Бабушку с дедулей увидела хоть, год не виделись. А они совсем не изменились, такие ж как и были. Им уже по 88 лет.

В деревне совсем скучно, никого нету, интернет не ловит почти нигде, только на пруду на мостушке немного.

Выезжала из Владимира, в нем заморозки были, а в Рязани не было вообще. За Меленками был туман, ехала в тумане, небыстро. Останавливалась каждый час отдыхать, от тумана всё время глаза в напряжении, болят глаза потом.

В деревне прогулялась разок с председателем одна, пофотала старые дома. Я люблю старые дома фотать.

А ещё там есть, где живут постоянно. Один вот сфотала.

Вот я вам наврала сейчас. Я там не одна гуляла. А с сопровождающим. Нашла своего старого приятеля, которому в прошлом году давала карасей, которых сама словила. Он меня вспомнил и пошёл меня провожать до пруда.

Побыла там два дня. Грустно, скучно, мыться негде. Канализацию затопило. Дома вот только помылась.

Попутчика я так и не нашла. Потому что я дурочка. Мне надо было с кем-то договориться кто ходит с металлоискателем, там есть что поискать. И бабушка, главное, знает, где поискать можно, потому что она там выросла, знает всё, где что было. Вот там бы пошуршать, трава-то и крапива легла.

Да и мне без попутчика было тяжко. Особенно обратно во Владимир ехать. Я засыпала прям. И музыку включала, и всё равно зевала. Да и у вас в Рязани, кто рязанский, нахуевертила на круговом движении. Хорошо, если не покажут в новостях. Слава богу, что люди поняли, обьехали бабу, на заглохшей машине, вставшей в раскорячку. Ну так, чуть посигналили. Спасибо большое за понимание. Просто так получилось ещё и потому, что у вас там сегодня в Рязани интернет заглушили и у меня телефонный навигатор сразу умер. Вот так и вышло,что я не знала куда ехать, запаниковала и вообще.

Я прошу простить меня всех, кому я сегодня в Рязани в девятом часу помешала ехать на любимую работу, и очень вас ценю за понимание.)

Когда в Италии впервые услышали, что СССР собирается выпускать собственный вариант Fiat 124, реакция была сдержанной: “Да, копия, ну и что?”. Но вскоре итальянцы, привыкшие считать себя законодателями автомобильного стиля и инженерной логики, поняли - русские не просто скопировали, они изменили конструкцию так, что в Европе стали говорить: “эта машина переживёт войну”.

Именно тогда мотор ВАЗ-2101 стал легендой - не громкой, не пафосной, но заслуженной. В эпоху, когда автомобили делали с запасом, советский двигатель сумел удивить тем, что в нём не было лишнего.

Когда “копия” перестала быть копией

Базой для "Жигулей" послужил Fiat 124 - автомобиль, получивший титул “Европейского автомобиля года” в 1967-м. Казалось бы, бери и собирай по лицензии. Но советские инженеры увидели в итальянском моторе то, что в наших условиях работать не могло: слабый блок, открытый привод клапанов, изящную, но хрупкую механику.

Для России, где мотор зимой должен был заводиться при –30, а летом работать в пыли и на плохом бензине, “итальянская нежность” была роскошью. Поэтому мотор переделали - глубоко и с инженерной логикой.

Главным решением стало перенос распределительного вала в головку блока, что для конца 60-х было шагом вперёд. Это обеспечило стабильную работу клапанов и точность фаз, а значит - надёжность при высоких нагрузках.

По сути, мотор ВАЗ-2101 стал новым двигателем на старой базе, сделанным под советскую реальность.

Инженерная честность по-советски

В основе мотора лежала простая философия: чем меньше деталей - тем меньше поводов для отказа.
Каждая деталь проходила переработку с учётом наших условий:

• увеличенный зазор в парах трения - чтобы не клинил при морозе;

• усиленные подшипники - для грязного масла и редких замен;

• чугунный блок - потому что “вечный” металл проще алюминия, если чинить в поле.

В Европе моторы уже учились быть лёгкими и экономичными, а советские инженеры сделали ставку на живучесть и прощение ошибок.

Результат оказался по-своему гениальным: 1,2-литровый мотор с чугунной выносливостью выдавал всего 64 л.с., но мог пройти 300 тысяч километров без капремонта - при условии минимального ухода.

Почему Европа удивилась

Когда в начале 70-х несколько “копеек” попали на тесты в Финляндию и Великобританию, эксперты ожидали увидеть сырой автомобиль. Но результаты оказались другими: “Lada engine is unkillable” - писали британцы.

Журнал Autocar отмечал:

“Это не быстрая машина, но она не боится ни жары, ни холода. Кажется, она сделана для планеты, где дороги не кончаются.”

Европейцы привыкли, что автомобили из Восточной Европы - компромисс. Но “копейка” разрушила этот стереотип: мотор запускался с первого оборота, спокойно переносил перегрев и не требовал ювелирного обслуживания.

ВАЗ-2101 стал первым советским двигателем, который европейцы называли “разумным”. И в этом была своя гордость - тихая, инженерная, без лозунгов.

Секрет в том, что не гнались за модой

В 70-х в Европе уже началась гонка за экономией, облегчением, сложной топливной аппаратурой. А на ВАЗе решили не спешить.
Здесь ценили надёжность выше “прогресса”, потому что знали, где эта машина будет жить - в деревне, в степи, на севере. Там, где каждый болт должен откручиваться обычным ключом, а каждая поломка чиниться без сервиса.

И именно это сделало мотор легендой. Он не блистал, не удивлял скоростью, не был технологическим шедевром. Но работал - всегда.
А в инженерии это порой важнее всего.

Человеческий фактор

Говорят, что главный конструктор проекта, Владимир Соловьёв, на первых собраниях завода повторял одну фразу:

“Машина должна служить человеку, а не инженерной моде.”

Именно это ощущается, когда слушаешь, как работает старый “вазовский” мотор - в нём нет блеска, но есть уверенность.
Эта механическая простота, доведённая до интуитивности, стала фирменной чертой советской школы. Мотор, который не требует объяснений, - редкость. И ВАЗ-2101 был именно таким.

Финал

Сегодня “копейку” вспоминают с иронией - как атрибут времени, когда всё делали “по ГОСТу и с душой”. Но если убрать ностальгию, останется факт:
этот мотор доказал, что инженерная честность - тоже технология.

Он удивил Европу не мощностью и не скоростью, а тем, что работал там, где другие сдавались. И, пожалуй, именно это и есть подлинная надёжность - когда машина не требует веры, а просто делает своё дело.

Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:

https://dzen.ru/a/aQ33oN4veCJmyhRN