«Сделано у нас» в Топе Пикабу!
Можно немного похвастаться? Я совсем недавно вернулся на Пикабу, и уже получил статус топового автора. Так что это еще один повод у вас подписаться на меня, или на сообщество «Сделано у нас»
Сделано у нас
981 пост
•
4 348 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Санкционочку производим? Репортаж с завода где делают «Суперджет». Яблоку негде упасть!
Да. Серийные полностью импортозамещенные Суперджеты уже строятся. Не дожидаясь окончания испытаний.
Я побывал на заводе в Комсомольске-на-Амуре где производят SuperJet-100. Многие думают что санкциям удалось остановить производство. Но это не так! Завод работает на полную, и в производстве сейчас только новые, импортозамещенные самолеты (SJ-100). Их производят параллельно с сертификацией, чтобы как только все необходимые разрешающие документы будут получены, тут же начать поставки в авиакомпании. Так что мы еще полетаем на Суперджете!
Я был на заводе в сентябре 2023 года, в рамках автопробега #открываемдальний. В целом, с тех пор кардинально ничего не изменилось, потому что основной затык сейчас в двигателе ПД-8, который итак разрабатывается с максимально возможной скоростью, и похоже поставит мировой рекорд в этой дисциплине — скорость разработки двигателя для пассажирского лайнера. Но нельзя быстрее, чем и так очень быстро. Двигатель будет возить пассажиров, поэтому должен пройти все этапы испытаний и сертификации.
Но, как видим, отсутствие двигателя не торомозит производство лайнеров. Их делают, просто пропуская некоторые этапы. Потом они будут дожидаться двигателей и шасси на стоянке между ЦОД и ЛИС, когда мы там были, там уже стоял один "почтидостроенный" лайнер. Теперь их там, видимо, много.
Всего в постройке в цехах я начитал 12 серийных лайнеров, и три опытных. Еще один уже готовый грустил на стоянке. То есть в сумме 16 самолетов. Но как нам сказали, на других заводах ОАК уже в производстве детали еще для 12 лайнеров. Это как конвейер: из ЦОС выходит готовый фюзеляж, тут же в цехе сборки фюзеляжа формируется новый пост, где начинают сборку нового лайнера, детали для которого приходят с других заводов. Итого, в любой момент времени в постройке 24 самолета.
Но зато, когда будет сертифицирован ПД-8, а к тому времени закончатся и испытания шасси, которые сейчас активно идут в Новосибирске на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА), то в кратчайшие сроки ожидающие их самолеты будут доукомплектованы, испытаны и переданы заказчикам. То есть в 2025-26 году нас ждет просто лавина новых самолетов, и это не турбопатриотические мечты, это факт, основанный на том, что я увидел на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Приятного просмотра. Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Показать полностью
1
1
Спущен на воду БМРТ «Виктор Гаврилов» — крупнейший из строящихся в России1
Торжественная церемония спуска на воду большого морозильного рыболовецкого траулера (БМРТ) «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT (ранее — проект 5670WSD) состоялась сегодня в Калининграде.
Судно строится на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» ОСК по проекту «Форсс Технологии» для рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина.
Судно получило название в честь Виктора Родионовича Гаврилова, капитана дальнего плавания, почётного работника рыбного хозяйства РФ. Церемония спуска на воду прошла с соблюдением морских традиций: корабль был освящен, а бутылка шампанского разбита о его борт «крестной матерью», которой стала дочь Виктора Гаврилова — Виктория Викторовна.
«Чтобы сегодняшнее событие свершилось, несмотря на санкционное давление и связанные с этим сложности, судостроители „Янтаря“ проделали большую работу по перепроектированию судна. Теперь предстоит достройка судна на воде», — отметил в ходе церемонии заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
К настоящему времени на судне уже завершен монтаж носовых и кормовых подруливающих устройств, валолинии и крупногабаритного оборудования. Также смонтирована донно-бортовая арматура, проведено электро-слесарное насыщение и другие работы.
«Ежедневно на исполнении данного заказа занято более 250 работников предприятия. Своевременное и успешное выполнение строительных работ по БМРТ имеет важное значение для нашего предприятия», — отметил генеральный директор завода «Янтарь» Илья Самарин.
Напомним, БМРТ «Виктор Гаврилов» — самый крупный из судов такого типа, строящихся в настоящее время на российских верфях: водоизмещение супертраулера составляет 14210 тонн, наибольшая длина — 121 м. Рабочую документацию по этому проекту готовит конструкторское бюро «Форсс Технологии».
Судно будет использоваться для лова рыбы, а также как плавбаза для переработки улова в рыбные консервы, филе, сурими. На борту судна разместятся морозильные трюмы для хранения готовой продукции.
ТТХ ВИКТОР ГАВРИЛОВ
Дедвейт (т) 2886
Марка главного двигателя SKL 6VDS 48/42 AL-2
Тип топлива Дизельное Моторное
Мощность главного двигателя 2648
Показать полностью
2
Недоразрушенное?
Ох, сколько раз мне уже приходилось слышать, что всё что в промышленности у нас ещё осталось, это всё лишь проедание огромного советского наследия, недоразрушенного "эффективными менеджерами". Что кровопийцы-олигархи, присосавшись к народному достоянию, все пьют и пьют жизненные соки советских промышленных гигантов, не созидая, не принося никакой пользы, лишь только богатея ради своих яхт и дворцов.
Что все заводы, попавшие нечестивыми путями им в руки, построены нашими предками, и поэтому никаких прав на эти предприятия нынешние владельцы не имеют, так как сами не создали ничего нового.
И проезжая мимо бетонного забора советского промышленного гиганта, кажется, что ничего не меняется, словно время остановилось, запечатав навеки завод будто памятник ушедшей цивилизации. И если ему и посчастливилось выжить, а порой снаружи и непонятно, работает он или умер, то это лишь дело времени. Рано или поздно, оно исполнит свой приговор, стерев в седой песок последние следы прошлого мира, похоронив в этом песке и мир нынешний.
Ну согласитесь, то что я описал выше, это типичное мнение среднестатистического обывателя. Нет, вовсе не пораженца и не всепропальщика, а обычного человека. Многие из вас думают так же, и уверены, что так оно и есть. С этой мыслью мы так давно смирились, что даже не находим её грустной, просто данность бытия, просто правда жизни, просто привычная реальность.
Мы так давно живем с этой мыслью, а родом она еще из 90-х, мы так привыкли к ней, что не задумываемся о том, что с момента распада СССР прошло более 30 лет. Что за такое время любой завод, если в него ничего не вкладывать, не смог бы работать. Любое, даже самое лучшее оборудование, пришло бы в негодность. И не только физически, но и морально, технологически, экономически.
И мало просто поддерживать работоспособность, меняя изношенные детали. Технологии уходят вперед, и любой завод, который застрял в технологиях 30 летней давности, не сможет конкурировать, не сможет даже банально работать, скорее всего не вписавшись в новые регламенты и правила. Поэтому 30 лет высасывать соки из советского наследия, не вкладывая ничего, просто невозможно.
Моя поездка в Череповец, на ЧерМК началась с музея. Музей металлургической промышленности был создан при поддержке компании «Северсталь». Первый этаж знакомит с истоками развития металлургии в регионе, с людьми, которые внесли свой вклад в развитие промышленности, с историей становления металлургического гиганта – ЧерМК.
Но то, что я увидел на следующий день на заводе, это уже совсем другое.
Да, конечно, такой гигант, а ЧерМК это один из крупнейших металлургических комплексов мира, не может не сохранять преемственность, он слишком огромен, чтобы быть созданным в один период времени, и поэтому он похож на срез дерева, где годовые кольца, наслаиваясь друг на друга, создают единую историю роста и развития дерева. Так и ЧерМК сохранил в себе артефакты любого промежутка своего существования, постоянного развития и обновления. Уверен, на этой гигантской территории можно до сих пор найти что-то, что было построено еще в 1947 году — в первый год начала строительства комбината.
Но процесс развития не остановился в 1991 году, а лишь затормозившись на десятилетие, продолжился с новой интенсивностью в последующие годы. И это видно тут всюду. Вот доменная печь ДП-3 "Череповчанка", задутая в 2020 году. Её строительство потребовало гигантских инвестиций — более 34 млрд рублей — одна лишь печь стоимостью как десяток немаленьких заводов.
Доменная печь ДП-3 "Череповчанка"
Доменная печь ДП-3 "Череповчанка"
А пульт управления этой громадиной похож на центр управления полетами.
Пункт управления доменной печью ДП-3 "Череповчанка"
А вот прокатный «стан 2000». И вот тут кажется — ну вот же оно, то самое советское наследие, старое, видавшее виды оборудование.
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали
И наблюдательный читатель заметит на оборудовании эмблему НКМЗ, что значит «Новокраматорский машиностроительный завод».
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали. Чистовые клети
Да, «стан 2000» был запущен в 1975 году, в составе Листопрокатного цеха №2. Но это только снаружи кажется что он старый: стан неоднократно модернизировался, две из четырех печей разогрева слябов новые, третья на реконструкции, проведена реконструкция промежуточного рольганга — оборудования для транспортировки горячекатаного раската от черновой группы клетей к чистовой, установлена новая моталка №1 для смотки горячекатаных рулонов и прямо сейчас происходит замена моталки №2, на конвейере горячекатаных рулонов, заменены вводные столы чистовой группы клетей стана, что позволило освоить продукцию шириной 1850 мм для автопроизводителей.
Моталка горячекатаных рулонов №1
И это лишь некоторые из множества модернизированных агрегатов стана. Сегодня «стан 2000» ЧерМК является одним из самых производительных станов горячей прокатки в России.
Пульт управления «станом 2000», все автоматизировано и контролируется электроникой
Или вот линия цинкования — построена полностью с нуля, и способна выпускать самые современные марки оцинкованного листа. Линия была построена совместно с французской компанией как раз под выпуск автомобильного оцинкованного проката для заходивших тогда на рынок иностранных автомобильных брендов. То есть качество оцинкованного листа должно было быть высочайшим.
Линия горячего цинкования ЧерМК Северстали
Робот убирает с поверхности ванны гартцинк. Гартцинк – продукт реакции расплавленного цинка с железом, такая пенка на поверхности расплава цинка, который надо убирать, как убирают пенку при варке мясного бульона. Раньше этим занимался человек
Линия горячего цинкования ЧерМК Северстали
Пульт управления линией горячего цинкования ЧерМК Северстали
С нуля построена и линия полимерных покрытий. «Фишка» линии — система контроля качества покрытия «Шерлок» (она используется и на линии горячего цинкования). Это интеллектуальная обучаемая система компьютерного зрения, разработанная инженерами компании «Северсталь», которая без участия человека отслеживает брак покрытия или геометрии листа. То есть модернизация касается не только "железа", но и внедрения информационных технологий и искусственного интеллекта в производство. Причем не чьих-то сторонних решений, а своей собственной разработки.
Цех полимерных покрытий ЧерМК Северстали
Цех производства мелющих стальных шаров тоже новый, шаропрокатный стан №3 был запущен в 2020 году.
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
И так тут на каждом шагу: советское наследие перемежается с современностью, и сложно встретить тут что-то, что не усовершенствовано и не модернизировано. Модернизация на ЧерМК это непрерывный процесс, он нигде не начинается и никогда не заканчивается, это просто часть работы комбината, часть прибыли, которую он генерирует, постоянно возвращается обратно и вкладывается в комбинат. Иначе невозможно, если этого не делать, то всего через несколько лет начнется необратимый процесс деградации.
Так что да, конечно, все это наше наследие, и строили этот комбинат наши отцы, деды, прадеды. Но почему мы должны этого стыдится? Гордиться — да! Стыдиться — нет, не дождетесь. Я всегда говорю, что мы стоим на плечах атлантов, мы наследники великих людей, народа великой страны!
Но и потомки не посрамят память предков. Они не разбазаривают, а сохраняют и преумножают наследство, и так не только на Северстали, поверьте, я же не на одном заводе побывал. Все что не развивалось, его и нет уже давно, без развития оно не могло прожить 30 лет. А вот то что живо, а этого немало, оно совершенно точно развивалось и модернизировалось, а не проедалось.
Поэтому нет ничего плохого в том, что мы пользуемся советским наследием, для нашей страны это как прочный надежный фундамент. Главное никогда не останавливаться на достигнутом.
Показать полностью
18
УАЗ победил свою беду: теперь он будет меньше ржаветь
Вообще моему УАЗу почти 10 лет, и он не ржавеет. Почти. Есть пара проблемных мест. Но у сослуживца УАЗ 17 года, моложе моего, но он уже поменял заднюю дверь - она полностью сгнила. Я испугался, снял облицовку на своей двери, но когда заглянул внутрь то увидел, что внутри дверь в идеальном состоянии.
Короче раньше было как повезет. Но теперь проблема должна исчезнуть на УАЗе запустили в эксплуатацию новое роботизированное окрасочное оборудование. С помощью него на кузова собираемых автомобилей будут наносить вторичный грунт. Но, самое главное, это технология нанесения грунта - он теперь наносится электростатическим методом в два слоя.
Тут надо пояснить - окрасочное оборудование на УАЗе и раньше было современным. Сначала кузов целиком помещался в ванну с первичным грунтом. Потом наносился вторичный грунт, а потом окрасочное покрытие. Но вот этот этап - нанесение вторичного полиэфирного грунта был по старой технологии. И это вызывало нестабильность окраски - кому-то повезло, и машина не гнила, а кому-то не повезло, грунт нанесен плохо, и машина покрывалась рыжиками довольно быстро.
Сейчас, благодаря новому оборудованию и технологии появляется стабильность нанесения грунта. Она обеспечит качество и долговечность ЛКП, говорят на заводе. Уже сейчас в течение одного рабочего дня на переоборудованном участке грунтованию подвергают 200 кузовов и 30 грузовых отсеков.
Машины окрашенные по новой технологии уже отправлены в автосалоны.
На фото мой УАЗик
Показать полностью
1
Что я спросил у Путина, и что он мне ответил?
Да. Я общался с Путиным. И да, с его ответом я не согласен.
Многие из вас уже видели это видео, и не для хвастовства я его выкладываю еще раз, просто думаю, что на канале на Пикабу оно тоже должно быть.
Кстати, это тот редкий случай, когда я не согласен с Владимиром Владимировичем. Он сказал, что то, что делает "Сделано у нас" нельзя делать за деньги государства. Типа такой информации не будет доверия. Но постойте, если всякие ФБК* и прочие вражеские организации финансируются щедро из-за рубежа, то как же мы сможем им противостоять, не имея вообще никакого финансирования? То есть им есть доверие, если они получают деньги от чужой страны, а нам не будет доверия, если мы получаем деньги от родного государства?
Впрочем, я много раз говорил, что "Сделано у нас" от государства вообще не нужны деньги. Проект спокойно может существовать за счет рекламы. Нам нужна от государства другая помощь - информационная, помощь в продвижении. А не деньги. Сейчас никакой помощи от государства нет. Вообще. И это при том, что год назад я получил премию Правительства. То есть государство, с одной стороны, вручая такую премию, говорит "Рома, ты молодец, твой проект нам нужен", но при этом вся поддержка на этом и заканчивается.
Но это другая история, смотрим видео. Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно здесь, а телеграм проекта здесь
Показать полностью
1
Крупнейшие промышленные объекты, запущенные в России 2024 году. Обрабатывающие производства
Многие реально уверены, что в России никакие новые производства не строятся. Но это не так. Проект «Сделано у нас» с 2011 года каждый месяц собирает список из открытых за прошедший месяц производств. Каждый год в России открываются сотни производств. В этой статье дюжина самых крупных проектов, запущенных в прошедшем году. С фоточками и пруфами - всё как вы любите.
В нашем списке объекты, инвестиции в строительство которых превысили 10 млрд рублей. Это в основном предприятия двух китов российской индустрии: химической промышленности (4) и машиностроительного комплекса (7). Из них по 2 проекта запущены в Иркутской и Ростовской областях.
1. Крупнейшим промышленным объектом по уровню инвестиций можно считать целлюлозно-картонный комбинат в Усть-Илимске Иркутской области, вложения в который составили 93 млрд рублей. Пруф и подробности
ЦКК производит 100%-ный целлюлозный картон, который имеет прочностные и печатные характеристики на уровне лучших мировых аналогов, используется для производства упаковки продукции, требующей повышенного качества: бытовой техники и продуктов питания.
Выход на полную мощность позволит выпускать 600 тысяч крафтлайнера (чистоцеллюлозного картона премиального качества) ежегодно.
Площадь предприятия составляет более 330 га.
Инвестиции в проект составили 93 млрд рублей. Создано 475 новых рабочих мест.
2. На второе место по уровню опубликованных инвестиций можно поставить Коксовую батарею № 12 "Магнитогорского металлургического завода". Пруф и подробности
Коксовая батарея является самой мощной в Российской Федерации.
Объём производства новой батареи — 2,5 млн тонн сухого кокса в год, что покроет половину потребности ММК в этом виде продукции.
Для Магнитки это крупнейший инвестиционный проект за последние десять лет — объём вложений составил почти 90 млрд рублей.
Новая кокосовая батарея позволит вывести из эксплуатации пять устаревших агрегатов — два из них уже остановлены, еще один будет выведен из работы до конца текущего года. В результате сократятся выбросы вредных веществ в атмосферу, в том числе пыли — на 21%, бензопирена — в 12 раз.
3. И на третью позицию можно поставить печь обжига анодов на Тайшетской анодной фабрике в Иркутской области. Пруф и подробности
Старт опытно-промышленных испытаний второй печи обжига — значимое событие для Тайшетской анодной фабрики. В перспективе, при полном вводе в эксплуатацию, новая печь позволит удвоить производительность обжига анодов — с нынешних 227 тысяч до 457 тысяч тонн в год.
Объём инвестиций в проект составил свыше 52 млрд рублей, а его реализация позволит обеспечить 100% уровень локализации анодного производства, исключить потребление импортной продукции и, как следствие, сократить зависимость от внешних поставщиков.
Так же к числу крупнейших введённых в эксплуатацию объектов можно отнести:
4. В Калининградской области открыт завод по производству солнечных батарей
25 января на территории индустриального парка «Черняховск» в Калининградской области открылся завод фотовольтаических панелей для солнечных батарей компании «Энкор Групп».
Производственный комплекс позволяет выращивать слитки и производить пластины монокристаллического кремния для солнечных ячеек суммарной мощностью до 1,3 ГВт в год.
Завод позволит ежегодно выпускать свыше 200 млн кремниевых пластин.
Предприятие спроектировано и построено с нуля за два года, всего в проект вложено 30 млрд рублей частных инвестиций.
5. «Ростсельмаш» запустил в Таганроге новый завод сельхозтехники
В Таганроге 14 февраля открыт завод по производству прицепной и навесной сельскохозяйственной и коммунальной техники.
Первую очередь завода запустила компания «Клевер» — дочернее предприятие «Ростсельмаша».
Новое производство размещено на территории бывшего Таганрогского автозавода. Стоимость проекта — свыше 2 млрд рублей.
6. В Ростове-на-Дону открыт тракторный завод
5 марта 2024 года в Ростове-на-Дону открыт первый в постсоветской России тракторный завод компании "Ростсельмаш".
Официальный старт строительства тракторного завода Ростсельмаш был дан в сентябре 2021 года. И вот наконец завод полностью достроен и запущен. Общая территория — 14 га, производственные площади — 62 тыс. кв.м.
Для инвестиций в строительство завода использовались как собственные средства компании Ростсельмаш, так и средства предоставленные на льготных условиях Фондом Развития Промышленности. Общие инвестиции в создание производства превысили 13 млрд рублей.
7. Фосагро запустила крупный комплекс по производству минеральных удобрений в Ленинградской области
Дан старт промышленной эксплуатации нового комплекса по выпуску минеральных удобрений компании «Фосагро» в Волхове Ленинградской области.
Объём инвестиций в проект развития Волховского производственного комплекса превысил 34 млрд рублей.
Выпуск минудобрений компанией здесь вырастет в четыре раза, до более 1 млн тонн в год.
8. Под Тулой открылся завод двигателей Haval
Строительство завода двигателей началось в ноябре 2020 года. Запуск завода осуществлён в соответствии с планом по локализации ключевых компонентов, предусмотренном в специальном инвестиционном контракте (СПИК), который был подписан в сентябре 2020 года.
Производство двигателей площадью 10 000 м2 расположено на территории сборочного завода Haval в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области.
Предприятие позволило создать 300 дополнительных рабочих мест.
4 года назад вложения в завод двигателей оценивались в 17,75 млрд рублей.
9. Завод по производству алюминиевой тары для напитков открыт в Ульяновске
Компания «Арнест Упаковочные Решения» открыла на территории индустриального парка «Заволжье» в Ульяновске новый завод по производству алюминиевых банок для напитков. После выхода на проектную мощность завод сможет выпускать более 1,6 млрд банок в год.
Общие инвестиции в проект превысили 13,5 млрд рублей.
10. В Подмосковье открыли крупнейший завод по переработке пластика
19 апреля в подмосковном Егорьевске запущен крупнейший в России завод по переработка пластика «Эколайн-вторпласт» и производство готовых изделий из вторичной пластиковой гранулы. Объём переработки отходов на предприятии составит 60 тыс. тонн в год.
Это первая в стране полная производственная цепочка переработки отходов. ВторПласт" будет перерабатывать все основные виды пластика, выделяемые из бытовых отходов — не только обычные ПЭТ-бутылки из-под разных напитков (вода, лимонады, пиво), но и ПНД-флаконы (из-под кремов, шампуней, моющих средств), ПНД-канистры, полипропиленовые ведра, лопаты, а также сложно перерабатываемые упаковочные и строительные пленки ПНД, ПВД
Инвестиции в проект составили 11,7 млрд рублей.
Предприятие обеспечит рабочими местами до 200 жителей Московской области.
11. В Тульской области открылся комплекс по производству высокомолекулярных полимеров
24 августа на заводе «Полипласт» в Новомосковске Тульской области открыта первая очередь нового производственного комплекса по выпуску технологичных высокомолекулярных полимеров.
По итогу завершения второй очереди этого масштабного проекта суммарная мощность комплекса достигнет 200 тысяч тонн продукции в год.
Общий объём инвестиций в проект составит более 17 миллиардов рублей, будет создано около тысячи новых рабочих мест.
12. ОМК ввод цеха бесшовных труб
В конце 2023 — начале 2024 года состоялся ввод в эксплуатацию крупного металлургического проекта «Объединённой металлургической компании» на Выксунском металлургическом заводе в Нижегородской области.
Объём инвестиций в проект составил 50 млрд рублей.
Мощность производства рассчитана на 400 тыс. тонн в год.
Напоминаю, это лишь 12 самых крупных объектов. Список всех (мы считаем производства с инвестициями более 100 млн) можно посмотреть на сайте по тэгу "обзор новых производств". И да, обзоры новых предприятий агропрома и пищепрома мы делаем отдельно, их можно увидеть по этому тегу.
Начиная с этого месяца я так же начну публиковать наши обзоры здесь на Пикабу, в сообществе «Сделано у нас», так что подписывайтесь и всегда будете в курсе сколько в России появляется новых производств. Телега «Сделано у нас» тут
Показать полностью
13
Ответ на пост «Опять не поняли? Повторяю: Первый серийный МС-21 уже совершил первый полет. Это факт»1
Пообщался тут с милионом китайцев(которые ИИ прикидываются ))
Уточнение:
Вывод
Ни одна страна не производит авиалайнеры, используя только собственные узлы. Даже крупнейшие производители, такие как Boeing и Airbus, зависят от глобальной кооперации. Россия и Китай активно работают над импортозамещением, но пока не достигли полной автономии. Современное авиастроение требует международного сотрудничества, так как производство двигателей, авионики и других систем сосредоточено в разных странах.
Причем!
Airbus — это консорциум нескольких стран (Франция, Германия, Испания, Великобритания), но даже он использует компоненты из других стран, включая двигатели (Rolls-Royce, UK; CFM International) и авионику.
Показать полностью
8