано так, что на колеса идет первый, гидро-механический поток мощности от двигателя через гидротрансформатор, умноженный в нём 2 раза, а второй поток мощности - от аккумулятора через электродвигатели.
Но, нам важен крутящий момент этих потоков:
1-ый поток - момент двигателя умножен на 2: 1280 Нм * 2 = 2560 Нм
2-ой поток - от аккумулятора через 3 электродвигателя, который в сумме равен 820 Нм (два по 260 Нм, расположенных у каждого колеса и один на 300 Нм по центру оси).
Итого при старте с места момент на колесах равен ~3380 Нм.
Плюсы в том, что момент от двигателя при старте умножается в 3,5 раза. Минус в том, что если сядет аккумулятор - Koenigsegg будет разгоняться до 97 км/ч уже не за 2, а за 4 секунды на крутящем моменте одного лишь двигателя, который на выходе с гидротрансформатора равен 2560 Нм, и который ввиду специфики работы гидротрансформатора с набором скорости будет уменьшаться до 1280 Нм. Правда, ему это вряд ли удастся (причина в конце поста).
Итог гонки вооружений:
Bugatti Chiron - мощность 1500 л.с., момент -1600 Нм
Koenigsegg Regera с электропомощью - мощность 1100 л.с., момент - 3380Нм
*Koenigsegg Regera без электропомощи - 2560 Нм, по мере разгона до максимума падающий до 1280 Нм.
Это означает, что:
Chiron может как угодно часто разгоняться "в пол", пока не закончится бензин. Количества радиаторов ему хватит для охлаждения двигателя и коробки.
Regera может разгоняться "в пол" всего несколько раз, пока не сядет аккумулятор.
Если же он будет пытаться разгоняться "в пол" на одном только гидротрансформаторе - внутри гидротрансформатора вскипит и сгорит жидкость ATF, а машину придется везти на ремонт коробки на эвакуаторе, когда как Chiron просто поедет на заправку.
P.S.: Уверен, что при стоимости и технологичности Koenigsegg, и соответствующих покупателях данной машины, электроника там запрограммирована блокировать разгоны "в пол" при полуразряженном аккумуляторе, чтобы владелец не сжёг коробку, что является расплатой за возможность рекордно "пульнуть".
Характеристики:
Koenigsegg Regera
Bugatti Chiron
Парнокопытное за рулем, чуть не убил баранов возле дороги. Или Форсаж 13 "Ордынский Дрист ".
Стоит такой на платной парковке, номера откинуты, под ними другие. Я так понимаю, это какие-то магнитные рамки?
Паркон мимо проезжал, но ему пох абсолютно.
Вот с какими формулировками обращение в ГАИ направлять в таком случае, и вообще будут ли они что-то делать? Он же стоит, а не едет
Уважительно отношусь к ученикам в учебных автомобилях, которые едут по дороге. Стараюсь никак не напрягать их никакими лишними действиями, потому что я прекрасно помню как я себя чувствовал в первые дни практического обучения вождению (действия на грани паники).
Я считаю, что тот, кто обучается, не должен испытывать стыд за свои действия перед более опытными участниками движения, которые должны понимать что перед ними - ученик, пока ещё далёкий от тех возможностей и опыта, которыми обладает опытный водитель, и он имеет право на поблажки:
- ученику не следует лишний раз сигналить (сигнал подается для предотвращения аварийных ситуаций, а не для учинения беспредела на дороге или самоутверждения перед другими участниками движения, как это принято у отдельных мудаков)
- если я обгоняю ученика - обгонять максимально быстро
- если я опережаю ученика - опережать максимально быстро
- если нет возможности обогнать или опередить - ехать за учеником аккуратно и на бОльшей дистанции от него, чтобы случайно не влепиться в него, если он затормозит резко
- если ученик оказался позади меня, а мне надо остановиться (красный светофор или знак "STOP") - тормозить плавно и за БОЛЬШЕЕ расстояние до места остановки, чтобы у ученика было больше возможности сориентироваться и не въехать в меня
- если ученик хочет перестроиться, включив поворотник - дать ему перестроиться передо мной, защищая своим авто его манёвр от окружающих автомобилей, дав ему возможность суметь сделать то, чему он учится
Для чего это? ДА ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОН НЕ ВЪЕБАЛСЯ В МЕНЯ, если что-то у него пойдёт не так! Ну и - просто потому, что я НЕ МУДАК.
