Сообщество - Лига Политики

Лига Политики

33 776 постов 17 460 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

Ответ на пост «Что за люди коммунисты?»1

Почитал комментарии, и просто сердце кровью обливается. Как низко пала культура комунячьей дискуссии! Все возражения сводятся к argumentum ad hominem, «Ильин — фашист, ТС — дурак».

Стыдно, товарищи! Комунячья мысль уже давно выработала принципы ведения спора. Не нужно изобретать велосипед, всё уже украдено придумано до нас. Следует лишь строго придерживаться традиции.

Немного теории :

Три основополагающих догмата :

1) Маркс — Основоположник Коммунизма, поэтому Маркс всегда прав (какбэ Маркс — Бог-Отец (или Маркс и Энгельс).

2) Ленин — Творец Коммунизма, поэтому Ленин всегда прав (какбэ Бог-Сын, комунячий Иисус Христос.

3) Коммунисты — святые люди, Спасители человечества (какбэ коллективный Святой Дух). Поэтому коммунисты никогда и ни в чём не виноваты.

В чём проблема данного конкретного случая?

Ильин приводит цитаты Ленина, где тот по-ленински беспощадно критикует коммунистов. У несознательных комуняк это приводит к взаимоисключающему столкновению второго и третьего догматов. Логически получается, что либо Ленин врёт, либо коммунисты виноваты. Происходит разрыв шаблона, мир рушится.

Нужно мыслить диалектически. Противоречие это ложное, надуманное и высосанное из пальца.

Методические указания

Когда антисоветчик приводит вам как аргумент цитату Ленина (Маркса, Сталина), то оппонент — дурак. Но это надо контраргументировать. Дурак он, потому что :

1) прочитал Ленина и ничего не понял

2) слова Ленина извращены (неверно истолкованы)

3) Ленин говорил совсем о другом

4) слова Ленина вырваны из контекста

Кто же виноват в проблемах и бедах Коммунизма? Традиция даёт очевидный ответ — виноваты Враги. Кто они?

Вот они, Враги Коммунизма в хронологическом порядке :

1) Царь

От начала времён по наши дни

2) Кулаки

С октября 1917 по наши дни

3) Гитлер

С ноября 1923 по наши дни

4) Хрущёв

С 1953 (или с 1956) по наши дни

5) Горбачёв

С 1985 по наши дни.

Некоторые несознательные комуняки включают в этот список Капитализм. Это грубая и непростительная ошибка методологии. Тогда у вас получится, что Капитализм в итоге победил. Капитализм незримо присутствует во всех пяти пунктах, поэтому выделять его отдельно совершенно излишне. Коммунизм не мог проиграть Капитализму (смотри 1 и 2 догматы), СССР предали Враги и Предатели. «СССР не ушёл в прошлое, СССР растворился в будущем» (это про Сталина, но для СССР тоже сгодится).

Итак, применим теорию на практике.

Кто из Врагов виновен?

Горбачёв ещё не родился, Хрущёв уже предавал, но масштабы не те, Гитлер ещё путч не устроил. Значит, пункты 3 — 5 отпадают. Конечно же, можно их приплести, но только как иллюстрационный материал (например, «точно так же поступил и Горбачёв, когда под предлогом «возврата к ленинским принципам» разрушил СССР»).

Остаются пункты 1 и 2. Виновны ли кулаки? Вопрос риторический, кулаки виновны всегда. Виновен ли царь? То же самое, царь всегда виноват.

Таким образом, виновные установлены : в том, что Ленин ругал коммунистов, виноваты царь и кулаки.

Основная вина лежит, конечно же, на царе. Царская Россия была отсталым государством.

История старой России состояла, между прочим, в том, что ее непрерывно били за отсталость. Били монгольские ханы. Били турецкие беки. Били шведские феодалы. Били польско-литовские паны. Били англо-французские капиталисты. Били японские бароны. Били все - за отсталость. За отсталость военную, за отсталость культурную, за отсталость государственную, за отсталость промышленную, за отсталость сельскохозяйственную. Били потому, что это было доходно и сходило безнаказанно.

(цитату скопируйте и применяйте при любом подходящем случае)

Гнилой царский режим был настолько отсталым и бездарным, что не смог подготовить хороших, годных коммунистов для построения Коммунизма в России. Вместо этого подготовил какой-то человеческий отстой, на который и обрушился с критикой Ленин. Могут ли эти царские коммунисты, плохие и негодные, считаться коммунистами? Нет, нет, и ещё раз нет! Это НЕ коммунисты. Это тяжёлое наследие царского прошлого. Впоследствии товарищу Сталину пришлось этих царских коммунистов, плохих и негодных, расстреливать, а своих коммунистов, хороших и годных, растить и воспитывать.

Булкохрусты конечно же закричат, что Ленин и Сталин тоже родились и сформировались при царе, значит и царизм производил настоящих коммунистов. Шлите их подальше! Это дешёвая манипуляция, товарищи. Ленин и Сталин появились не благодаря царю, а вопреки!

Таким образом, мнимое противоречие устраняется элементарно — Ленин ругал НЕ коммунистов, а в их появлении виновен царь и кулаки. Что и требовалось доказать.

Как мы убедились, разоблачать клеветников и врагов Коммунизма очень легко. Просто следуйте комунячей традиции.

Продолжение следует. Неокрепшие комунячьи умы ждёт домашнее задание.

Показать полностью
134

В Финляндии у границы с Россией, в 300 км от Санкт-Петербурга, открылся штаб сухопутных войск НАТО

© Lehtikuva/ Matias Honkamaa/ via REUTERS

© Lehtikuva/ Matias Honkamaa/ via REUTERS

СТОКГОЛЬМ, 3 октября. /ТАСС/. Штаб сухопутных войск Североатлантического альянса в странах Северной Европы (MCLCC) официально открылся 3 октября в городе Миккели, расположенном в 300 км от Санкт-Петербурга.

"Осенью 2023 года мы поставили себе первую задачу как государства - члена НАТО добиться размещения [в Финляндии] штаба, подчиняющегося штаб-квартире НАТО. На встрече министров обороны НАТО в июне 2024 года наша цель была утверждена. Сейчас, спустя год, мы открываем штаб в Финляндии", - заявил на церемонии министр обороны страны Антти Хяккянен, слова которого приводит пресс-служба ведомства.

Хяккянен заявил, что работа штаба "укрепит безопасность НАТО", а также "усилит безопасность Финляндии". На данный момент в нем работают порядка 10 человек. Предполагается, что в мирное время численность личного состава будет составлять 50 человек.

В заявлении финляндского Минобороны также сказано, что штаб будет планировать и координировать действия сухопутных сил НАТО в Северной Европе. "В обычных условиях" штаб будет отвечать за проведение учений НАТО и других мероприятий, а "в чрезвычайных условиях" будет контролировать и планировать "сухопутные операции и оборону на Крайнем Севере".

Штаб сухопутных войск НАТО в городе Миккели начал свою работу 1 сентября. Новый штаб располагается менее чем в 200 км от границы с РФ. В сентябре 2024 года сообщалось, что в мирное время штаб будет планировать и осуществлять учебные мероприятия НАТО в регионе. Так называемый штаб повышенной готовности будет работать круглосуточно и подчиняться штаб-квартире в Норфолке на восточном побережье США.

Показать полностью
2938

Утильсбор НДС на всё зарубежное1

Захожу я значится почитать новости и что я вижу, родное правительство, таки опять лезет ко мне в карман. С 2027 года надо будет платить НДС на каждую трансграничную покупку в 5%, и повышаться ставка будет каждый год еще на 5% до 2030.

Выходит что куплю я телефон на озоне/вб/али из-за границы и доплачу 20% стоимости в доход государства, отлично спасибо всегда мечтал. Бляха, купи простой телефончик за 20к, чтобы влезть под беспошлинный лимит и отдай еще 4к сверху, просто потому что "конь в ванне с огурцами".Это видимо такая мера поддержки производителей мобильных телефонов в РФ, кстати где они? Тут уже даже не прикрывается никто и ничем, мы просто должны жить хуже по мнению нашего правительства. Думаю, что ж мне это напоминает? А точно утильсбор же, такая же бессмысленное обдиралово.

З.Ы. Кто что-то хотел обновить, успевайте до 2027.

Ссылка для модератора. https://www.forbes.ru/biznes/547179-minfin-predlozil-s-2027-...

20

И так будет с каждым!!!!

LRT: министр культуры Литвы ушел в отставку после вопроса «чей Крым?»

И так будет с каждым!!!!

https://dzen.ru/a/aN_D7cvbBEXP4hkj?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https://dzen.ru/news/story/bb8006d8-bb2f-52bf-8204-7d1c2e2517be

Назначенный неделю назад министр культуры Литвы Игнотас Адомавичюс ушел в отставку, предположительно после того, как не смог ответить на вопрос журналиста о принадлежности Крыма. Об этом 3 октября сообщила телерадиокомпания LRT.

«По настоянию премьер-министра Инги Ругинене министр культуры Игнотас Адомавичюс объявил о своем уходе в отставку, но утверждал, что делает это не из-за собственных ошибок, а под давлением извне, которое создает угрозу безопасности его семьи», — указано в публикации.

Назначенный неделю назад министр культуры Литвы Игнотас Адомавичюс ушел в отставку, предположительно после того, как не смог ответить на вопрос журналиста о принадлежности Крыма. Об этом 3 октября сообщила телерадиокомпания LRT.

«По настоянию премьер-министра Инги Ругинене министр культуры Игнотас Адомавичюс объявил о своем уходе в отставку, но утверждал, что делает это не из-за собственных ошибок, а под давлением извне, которое создает угрозу безопасности его семьи», — указано в публикации.

Портал Delfi уточняет, что в интервью Адомавичюс ушел от ответа на вопрос журналиста о том, кому принадлежит Крым. Он также назвал вопросы о поддержке Украины «провокационными» и заявил, что обсуждение этих тем выходит за рамки его министерства.

Delfi также собрал реакцию на интервью литовских политиков, которые призвали Адомавичюса покинуть пост. Так, член социал-демократической партии Линас Балсис назвал большой проблемой ответы министра на вопросы.

«Министр, член правительства, и вот с такими взглядами, — я не знаю, может ли он быть министром. Наверное, есть такая категория людей в Литве, которые думают, как министр, который изложил по сути антиукраинскую риторику», — приводит слова Балсиса портал.

Показать полностью
918

Ответ на пост «Про АвтоВАЗ по фактам»7

Автомобиль состоит из примерно 20-30 тысяч отдельных деталей и узлов (крупных - 2-3 тысячи). Только двигатель, например, состоит из 1500-2000 деталей (крупных - 200-300 деталей)

Чел, ты ври да не завирайся. Считают для начала не общее число деталей а число РАЗЛИЧАЮЩИХСЯ деталей.

Иначе давайте дом дранкой оббивать: там гвоздь да дранка всего два типа деталей, зато их общее количество хоть по миллиону, это что, сделает работу сложной?

Я специально не поленился, открыл документ "ЛАДА ГРАНТА Каталог деталей и сборочных единиц" от 2014 года, ну уж что в первую очередь в руки попало. Двигатель вместе с навесным всего имеет 416 деталей. Причем ощутимая часть - стандартные изделия. И более того, там по ним смотреть надо, поскольку на разных чертежах могут быть повторно обозначены однотипные детали.

https://www.lada24.sk/image/catalog/KND/Parts Catalogue 2191.pdf

Общее число отличных деталей мне считать лень. Но, подозреваю, оно не превысит 5-7 тысяч.

Разработка автомобиля - это системная инженерная задача огромной сложности, которая по силам единицам стран в мире, у которых есть свое собственное автомобильное производство полного цикла

С чего бы это такой вброс? Вот вам контрпример: электромобиль атом, он же кама-2185. С нуля до введения в серию прошло 4 года. Это включая проектирование производства, цехов, конвейера и прочую сопутку.

Автомобиль это не турбореактивный двигатель. Ничего там уникального нет.

Даже небольшая ошибка в одном узле может повлечь за собой сбой целых систем, поэтому разработка требует не только сложного и тщательного проектирования, но и длительных циклов испытаний – математическое моделирование, создание прототипов, стендовые испытания, дорожные испытания, доводка

Кроме вышеописанных сложностей существуют еще сотни стандартов и норм, регламентирующих автомобили, и инженеры обязаны учитывать все эти требования

Массовое производство означает, что даже одна неверно рассчитанная деталь может привести к сотням тысяч дефектных машин и миллиардным убыткам

Я понимаю ты бы это в 70-х втирал. Тогда действительно проработка кузова была нетривиальной задачей. И то АЗЛК с весьма скромным по тем меркам КБ умудрялся новые модели шлепать раз в несколько лет.

Вот давайте честно, имея такой задел по двигателю и трансмиссии, на новую модель на новой платформе необходимы ресурсы под задачу на человек 50 в ОГК и человек 20 в ОГТ, несколько промышленных дизайнеров ну и временные рамки 2-3 года. Имея такую выделенную группу с нормальными зарплатами и снабжением, я даже сам не обломался бы на руководство проектом. Млять 21 век, САПР полного жизненного цикла изделия не один десяток лет отлично работают. А тут дичь про сложность автомобиля втирают.

Сохранено массовое производство автомобилей

Почему я лично снимаю шляпу перед АвтоВАЗом:

В кратчайшие сроки выполнено перепроектирование (с учетом всех сложностей, которые я описал ранее) автомобилей под другие автокомпоненты и налажены новые цепочки поставок

Восстановлены комплектации автомобилей, к которым привык потребитель - современный автовладелец не будет покупать автомобиль без кондиционера, ABS, ESP и кучи других ставших привычными опций

Несмотря на рост цен из-за объективных причин - курса рубля, санкций, усложнения логистики, - Лады по-прежнему остаются самыми доступными автомобилями в нижнем ценовом сегменте

А я считаю, что текущее положение автоваза это следствие абсолютно бездарного руководства предприятием. Я не буду касаться даже тактических решений. Остановимся на стратегических:

Итак весна 2022 года, корыто только что разбито, что нужно было сделать.

  1. Максимально быстрый переход гранты на китайские комплектующие к топливной системе, это было сделано и надо сказать достаточно оперативно. Потом в принципе и ителма подтянулась и форсунки наши появились ну это как следствие.

  2. Надо было принять волевое решение и все складывать искру в шкаф, вообще забыть о новых проектах на французской платформе. забить надо было и на ларгус. Даже не стоило вспоминать про ауру.

  3. Нужно было не ударными темпами работать с вестой ново,й а останавливать производство и максимально переводить на свои комплектующие: Свои привода и гранаты, свои рейки рулевые. Тормоза и т.д.

  4. Еще в 22м году надо было в первую очередь двигать нормальный двигатель на плафторму нивы, не сейчас, в 2025 а тогда.

    В итоге к концу лета 2022 на конвейере были бы: гранта, нива легенд и нива трэвел. Они были бы были достаточно локализованы и составляли бы костяк продаж. При это надо было смело деградировать в предыдущим вариантам, например выбросить новые импортные поршни, выбросить новую панель приборов в легенде, Это и загрузило бы собственное производство самого автоваза и его поставщиков и в то же время уменьшило бы стоимость автомобилей.

Примерно через год, к концу лета 2023 года, была бы удешевленная и локализованная веста

А к текущему моменту они бы могли выкатить новую платформу бод седан и кроссовер на замену весте.

Вот нахрена в БЮДЖЕТНОЙ машине светодиодные фары, да и вообще как так задний фонарь может стоит 20 тысяч рублей? Вы для кого эти машины придумывали вообще?*

И блин чтобы до этого дойти вовсе не нужно быть гением. Это все абсолютно понятные и логичные действия.

Надо не выскочек-варягов в руководство ставить, а просто взять нормального инженера с большим опытом на этом заводе, который знает все нюансы предприятия, за него болеет ну и отправить такого человека на пару недель на курсы управленческие.

Показать полностью

Ответ на пост «Наконец нашли причину плохого настроения!»1

Дизайн зданий действительно влияет на настроение.

Но боюсь что у нас всё закончится распилом бабла и убожеством в стиле "вырвиглаз"

Кроме того, это не избавляет от необходимости решать множество других социальных и экономических проблем.

Показать полностью 1
3

Ответ на пост «Про АвтоВАЗ по фактам»7

ОК! Проблемы с проектированием, кадрами, ушедшими поставщиками и т.д. Согласен, было и наверняка местами есть до сих пор.

Вопросы из серии "почему не делали нормально?" задавать не имеет смысла, УЖЕ не сделано, но давайте порассуждаем на тему "ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ?":

1) Производство локализуется? Локализуется! Минус таможня, короче цепочки поставок, минус риски, минус сопутствующий накладняк, более дешевый относительно иностранцев труд соотечественников. Себестоимость должна обрушиться.

Ожидаемое действие: Снижать стоимость авто для конечного потребителя пропорционально падению себестоимости производства.

2)Рынок защищается? Еще как! Не побоюсь этого слова, зачищается от конкурентов. При сокращении конкуренции себестоимость продаж падает.

Ожидаемое действие: Снижать стоимость авто для конечного потребителя на величину падения себестоимости продаж.

4) Утильсбор компенсируют? Да!

Ожидаемое действие: Снижать стоимость авто для конечного потребителя на величину возвращенного утильсбора.

Фантазировать можно долго, но суть одна:

Стоимость автомобиля производства ВАЗ при текущих условиях обязана падать.

При этом плач про маленький рынок и прочую лабуду полностью компенсируется лошадиными субсидиями, которые получает дважды автомобильный.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!