Здравствуйте всем! Помогите пожалуйста разобраться. В наличии Cx9 2019 года, с двигателем 2,5 л. В течение уже нескольких месяцев плавают обороты на холостом ходу - повышаются до 2500, затем падают до 500 и так без остановки. Поменяли датчик расхода воздуха, свечи, промыли форсунки (без разбора), проблема сохраняется. Может кто сталкивался, помогите пожалуйста.
Пару месяцев назад стала на х.х. дергаться машина. Opel Mokka 2012 года. 100к пробег.
Сначала думал на плохой бензин, ибо накануне заправился на придорожной заправке в незнакомом месте. Но нет, покатавшись и поменяв бензин ничего не поменялось.
Приехал в сервис - машина тут же стала себе вести хорошо, дергаться перестала. Сервис проверил ошибок (их не было) развел руками и сказал, что всё работает. Но скорее всего с зажиганием проблема. Но приезжай, дорогой, когда проблема будет.
Уехал - снова стала дергаться.
Поставил ODB и посмотрел графики. Понятнее не стало. Ну только то что она дергается и мне это не кажется.
Обороты проседают (воспринимается как ДЕРГ, хотя машина на нейтрали стоит)
Ну надо разбираться. Модуль зажигания, свечи, проводка, топливо.
В итоге решил сначала поменять свечи, так как когда их меняли было неизвестно, а я откатался уже 30к на машине с тех пор, как её получил.
Взял иридиевые Denso.
Когда менял выяснилось, что старые тоже иридиевые и в хорошем состоянии. Но раз уж купил новые, то фиг с ним, поменял.
Вопрос, что делать со старыми? Вроде в хорошем состоянии.
Внезапно, стало только сильнее дергаться и уже на ходу. И иногда загораться чек с ошибками пропуска зажигания.
Что интересно, с новыми свечами стало хуже. Интересно, почему?
Ну значит модуль зажигания на очереди.
Полез гуглить и огорчился, что новый стоит 36 тысяч.
Ну ладно, ладно. Это оригинальный новый. Китайские можно и за 6-12 тысяч купить.
Но всё равно денег пока мало на это.
Решил погуглить и узнал, что трескается изолятор и его начинает пробивать.
На драйве нашел как люди их ремонтируют эпоксидкой и термоусадкой.
Ссылки давать не буду, но они в первых строчках гугла по запросу ремонт модуля зажигания opel.
Хорошо, когда кто-то что-то делал и поделился.
В итоге снял модуль.
Как хорошо, что есть любые биты.
Горяченький.
Снял резинки и отодрал экраны (они стоят в два слоя и нужны для уменьшения радиопомех от катушек).
Снятые экраны и резинки.
Не нашел следов пробоя, но на всякий случай надел термоусадку.
Ну и вернул внешние экраны, так как на них резинки уплотнительные держатся.
Внутренние экраны пойдут в металлолом.
В итоге машина дергаться перестала, катаюсь довольный, потратив деньги на термоусадку только.
Славьтесь люди, которые выкладывают в интернет как что-то делать или чинить!
Volkswagen
Volkswagen представляет удлиненную версию своего кроссовера Tayron. Модель Tayron L, информация о которой была раскрыта китайским Министерством промышленности, демонстрирует увеличенные габариты по сравнению с базовой версией.
Внешний вид автомобиля соответствует современным тенденциям дизайна Volkswagen. Отличительные черты включают соединенные светодиодной полосой фары и фонари, а также дверные ручки, удобные для захвата. Предусмотрены различные варианты оформления решетки радиатора и отделки кузова.
Tayron L построен на платформе MQB evo. Его размеры составляют 4695 х 1866 х 1685 мм, а колесная база - 2791 мм, что на 91 мм длиннее и на 60 мм больше по базе, чем у стандартного Tayron. Покупателям будут доступны два варианта колесных дисков (18 и 19 дюймов) и два двигателя: 1,5-литровый мощностью 160 л.с. и 2,0-литровый, развивающий 220 л.с.
Официальная премьера модели ожидается в ближайшем будущем, возможно, в конце августа.
Volkswagen
День добрый!
Имеется в хозяйстве автомобиль Тойота РАВ-4 2010 г. рестайлинг, полный привод, вариатор, двигатель 3ZR-FAE. Пробег на момент написания 219 т.км.
Вопрос в следующем:
22 т.км назад у меня помирает датчик кислорода, 1-й. Еще родной, Денсо. Поскольку Денсо и сейчас довольно больно стоит, то полтора года назад это было вообще очень больно. Поэтому был приобретен Масумовский за 7800 руб.
Прокатавшись 16 т.км у меня опять выскочила ошибка, как в прошлый раз: P2238 – низкий уровень напряжения цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1). настроения менять датчик особо не было и я сбрасывал сканером ошибку. Хватало на 50-80 км в городе и порядка 150-200 км на трассе. Потом ошибка выходила снова. При этом все остальное в авто работает штатно и без каких-либо глюков. Расход не увеличен, мощность не падает.
С 3 по 12 августа ездили в Кисловодск. Вся поездка вышла в 4200 км. Перед стартом опять сбросил ошибку и... первый раз загорелась через 160 км, второй через 400, третий 660...
Короче после последнего сброса проехал 990 км. Жду, когда снова выдаст, но интересно почему так произошло.
У нас заправляюсь на местной сетевой заправке 95-м. По дороге лил ТатНефть, Роснефть и Лукойл. В основном Роснефть.
Может кто-то объяснить ситуацию?
Я прекрасно понимал, что Масума не лучший вариант. Вопрос: почему он после большого трассового пробега перестал выдавать ошибку?
Благодарю заранее!
Нашел у себя видео, на котором один автомобиль очень забавным способом проехал перекресток)
Считать количество нарушений я не стал)
