0 просмотренных постов скрыто
Гуру сантехники есть? Котиков я тож лублу, но сейчас нужно другое
Дано - снимаю квартиру.
Так удобно. Нужный размер, в нужном месте.
(этот момент тож учтите, перед панамкой . Не моя ж/п)
Пять лет назад сделали ремонт. Полный.
В туалете проходят трубы. Открытый способ. Вода. Стояки.
Умельцы сделали "бутерброд".
Отпилили железные сверху и снизу, вставили набор: металло пласт - металл - металлопласт.
Соединили гайками и фитингами.
Вот отсель текеть, если воду пускают холодную.
В доме у каждого - "оригинальная" сантехника. Вариант "вдруг в горячую подмешалась холодная" - регулярно раз в полгода.
Найти у кого - можно, сделать ничего нельзя. Аварийка просто предлагает перекрыть воду нах, если что не так, и договариваться.
ПРОБЛЕМА.
После пяти лет "качелей" у горячей трубы потекли места соединений.
Не знаю, чем герметизировали, но теперь, если температура горячей ниже "стандартной" - за сутки из соединения натекает ведро воды.
Течет вот отсель:
Течет из этого соединения
Вопрос - КАК и ЧЕМ загерметизировать по-нормальному? (и можно ли с такими качелями температурными).
Вариант "отрезать нахер и сварить все из железа" - не предлагать, плз. Весьма небюджетный. Хотя и самый здравый.
В общем то и весь вопрос - как и чем?
Показать полностью
2
Герметизирующий спрей резина
Если кому нужно, есть на Али и на Яндекс Маркете
Атмосферостойкий силиконовый герметик
Если кому надо, вот на Али, на Яндекс Маркете
Сжимаемся-разжимаемся, или несколько слов о «самолетном ресурсе»
Эта музыка не будет вечной: почему самолёт списывают, даже если он исправен
Каждый раз, когда заходит речь об иностранном флоте, летающем в России, кто-нибудь обязательно да заявит о том, что эти самолёты практически вечные: мол, меняй своевременно те или иные компоненты, и машина будет летать. В качестве подтверждения своей правоты можно привести какой-нибудь A320 1990 года, который до сих пор летает, или полувековой Boeing 737.
Однако это опасное заблуждение. Нельзя забывать о циклах взлёта-посадки, причём для иностранных ВС значение имеет не взлёт и не посадка, а герметизация салона. Как вы, наверное, знаете, во время полёта внутри фюзеляжа поддерживается избыточное давление и он немного «раздувается», а на земле снова «сдувается» до атмосферного. Визуально это заметить сложно, но небольшие перемещения силовых элементов фюзеляжа и его обшивки всё-таки происходят. Со временем это приводит к усталости металла и может закончиться печально – как со знаменитым «кабриолетом» Aloha Airlines в 1988 году.
Про систему герметизации подробно писали тут:
Собственно, после того случая и ужесточили нормы безопасности и стали считать циклы герметизации, установив лимиты, которые различаются для разных типов воздушных судов. Например, Boeing 747 рассчитан на 35 000 циклов герметизации, а Airbus A320 на 48 000 циклов. При этом ресурс в виде количество циклов для некоторых типов ВС можно продлевать, например, у Airbus есть программа Extended Service Goal, позволяющая летать до 60 000 циклов (ESG1) и 90000 циклов (ESG2). В рамках этой программы тщательно инспектируется большинство элементов конструкции на предмет выявления усталости металла, какие-то при необходимости заменяются, и выдаётся соответствующий сертификат.
Однако это, во-первых, очень дорогое удовольствие, поэтому мало кто из эксплуатантов увеличивает ресурс (при этом чем больше циклов и часов налёта, тем чаще нужно проводить периодические формы обслуживания и в какой-то момент становится экономически выгоднее приобрести новый самолёт, чем латать старый), во-вторых, делать это может только Airbus, так что при сохранении санкционного режима российские авиакомпании продлить ресурсы по циклам не смогут.
Про ресурс подробно писали здесь:
Про периодические формы обслуживания подробно писали здесь:
@frequentflyers
Показать полностью
Скупил все шприцы в аптеке для ремонта
Скупил все шприцы в аптеке: приспособление своими руками для клея, герметика.
Источник: ТГ РемонтДом