Реклама в журнале 2004 года. Какой автомобиль выбрали бы себе?
Показать полностью
10
Автомобильное сообщество
31 346 постов
•
50 630 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Неизвестные концепты: что вы знаете о Ford GT90
Если говорить о заряженных тачках с гоночным потенциалом, пригодных для эксплуатации по обычным дорогам, от концерна Ford, на ум сразу же приходит Mustang Shelby GT500, доработанной знаменитым британским гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Мощность того автомобиля переваливала порог в 770 лошадиных сил, благодаря чему он и вошел в историю.
Но в архиве революционных экспериментов FMC были подобные проекты и помимо Mustang Shelby GT500. Например, шоу-кар Ford GT90, по какому-то злому стечению обстоятельств так и не вставшему на конвейер.
Медийный экспонат
Как ни странно, посидеть за рулем Ford GT90 мог любой желающий, у кого в 1997 году был персональный компьютер или игровая консоль. Речь, конечно, идет не о реальном автомобиле, а его цифровой копии, появившейся в гоночном симуляторе Need for Speed II. Даже среди примитивных 3D-моделей таких монстров мира скорости, как McLaren F1 или Ferrari F50 «девяностый гэ тэ» выделялся необычным дизайном и динамикой. К слову, в этой игре появился и другой смелый проект голубого овала, Ford Indigo, о котором мы как-то рассказывали.
Все, кто играл в NFSII частенько задавались вопросом: почему Ford GT90 так и не появился в продаже? Ведь при этой модели было всё: запоминающаяся внешность, отличная динамика и поистине фантастический флер. Постараемся на этот вопрос ответить…
Итак, модельный ряд Ford в 1990-ых был до безобразия скучен: седаны с уже на старте безликим экодизайном, рамные пикапы и квадратные внедорожники. Словом, выпускалась утилитарная техника на все случаи жизни, но не для души. Европейские инженеры из мира скорости тогда даже не смотрели на американцев, как на конкурентов – былые победы 24 часов Ле-Мана в лице GT40 остались далеко позади.
И вот наступает 1995 год: на Детройтском автосалоне FMC вдруг представляет нечто футуристическое прямиком из научной фантастики! Причем не в качестве модульного концепта, а полностью подготовленного для езды автомобиля, мощность силовой установки которого даже по сегодняшним меркам кажется запредельной (если не брать в расчет электромобили).
На вопрос журналистов «Зачем?» создатель Ford GT90 Фред Гуднау ответил так: «Мы хотели доказать, что способны сделать лучшую машину». И это поистине было так, особенно для компании, главным успехом десятилетия которой считался рыночный триумф компакта Escort.
История создания
Любопытно, что шоу-кар Ford GT90 был построен всего за шесть месяцев перед запланированной премьерой. Его разработкой занималось отделение Special Vehicle Operations во главе с Джоном Коллетти. Стоит отметить, что в тот период компания «голубого овала» владела британским брендом Jaguar Cars, а значит, имели доступ к чертежам серийного суперкара XJ220, который был много раз процитирован. От британского собрата GT90 унаследовал алюминиевый монокок и модифицированные компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, благодаря чему расстояние между осями концепта составило 116 дюймов (2946 мм).
Конечно же, для проект был специально разработан силовой агрегат, представлявший собой 5,9-литровый мотор V12 с развалом 90⁰. Двигатель такого типа был создан инженерами Ford впервые со времен Lincoln-Zephyr V12 конца 1930-ых годов. Данным проектом занимался отдел Advanced Powertrain, держа все разработки в секрете.
Инженер по моторам FMC Боб Наткин вспоминал: «Идея заключалась в дальнейшем развитии концепции модульного агрегата – 4,6-литрового 32-клапанного Modular V8. От двух «восьмерок» отрезали пару цилиндров, а затем сварили их вместе. Получившийся «гибрид» мощностью около 400 л.с. для демонстрационных целей установили в самую неподходящую для этого платформу – огромный рамный седан Lincoln Town Car».
Впрочем, штатной мощности получившегося агрегат не хватило, поэтому инженер Рон ДеВергилио создал для него систему с четырьмя турбонагнетателями Garrett T2 и двумя интеркулерами. Получившийся результат превзошел все ожидания: тестовые замеры на диностенде показали 730 «лошадей» и 895 «ньютонов», что рвало в клочья даже суперкары Bugatti того времени. Также автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач от FF Developments и Ricardo и задний привод.
Отметим, что силовая установка получилась во всех смыслах горячей, из-за чего моторный отсек нуждался в облицовке термопоглощающими керамическими пластинами – материала, использующегося в строительстве космических шаттлов.
Что касается динамических характеристик, то в GT90 они таковы: разгон до 97 км/ч осуществляется за 3,1 секунды, до 161 км/ч – за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Кроме того, в GT90 применен совершенно новый язык дизайна New Edge, что в радикальной манере обыгрывал тему треугольников. В дальнейшем он был адаптирован для серийной продукции.
Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног. Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель здесь отсутствовал, а механизм переключения передач ничто не скрывало.
Дальнейшая судьба
Шоу-кар Ford GT90 практически никому не попадался на глаза после детройтской премьеры. В 2002 году его видели на Woodward Dream Cruise, затем был Фестиваль скорости в Гудвуде 2008-го, после чего он выставлялся на мероприятии в честь 45-летия Ford Mustang. Концерт-кар GT90 даже хотели продать на аукционе RM Sotheby’s в 2010 году, но в итоге отозвали. Тем не менее, автомобиль все же оказался в частных руках, у нефтегазового магната Брента Хайека, владеющего автоспортивным музеем в штате Оклахома (Hajek Motorsports Museum).
«Впервые я открыл для себя этот автомобиль в 2003 году во время празднования столетия Ford. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия. Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT90. Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», – вспоминал Хайек во время интервью издания Classic Driver.
«В баке плескалось плохое топливо, и оба боковых стекла потрескались в верхней части – очевидно, кто-то потянул за них, чтобы открыть двери. Пришлось изготовить новые за $18 тысяч. Ничего более не потребовалось. Мы залили свежий бензин, и Ford сразу же запустился. Его даже передали с запасными шинами, колесами и всеми документами, касающимися его сборки и истории», – резюмировал коллекционер.
Почему столь революционный для концерна автомобиль был продан именно ему? Все дело в положении магната. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации различных стратегических мероприятий, важных для марки и определенно выглядел самым подходящим кандидатом на роль владельца GT90, которым и стал в 2012 году. Причем стоимость этого авто для Хайека не раскрывается.
***
В свою очередь, Фред Гуднау, говоря о судьбе GT90, заранее знал, что проект обречен: «Если бы у нас был хотя бы двухлетний план развития, этот автомобиль был бы доведен до конвейера. А так мы просто утерли конкурентам нос, хотя об этом никто из них сегодня и не помнит».
Показать полностью
15
Aleko
АЗЛК-2141 или попросту "Москвич" стал своеобразным символом поздней советской эпохи со всеми ее плюсами и минусами.
С одной стороны, его дизайн действительно выделялся на фоне традиционных угловатых моделей - обтекаемые формы, большая площадь остекления, массивные круглые фары. Своим внешним видом он явно выбивался из череды "запор" и "жигулей".
Но с другой стороны, он так и не избавился от хронических болей отечественного автопрома. Сборка ввизгах, косые швы, нестыковки деталей - все это регулярно встречалось на конвейерных "Москвичах". А ресурса двигателя и ходовой порой едва хватало на пару сезонов активной эксплуатации.
В просторном салоне цвели эргономические недоработки - неудобное расположение рычагов, тугие педали, вечно протекающая из-за дешевого пластика панель приборов. Апофеозом становились модели с аляповатым интерьером ядрено-оранжевого цвета.
Но главным минусом "Москвича" была его ненадежность. Ему вечно что-то ломалось - от тонкого кузова до капризных систем. В итоге большинство этих машиноказывались на свалке спустя несколько лет после запуска в производство.
Так АЗЛК-2141 символизировал все прелести и недостатки автомобильной отрасли позднего СССР - яркий, но так и не исправившийся после многих лет конвейерных болезней.
Показать полностью
2
Интерьер Лада Искра
Пока что представлена самая богато оснащённая версия автомобиля (на сегодняшний момент, будут ли какие то ещё новшества покажет время). По фотографиям можно увидеть, что автомобиль возможно укомплектовать ESP, парктрониками спереди и сзади, круиз-контролем и лимитом скорости, кондиционером, обогревом лобового стекла и передних сидений ну и небольшой телевизор скорее всего с сервисами яндекса
Показать полностью
9
ЗиЛоk
ЗИЛ-130 - это грузовик-богатырь, настоящий великан советских дорог! Эти массивные многотонные машины работали на стройках, в карьерах и на полях - где угодно, где требовалась поистине русская мощь и неубиваемость.
При взгляде на ЗИЛ-130 сразу становилось ясно - он создан для самых тяжелых условий эксплуатации. Его решетчатая рама казалась нерушимой, как скала, а могучий рядный движок грозился своим ревом поднять в воздух целую тонну груза.
В кабине этого грузовика-силача все было неприхотливо, но до чрезвычайности практично. Здесь не нашлось бы места для современных ненужных наворотов - только педали, рычаги и приборы для работы.
ЗИЛ-130 мог трудиться днями напролет, перевозя многотонные грузы по бездорожью. Его неубиваемая подвеска, железные мосты и многолитражный движок в буквальном смысле могли своротить горы. А сам грузовик, казалось, сделан так, что легче разобрать его на части, чем хоть как-то повредить.
Для многих водителей эти машины были верными спутниками жизни. Культовые ЗИЛы и по сей день в строю, продолжая честно трудиться на благо страны своей поистине советской мощью и неубиваемостью.
Показать полностью
3
Шарм восьмёрки
Ах, знаменитая "восьмерочка" - квинтэссенция автомобильной моды застойных времен! В 80-х ВАЗ-2108 был пределом мечтаний для многих советских автолюбителей.
С виду это была ну очень стильная машинка - ярко-рубиновый или ядовито-зеленый цвет, покатая крыша и модные прямоугольные фары. Все это делало "восьмерку" похожей на ушлого капиталиста в ярком костюмчике.
При этом внутри она оставалась правильной советской автомашинкой - сплошной аскетизм и куча ящичков вместо перчаточного ящика. Зато с виду "восьмерка" козыряла престижем!
Под капотом ревела целая тысяча ядреных "козлят" в 72 лошадиных силы. Это позволяло восьмерочке достигать запредельной скорости в 30 километров всего за четверть часа! А чтобы не перегреться, наши инженеры сделали по-настоящему хитрую систему охлаждения - лишь бы термометр стрелку не сломал.
В общем, ВАЗ-2108 стал последней каплей советского автомобильного шика. Как жаль, что такой стиль так и не перешел в современную Россию!
Показать полностью
4
Модернизация BMW первой серии
Компания BMW представила четвертое поколение своего компактного хэтчбека первой серии. Да, производитель называет эту машину полностью новой и в подтверждение этого даже сменил заводской код модели с F40 на F70. Но на самом деле перед нами результат глубокой модернизации переднеприводной машины 2019 года. Спустя пять лет после дебюта как раз наступило время планового обновления, которое и было проведено.
Несмотря на сохранение прежних боковин и дверных проемов, обновленные хэтчбеки первой серии обзавелись серьезно перекроенными носом и кормой. Лицо обрело новые фары и бампер с массивными воздухозаборниками и угловатыми фирменными ноздрями. Задние фонари сменили форму и наполнение, а выхлопные патрубки отныне прячутся под новым бампером. Габаритные размеры почти не изменились: плюс 42 мм в длину (4361 мм) и 25 мм в высоту (1459 мм). Ширина (1800 мм) и колесная база (2670 мм) остались неизменными.
Интерьер «единички» тоже переделан. Передняя панель, как и у старших моделей, теперь с единым блоком, который включает приборный экран (10,25 дюйма) и дисплей медиасистемы (10,7 дюйма). Последняя работает под управлением современной оболочки BMW OS 9 с меню быстрого доступа и возможностью установки сторонних приложений. При этом количество кнопок и рукояток значительно сократилось.
Центральные дефлекторы вентиляции заменены единым широким воздуховодом, а боковые сменили оформление. Место трансмиссионного рычага занял компактный джойстик. Разумеется, не обошлось без нового руля. Объем багажника не изменился: под полкой 380 литров, а со сложенными задними сиденьями 1200 литров.
Главной новостью по части техники стала пропажа механической коробки передач: теперь все хэтчбеки оснащаются семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Моторы остались прежними, хотя индексы модификаций пересмотрены. Важно, что единичка стала первой моделью, у которой компания BMW отказалась от буквы «i» для обозначения бензиновых версий. Теперь все машины с бензиновыми моторами будут иметь только индекс из трех цифр без какой-либо буквенной приставки.
Базовой стала версия BMW 120 с турботройкой 1.5 (170 л.с., 280 Нм), которая разгоняет хэтчбек до сотни за 7,8 с. Двухлитровая турбодизельная четверка полагается модификациям BMW 118d (150 л.с., 360 Нм) и BMW 120d (163 л.с., 400 Нм), которые набирают 100 км/ч за 8,3 и 7,9 с соответственно. Все перечисленные варианты снабжены 48-вольтовым стартер-генератором.
Обновлена и полноприводная топ-версия, которая теперь называется BMW M135 xDrive. Она может похвастать адаптивной подвеской, но двухлитровая бензиновая турбочетверка потеряла в отдаче: теперь 300 л.с. и 400 Нм вместо 306 л.с. и 450 Нм. Все из-за того, что вместо восьмиступенчатого автомата теперь установлен все тот же семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Время разгона до сотни выросло с 4,7 до 4,9 с, максималка по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч. Внешне M-версия выделяется агрессивным обвесом и 18-дюймовыми колесами. За дополнительную плату предложен пакет M Technology с еще более жесткой подвеской, многосоставными тормозами и 19-дюймовыми коваными колесами. Причем этот набор можно заказать и на обычные гражданские единички.
Хэтчбеки BMW первой серии продолжат выпускать на заводе в Лейпциге, старт продаж в Европе намечен на октябрь. Цены в Германии уже известны: от 37900 (3 706 248 рублей) за базовую BMW 120 до 56200 евро (5 495 808 рублей) за BMW M135 xDrive.
Показать полностью
7
Легенда W123
Мерседес W123 - это квинтэссенция немецкого автомобильного величия и безупречности. Этот солидный седан 70-х излучал аристократизм и статусность из каждого своего угла.
За массивным капотом W123 скрывались мощные и неприхотливые двигатели, способные выжимать последние соки из каждой капли топлива. А благодаря фирменной оцинковке кузова, эти мерсы могли ржаветь вечно, не утрачивая своего первозданного лоска.
Главной визитной карточкой W123 был поистине царский салон. Здесь все буквально источало немецкое качество: идеальная эргономика, роскошные материалы отделки и плавные тевтонские линии. Не удивительно, что эти авто так любили важные чиновники и мафиози.
До сих пор W123 в идеальном состоянии на вторичном рынке ценится на вес золота. Ведь немецкие седаны этой серии - бессмертная автомобильная классика, которую можно без опаски передавать по наследству.
Показать полностью
1