Налоговики сели на хвост пермской компании-владельцу затонувшего танкера «Волгонефть-212»
У пермской компании «Кама шиппинг», владельца танкера «Волгонефть-212», который разломился пополам и устроил экологическую катастрофу на Черном море в декабре прошлого года, возникли проблемы.
Во-первых, налоговые органы пересчитали сумму налогов и доначислили компании 55,5 млн рублей, а потом заблокировали ее счета в банках. Ну надо же, стоило только прошуршать отчётностью при проверке по факту аварии, как сразу вскрылась недостача по налогам. Кто бы мог подумать?
Во-вторых, в ходе расследования были установлены нарушения трудового законодательства, такие как непроведение для экипажа обучения по охране труда и отсутствие обучения приёмам оказания первой помощи пострадавшим. По факту выявленных нарушений кампания была оштрафована по горячим следам еще в конце декабря — сообщили представители Роструда.
В-третьих, компании припомнили, что она уже и ранее нарушала морское законодательство при перевозке опасных грузов.
В-четвёртых, помимо финансовых проблем, руководство «Кама шиппинг» столкнулось с уголовным преследованием своих сотрудников. Капитан танкера, уроженец Перми, Леонид Волегов был арестован и отправлен в СИЗО на два месяца за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее смерть члена экипажа. Мужику теперь светит до пяти лет колонии по ч. 2 ст. 263 УК РФ.
Ещё три пермяка после крушения были госпитализированы в городскую больницу Анапы, один из них в тяжелом состоянии.
Капитана второго затонувшего судна «Волгонефть-239» оставили под домашним арестом.
Не, ну а чо? Конечно же, это капитан, а не владельцы транспортной компании придумали возить мазут по морю на старом речном судне, которому на момент аварии исполнилось 55 лет… Всё логично.
Стало известно, что капитан танкера Волегов перед крушением две недели требовал от ответственных лиц ускорить разгрузку и указывал, что состояние техники не позволяет поддерживать условия хранения нефтепродуктов, а сроки разрешения на парковку судна по документам закончились ещё 30 ноября.
Леонид даже писал официальный рапорт об этом, а последний раз он просил забрать груз за день до трагедии, 14 декабря. Однако выгрузка постоянно задерживалась то из-за непогоды, то из-за занятости сотрудников порта, которые разгружали другие суда, пропуская их вперёд очереди.
По крайней мере понятно, почему мужика закрыли. Слишком много знает… Оставь такого на свободе – и он явно рисковал бы попасть в какой-нибудь несчастный случай, пока следователи набираются смелости и формулируют несколько сотен коварных вопросов к владельцам аварийного судна и порта разгрузки.
