Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Герои войны — это продуманное сочетание стратегии и RPG. Собери мощнейшую армию и одолей всех противников! В игре представлено 7  режимов — как для поклонников сражений с PvE, так и PvP.

Герои Войны

Стратегии, Мидкорные, Экшены

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
14
Tehnic2012
Tehnic2012

Как русские готовились к первому кругосветному плаванию⁠⁠

7 дней назад

Век великих географических открытий обошел нашу державу посуху и издалека. Пока британцы с французами вовсю бороздили океаны, открывая новые земли, русские моряки едва ли доплывали до Англии, и если повезет – до Средиземного моря.

К концу XVIII века до правительства наконец дошло, что пора... А то эти жадные морские державы (а недавно к ним еще присоединились какие-то штаты Северной Америки – сброд колонистов!) задавят нас на Дальнем Востоке.

Начали снаряжать первую "кругосветку". Возглавить ее должны были Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский. Теперь они наши национальные герои. И надо сказать, слава их абсолютно заслуженна. Ибо те суда, на которых они "взяли" большое плавание, годились разве что на рейсы в акватории Балтийского моря. И то вблизи берега.

Как покупались корабли для Великого Плавания

История первой русской кругосветки началась с загадки. Почему-то Российско-Американская компания (РАК), у которой деньги конечно же были, решила покупать суда за границей. В Российском флоте нашлось бы с десяток приличных судов, а местный корабельный мастер Данило Масальский так и вовсе брался построить качественный фрегат с нуля. Но нет, дирекция РАК с упрямством, достойным лучшего применения, снарядила Лисянского в Европу – мол, ищи, голубчик, там нам продадут что-нибудь эдакое.

В сентябре 1802 года Лисянский с корабельным мастером Разумовым отправились в Гамбург. Не найдя там ничего путного, поехали в Англию. И вот тут-то и случилась темная история. Офицеры экспедиции потом говаривали, что Лисянский, видимо, вступил в сговор с продавцом. Ибо купленные им два шлюпа – 16-пушечный "Леандр" (будущая "Надежда") и 14-пушечная "Темза" (ставшая "Невой") – оказались, мягко говоря, не первой свежести.

"Надежда" была старой, построенной аж в 1795 году, побывавшей во французском плену, с поврежденной картечью мачтой и гнилыми элементами корпуса. "Нева" выглядела чуть получше. Даже ходила когда-то в Индию. Но на судне требовалась замена всей веревочной оснастки.

"Экую хрень нам пригнали!, – наверное, подумал тогда Крузенштерн, увидев покупки. – Это что же, на этих посудинах вокруг Света тащиться? Мы ж на них даже до экватора не дойдем!"

В Кронштадте, куда корабли прибыли 5 июня 1803 года, их плачевное состояние стало очевидным даже для сухопутных чиновников. "Надежда" в шторм протекала так, что грозила превратиться в подводную лодку. Позже на Камчатке всерьез обсуждали, не оставить ли ее там мирно догнивать у причала.

Интересно, что негодные мачты пришлось менять уже по ходу плавания в Бразилии. Видимо, чтобы не дискредитировать на родине Лисянского и не выносить сор из избы. За ремонт, естественно, заплатила РАК, хотя уже в Англии на "первоочередные ремонтные работы" потратили 5 000 фунтов.

Стоимость покупки тоже вызывала вопросы. Крузенштерн утверждал, что заплатили 17 000 фунтов, а по данным МИДа вышло все 25 000. В пересчете на наши деньги – от 1,5 до 2,2 миллиона фунтов. Целое состояние!

Плавание на посудинах. "Безумству храбрых поем мы песню..."

Так и началось Великое Плавание. С покупки за границей того, что можно было построить дома. Что, впрочем, типично для многих российских проектов. Особенно когда в деле замешаны большие деньги и великие амбиции.

Как русские готовились к первому кругосветному плаванию

Но наши моряки доказали, что могут и не на таком плавать. "Надежда" и "Нева" таки обогнули земной шар, открыли неведомые прежде острова и нанесли на карту то, что не смогли иностранцы.

Вот только возникает один простой вопрос: а сколько бы они открыли и нанесли на карту, если бы им дали не "гнилые корыта", а настоящие корабли?

Возможно, вся история русских географических открытий — это история преодоления. В первую очередь — "родного" чиновничьего произвола и извечной коррупции.

Которые, как известно, куда опасней любого океана.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"

Показать полностью 1
[моё] Наука Прошлое География Страны Мир Кругосветное путешествие Крузенштерн Вокруг света Факты Хочу все знать
2
48
DmitryRomanoff
DmitryRomanoff
Лига путешественников
Серия Разработка приложений

Маркетинг а Африке⁠⁠

12 дней назад

При путешествии по Азии, со мной произошёл один случай, который я не мог понять. Его сложно было объяснить тогда, ведь он не вписывался в азиатское видение мира. Нужно было съездить в Африку, чтобы понять суть и глубину этого явления. Африканский эмигрант, чинящий обувь в Бангалоре штата Карнатака, отремонтировал мне тапки. После этого он запросил цену в несколько раз превышающую стоимость самих тапок. В Индии всегда можно договориться в таких случаях, приводя оживляющие доводы и примеры реальных цен. Африканец на мои доводы и возражения просто не реагировал. Его не убеждали ни люди вокруг ни то, что им он чинил тапки за цену в 10 раз меньше. Он видел перед собой белокожего иностранца и хотел заработать денег, много денег. С его точки зрения, он оказал услугу и имеет право требовать сколько хочет. Нужно было договариваться о цене перед тем, как чинить тапки. Его не удалось убедить даже обратившись в полицию. Что ж, стоит поблагодарить его за ценнейший жизненный урок. Такое поведение нетипично для Индии и чтобы разобраться в чем же тут дело, нужно было съездить в Африку. В Африке это чуть ли не каждодневная рутина. Основной элемент африканского маркетинга: «Урвать как можно больше как можно быстрее!»

Как и везде в мире, туристические места сильно отличаются от настоящей Африки. Во многих странах Африки можно встретить настоящее, неподдельное гостеприимство. Если рассмотреть африканский маркетинг в туристических местах, то это жёсткое надувательство, агрессивное навязывание услуг в непропорциональных ценах. Это возмутительно, но это здорово оживляет. Суть процессов взаимоотношений местных с туристами на всех континентах одна и та же — заработать на туристе как можно больше денег. Африка имеет немного своё видение этого, свой оттенок. Глубокое рассмотрение этих особенностей даёт возможность лучше понять принципы взаимодействия в африканском обществе, понять важность религии, правил и норм поведения в обществе.

Африка внутри сильно разная и каждая страна отличается своими особенностями. Например, Кения и Эфиопия или Эфиопия и Судан. Разные культуры, религии и даже климат. Север африканского континента, юг, восток и запад разительно отличаются друг от друга. Влияние стран соседей, наследие колонизации, близость океана, климатические особенности, особенности древних культур племён и многое другое. И всё же, есть определённые сходства в поведении людей, методах продаж, организации жизни и бизнеса африканцев. На основании этого хотелось бы провести ряд параллелей, рассмотреть особенности континента в плане маркетинга.

Отличие африканского от европейского или азиатского маркетинга это повальная необразованность людей. Если в Азии продавцы никогда и ничего не продадут себе в убыток, то в Африке это встречается чуть ли не каждый день. По привычке, считая сдачу и ориентируясь в цене, я всё всегда проверял чек и сдачу. Часто получалось так, что мне называли цену ниже, чем получается в результате математических действий сложения цен купленных товаров. Или давали больше сдачу. Т.е. они обсчитывали себя. После объяснения этого продавцу, он соглашался и брал больше денег без каких-либо эмоций. Ни о каких словах благодарности не может быть и речи. Причиной тому полнейшая не образованность людей и отсутствие общественных инструментов для развития интеллекта.

НЛП в Африке и близко не пахнет, но здесь есть целая кладезь примеров по работе с малообразованным человеком. Если сказать проще, то в Африке гораздо больше давления на человека. Я бы выделил бы три основных типа воздействия:

Физическое— хватание за руки, затаскивание в автобус или машину.

Вербальное— орать, кричать, ругаться, злиться и т. д.

Психологическое— изощрённые способы обмана и давления, работа в одиночку или группами.

Парадоксы африканского маркетинга.

Вот типичный африканский маркетинг при продаже фруктов. Один авокадо стоит 300 шиллингов (Танзания), а три авокадо стоят 1000. Первый раз можно подумать, что это просто досадная ошибка или шутка. Вроде три авокадо должны стоить 900 шиллингов, а вот и нет. Встречая это снова и снова, мне становилось понятно, что это африканский маркетинг. Корни его лежат глубоко в природе взаимоотношений, культуре и менталитете людей.

Европейский и азиатский подходы дают возможность проанализировать данные, сделать выводы и принять решение. Поэтому, маркетинг ориентирован на то, чтобы донести информацию и заинтересовать потребителя фактами, оставляя принятие решение потребителю. В Африке же, многие люди не имеют аналитического склада ума. Они мыслят проще, в концепции витальных потребностей. Язык племён, как и основной язык африканских стран, сильно упрощён. Африканцы не имеют возможности гипотетически мыслить, рассуждать. Их мозг не засорён лишней информацией. Как результат, маркетинг совершенно иной. Он проще, агрессивнее и имеет намного более высокий КПД.

Во многих странах Африки мировая религия не имеет распространения. Так огромное количество африканских племён имеют свои древние религии. Люди не получают возможности отхода от животных инстинктов, они как бы застревают на этапе эволюции. В более развитых странах появляются богатые образованные люди. Соответственно, приходит европейский маркетинг, крутится реклама по телевизору, появляется возможность думать и выбирать. И всё же, подавляющая часть населения Африки бедна и необразованная. Племена, с их древним укладом жизни и способом мышления, пользуются исключительно древним примитивным маркетингом. Таким людям нужно говорить, что делать. Выдавать им факты или объяснять что-либо не имеет смысла, они просто не смогут принять решения. Зато они великолепно слушаются и делают то, то что им говорят. В Африке постоянно применяется насилие по мелочи, по крупному, в менеджменте, в быту и просто в жизни. В деревнях тумаки раздаются тут и там, рёвы, стоны, крики для Африки это норма. Таковы основы взаимоотношений между людьми, отсюда вытекает и маркетинг.

Целая кладезь африканского маркетинга находится на любой автобусной станции. Тут работают целые слаженные команды:

Крикуны — вывод из состояния равновесия.

Раздражители — давить, надоедать, вызывать отвращение.

Кондукторы — реально продажа билетов.

Говоруны — много говорить невпопад, так чтобы всё запутать и ничего выяснить было невозможно.

Менеджеры — контроль, определение цен, координация.

Полиция — обработка жалоб, возврат денег.

Главная задача продавцов билетов на автобусной станции впарить как можно больше билетов как можно быстрее как можно дороже. Автобус отправляется только тогда, когда он полностью заполнен. При прохождении людей на автобусную остановку необходимо их быстро распихивать по автобусам, чтобы не было столпотворения. Для такого огромного количества слабо образованных людей всё работает невероятно эффективно. Если бы в Африке автобусные станции работали как в Европе или Америке, то все автобусы бы тут же встали.

Вернёмся к интересным математическим аномалиям Африки, как и откуда три фрукта по триста шиллингов каждый вместе стоят тысячу. Или автобус из А в С стоит дороже, чем автобусы А-Б и Б-С вместе. Всё дело в том, что организация чего-либо в Африке стоит дорого. Транспорт это, любое предприятие, захудалый магазин или мелкий сервис — все они подвержены огромным рискам. Если сегодня не купить три авокадо за тысячу, то завтра они могут стоить уже две или три тысячи, или их не будет вообще. Если это автобус, то можно доехать из А в Б и очень здорово застрять при смене транспорта в пункте С из-за поломок, проблем с безопасностью или какой другой африканской реалии.

Дают — бери.

В Африке берут всё везде и всегда. Возьмут всё, чтобы не дали африканцу — фрукты, овощи, сладости, обувь или одежду. Берут и дети и взрослые. Это всё заложено в культуру воспитания детей, мамы никогда не пугают их, чтобы те не брали у незнакомых. Соответственно и маркетинг тут практически не встречает отпора, берут всё что дадут. Ярким примером этого могут служить прохладительные напитки, пиво и фастфуд, которые распространились в Африке с невероятной скоростью, проникнув в самые отдалённые деревни. Не распространение сигарет объясняется тем, что курение для женщин запрещено во многих племенах, а мужчины не переносят запах дыма и сильно кашляют при попадании дыма в лёгкие. Зато спиртные напитки и, особенно, пиво потребляет огромное количество людей по всей Африке.

Чиним до последнего.

Ещё одна характерная особенность Африки это жадность, которой пропитано общество. Всё чинится вместо того, чтобы купить новое. Бытовые товары используются и сохраняются настолько долго, насколько только это возможно. Даже тапки, которые стоят копейки, чинятся до последнего. То же самое и с автобусами, колёса которых отваливаются на ходу, а шины взрываются. Для примера, даже в беднейших странах Азии, люди предпочитают купить новое вместо того, чтобы чинить старое. И в Азии это мощный толчок для экономики. В Африке жадность это надёжная защита от прогресса и тяжёлое препятствие для развития экономики. От бытовых вещей всё переносится и на организацию бизнеса, торговли и страны в целом. Для развития бизнеса и защиты собственности нужны права, а в Африке у людей нет прав.

Взятки.

Ещё одна важная составляющая Африки это коррупция. Люди, занимающиеся бизнесом в Африке утверждают, что поборы и обход законов встречаются повсеместно. Начиная от дорожной полиции, которая старается взять деньги буквально за что-нибудь. Заканчивая налоговой полицией, договориться с которой можно обо всем. Деньги в Африке сила и с их помощью можно обходить законы. Только вот неопределённость и разночтение законов создают хаос, который является непреодолимой преградой для долгосрочных инвестиций.

Как показывает практика, всё же инвестиции в Африке вполне возможны и тому есть много интересных примеров. Китайцы развивают бизнес практически по всей Африке. Англичане, немцы и итальянцы имеют бизнес в разных странах Африки со времён колонизации. Как правило, иностранный бизнес это добыча и вывоз природных ресурсов, продажа электроники, одежды и вещей первой необходимости. Чаще это краткосрочные инвестиции, ведь длительные инвестиции рискованны из-за неспокойности внутри стран. Повсюду в Африке множество межнациональных конфликтов и постоянно идущих войн между племенами. Соответственно, маркетинг в таких местах ориентирован на быстрое извлечение прибыли. Китай за последние несколько лет инвестировал в Африку более одного миллиарда долларов, что в общем то подчёркивает приемлемость и возможность длительных инвестиций в определённые сферах бизнеса.

Дисконтная торговля.

В Восточной Африке есть гипермаркеты, но они ставят цены значительно выше, чем обычные магазины. Разница может составлять полтора/два раза. Вот уже где дисконтная торговля имеет диаметрально противоположный эффект. Есть и гипермаркеты с реально дисконтной торговлей, но их мало и они встречаются только в крупных городах. Как правило, гипермаркеты сильно удалены от центра города и добраться до них непросто. Корни этого явления ведут частично к описанным выше проблемам, частично тому виной большое количество туристов, которые просто не ходят в магазины для местных. Они ищут определённые стандарты сервиса и товаров, но выбора товаров в африканских супермаркетах нет. Как правило, качество товаров в африканских гипермаркетах очень низкое по непропорциональным ценам. Можно назвать это показухой для туристов, а можно назвать частью африканского маркетинга.

Солнечная энергетика.

Солнечные батареи здорово прижились в Африке. В Кении, Танзании, Уганде, Замбии и в странах Южной Африки используются панели разного размера, разной мощности и под разные нужды. В горных долинах, пустыне, саванне, конфликтных и труднодоступных зонах солнечные панели лежат на крыше каждого дома. Небольшие солнечные батареи размером с книгу могут вырабатывать напряжение до двенадцати вольт. Этого достаточно для ламп освещения, днём солнечные панели заряжают аккумулятор, а ночью аккумулятор питает до 4-х ламп освещения. Стоит всё вместе, включая солнечную панель, аккумулятор, лампы и разводку около ста долларов. Это вполне сносно по затратам для Африки и именно такая система активно используется в деревнях, мини отелях, удалённых населённых пунктах, где нет линий электропередач. Также, батареи могут использоваться для водных насосов, простейшей электроники типа радио и другой техники не требующей высокого напряжения. В Найроби, столице Кении, солнечные батареи используются как запасной вариант уличного освещения. Днём батареи заряжаются, а ночью освещают улицы. В Судане, Зимбабве и других странах Африки уличное освещение полностью на солнечных батареях. Недостаток солнечных батарей заключается в том, что их нужно чистить, им нужно яркое солнце и у них ограниченный срок службы. Главное же преимущество это независимость от цен на электричество и отсутствие привязанности к линиям электропередач.

Всё значительно усложняется, если мы хотим использовать солнечные батареи для всех нужд дома — ТВ, холодильник, стиральная машина и т. д. Солнечные панели размером с дверь могут давать больше электричества, но для них уже нужен более ёмкий аккумулятор и инвертор для получения высокого напряжения. Всё это вместе стоит уже около тысячи долларов, а ресурс аккумулятора и панели всего пять лет. Система за тысячу долларов, заряжаясь весь день, даст возможность смотреть ТВ на протяжении всего 4-х часов. Если покрыть всю крышу дома солнечными панелями, то запасённой энергии уже хватит на все нужды дома. Только стоить это будет уже десятки тысяч долларов. При этом, если солнца нет, то батареи не заряжаются и нужна альтернативная система питания.

Просчитаем экономическую целесообразность инвестиций в солнечные батареи в Танзании, где электроэнергия одна из самых дорогих в Африке. Стоимость одного киловатт-час 300 танзанийских шиллингов, это около двадцати центов ($0.20). Система из солнечной батареи, аккумулятора и четырёх ламп уличного освещения стоимостью в сто долларов может питать электроэнергией четыре лампы всю ночь. Допустим, четыре лампы за ночь нажигают в среднем на киловатт, за год имеем 365 киловатт или 70 долларов. Теоретически система окупается за полтора года, что очень неплохо. Если же электричество стоит пять центов, как в Китае, то такая система будет окупаться шесть лет. А учитывая, что срок работы аккумулятора и самой панели в среднем пять лет, то получается не очень выгодно. В общем, всё зависит от цен на электроэнергию и в некоторых местах Африки солнечные панели вполне себе востребованы.

Африка это континент со своим уникальным маркетингом, ритмом жизни и экономикой. Здесь однозначно присутствует ориентир бизнеса на быстрое извлечение прибыли. Сложно выделить какие-то приоритетные составляющие, формирующие маркетинг в Африке. Это всё вместе из описанных выше культурных нюансов, где одно связано с другим. Совершенно неправильно утверждать, что маркетинг в Африке это лишь недостаток интеллекта. Частично это недостаток образования, частично отсутствие инструментов развития и тренировки интеллекта, больше доминирование животных инстинктов и древний племенной уклад жизни. В каких-то вещах люди в Африке значительно образованней и умнее европейцев или азиатов. Это касается древних племён и культур, имеющих свою уникальную медицину, традиции и жизненные устои.

Глава из книги "Спирали Жизни"

(Спасибо за лайки и комменты, которые помогают продвигать книгу)

Показать полностью
[моё] Авторский рассказ Африка Африканцы Южная Африка Западная Африка Центральная Африка Продолжение следует Маркетинг Путешествия Путешественники Бюджетное путешествие Кругосветное путешествие Одиночное путешествие Планирование путешествия Культура Философия Текст Длиннопост
29
3
Sbereg
Sbereg

«Не поезд, а дворец на рельсах»⁠⁠

27 дней назад

Мало кто знает, что сеть отелей Belmond, известная своими культовыми объектами вроде Cipriani в Венеции и Splendido в Портофино, владеет не только отелями, но и самыми красивыми поездами мира

Бренд родился в 1976 году с покупкой венецианского Cipriani и вагонов Orient Express, а сегодня объединяет более 40 объектов по всему миру — от Портофино до Перу. С 2019 года Belmond входит в группу LVMH

Коллекция маршрутов и правда впечатляет: от легендарного Venice Simplon-Orient-Express, идущего из Венеции в Париж, Лондон и Амстердам, до Eastern & Oriental Express, соединяющего Сингапур, Малайзию и Бангкок. На севере Великобритании курсирует Royal Scotsman, проезжающий через озёра и долины Хайленда, а в Южной Америке — Andean Explorer, следуя из Куско к озеру Титикака с видами на величественные Анды

Каждый поезд от Belmond хранит дух «золотого века» путешествий: стиль ар-деко, утонченный сервис, живая музыка и неспешный ритм, когда время будто растворяется

1/5
Перейти к видео
Перейти к видео
Перейти к видео
Показать полностью 5 3
Путешествия Роскошь Поездка Кругосветное путешествие Поезд Эксклюзив Видео Вертикальное видео Короткие видео Длиннопост
0
387
Caldus
Caldus
Лига историков

Кругосветное плавание советских подлодок в 1966 г⁠⁠

1 месяц назад
Кругосветное плавание советских подлодок в 1966 г

На иллюстрации западная классификация, советская выглядит следующим образом:
K-116 и К-133. К-133 — атомная подводная лодка проекта 627А «Кит», построенная в 1961—1962 гг.

Советская экспедиция состоялась почти через шесть лет после первого полного кругосветного плавания под водой, предпринятого атомной подводной лодкой ВМС США «Тритон» в 1960 году.

Отряд подводных лодок отправился с базы в районе Кольского полуострова на базу Камчатки , обойдя по пути Южную Америку.

В феврале-марте 1966 года под общим командованием Анатолия Ивановича Сорокина за полтора месяца подлодки прошли 25 тысяч миль в подводном положении, ни разу не всплывая на поверхность. Командиром экспедиции был Владимир Николаевич Чернавин. Отряд пересек Баренцево море , Норвежское море , Атлантический океан и Тихий океан через пролив Дрейка. Отряд завершил свое кругосветное плавание, прибыв на базу подводных лодок Тихоокеанского флота в Вилючинске 26 марта 1966 года, около 39 000 км за 52 дня

В состав отряда входили подводная лодка К-133 под командованием капитана В.Т. Виноградова и подводная лодка К-116 под командованием капитана Л.Н. Столярова. К-116 была флагманом отряда. Океанографическое спасательное судно «Полюс» сопровождало подводные лодки во время их перехода

Адмирал Сорокин был удостоен звания Героя Советского Союза, командир К-133 Виноградов, главный механик С.П. Самсонов и трое других участников были удостоены званий Героев Советского Союза. Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила об этом походе в следующем сообщении UPI от 8 апреля 1966 года:

Как сообщила сегодня газета «Красная звезда», эскадра советских атомных ракетных подводных лодок внимательно следила за американскими самолётами и кораблями, обнаруженными во время недавнего кругосветного плавания. Офицер, совершивший шестинедельную поездку в качестве специального корреспондента, сообщил в газете Министерства обороны, что американские самолёты и корабли были обнаружены несколько раз. «Каждый раз на борту атомных подводных лодок принимались необходимые меры», – сказал он. Однажды, когда его подводная лодка поднялась на перископную глубину, по его словам, был замечен американский самолёт, и «мы погрузились ниже, чтобы не разжигать аппетиты противолодочных сил империалистов». «Конечно, нам нечего было бояться», – добавил он. «Мы пересекали моря и океаны, строго соблюдая международные правила мореплавания»

Отряд из двух атомных подводных лодок, одна из которых была подводной лодкой с баллистическими ракетами, впоследствии совершил второе кругосветное плавание, выйдя из Баренцева моря 5 января 1976 года и следуя по маршруту, аналогичному тому, который был совершен в 1966 году. Командир отряда, капитан 1 ранга Валентин Яковлевич Соколов, был лично выбран адмиралом Сергеем Горшковым , главнокомандующим ВМФ СССР, для командования этим отрядом. Это стратегическое патрулирование включало операции в Северной Атлантике. Во время прохода через южную часть Тихого океана отряд обнаружил ранее неизвестное океанское течение

Для советского военно-морского флота океанские амбиции достигли апогея на всемирных военно-морских учениях «ОКЕАН» в 1970 году. Этот подвиг был повторен на «ОКЕАН-75» , трёхнедельных учениях, проведённых в апреле-мае 1975 года. Министр обороны СССР Андрей Гречко заявил:

Маневры «Океан» стали свидетельством возросшей военно-морской мощи нашего социалистического государства, показателем того, что наш Военно-Морской Флот стал настолько велик и силён, что способен выполнять задачи по защите государственных интересов на обширных просторах Мирового океана.

Показать полностью
СССР Кругосветное путешествие Подводная лодка ВМФ Океан Флот Корабль Боевые корабли
47
38
z4x4r
z4x4r
Лига путешественников

Встретил кабанов в Турции⁠⁠

1 месяц назад
Перейти к видео

Всем привет! Моё путешествие длится уже полгода. Проехал 15000 км. Транслирую всё в прямом эфире на твиче и сделал тысячи фотографий - они в телеге.

Сейчас я в Турции, кручу в Стамбул. Клип сделан зрителем вчера, это Мармарис, курортная зона рядом с морем.

Показать полностью
[моё] Путешествия Путешественники Одиночное путешествие Велопутешествие Велопрогулка Велосипед Дикие животные Велосипедист Турция Кабан Мармарис Кругосветное путешествие Стрим Стримеры Видео Вертикальное видео Короткие видео
11
7
VladVoff
Лига путешественников

Кругосветка на Mercedes GLS: как пройти Верхний Ларс с дубайской регистрацией и победить логистов в США⁠⁠

1 месяц назад

Всем привет, пикабушники!

Хочу поделиться историей одной невероятной пары, которая прямо сейчас находится в кругосветном автопутешествии. Это Андрей и Катя, белорусы, уже 13 лет резиденты Дубая, решившие объехать полмира на своем Mercedes GLS!

Читаю их канал с самого старта (делюсь ссылкой в конце) и понял, что о таком приключении должен знать Пикабу.

🗺️ Старт и Маршрут: Дубай — Мир — Дубай

  • Команда: Андрей и Катя (муж и жена).

  • Транспорт: Mercedes GLS (регистрация Дубай).

  • Цель: Проехать более 55 000 км за рулем и совершить полный круг.

  • Уже проехали: Иран, Армения, Грузия, Россия (включая Кольский полуостров), Скандинавия, Исландия.

  • Сейчас: США (в планах все 50 штатов!).

  • Впереди: Канада, Аляска, Север России (обратный путь!), Дальний Восток, Средний Восток и возвращение в ОАЭ.

Перейти к видео

🚢 Часть 1: Бюрократия и Паромы — Документальный Квест

Самое интересное в таких путешествиях — не дороги, а логистика и таможня. Это настоящие приключения!

📄 Главный Документ: Carnet de Passage. Для международного перемещения машины этот документ (аналог паспорта для авто, подтверждающий, что вы не продадите машину за границей) оформлялся в ОАЭ.

Стартовали из Шарджи (ОАЭ), плыли вместе с машиной на пароме в Бандар-Аббас (Иран).

  • Маршрут: Sharjah (ОАЭ) → Bandar Abbas (Иран).

  • Из интересного: На иранской границе для белорусов виза не нужна, но Carnet de Passage обязателен.

1/11

Здесь начался переход в зону ЕАЭС. Из-за автомобиля с регистрацией Дубая нужно доказать постоянное проживание в другой стране, чтобы избежать огромной пошлины за временный ввоз. Андрей и Катя, будучи белорусами с резидентством ОАЭ, стояли на временном консульском учете.

Сюрприз: Никто (ни консульство, ни таможня) не дал четкого алгоритма, как избежать пошлины. А на российской стороне пришлось дважды от руки переписывать все документы из-за помарок! Привет, бумажная бюрократия!

🚢 Дорогая Исландия → США: Паром-приключение

Европейский этап (Норвегия, Швеция, Дания) был рассчитан ровно под короткий Шенген (30 дней), после чего был ключевой переброс через Атлантику:

  • Маршрут: Дания → Исландия (паром Smyril Line, 2.5 суток).

    • Цена вопроса: $2800 за двух пассажиров (общая каюта) и автомобиль! Дорого, но вариантов нет.

1/10

🇺🇸 Часть 2: Война с Американскими Логистами (Исландия → США)

После Исландии машину нужно было переправить контейнером в Портленд (штат Мэн, США).

  1. Проблема №1: Carnet de Passage в США не действует. Нужен временный ввоз.

  2. Проблема №2: Логисты. Процесс оформления затянулся на недели, логисты постоянно гоняли одни и те же формы (EPA, DOT и т.д.) и ничего не делали.

Пикабушный лайфхак: Все решилось, только когда Андрей и Катя сами прилетели в Портленд, нашли этих логистов в порту и лично, "вежливо" объяснили им в пятый раз, что такое кругосветная экспедиция. После этого все решилось за сутки! Общая стоимость переправки составила около $4000.

🎒 Коллекция воспоминаний: Что они везут с собой?

Помимо дорожных приключений, ребята очень круто собирают воспоминания!

  1. Патчи на рюкзак: Для каждой посещенной страны, штата или столицы у них есть отдельный патч.

  2. Брелоки: Собирают связку ключевых мест — брелоки отовсюду, где побывали.

  3. Memory Box (Коробка Воспоминаний): Специальная коробка, куда складывается всё, что останется на память из поездки: открытки, карты, стикеры, чеки, буклеты. (Кстати, коробка уже пережила апгрейд до начала США!).

1/8

💡 Полезные лайфхаки путешественников:

  • Визы: Как резиденты Дубая, они заранее оформили Шенген (30 дней), США (1 год) и Канаду (8 лет). Впереди только Туркменистан.

  • Интернет: Везде используют eSIM (Европа — Airalo, США — Verizon). В глуши спасает Starlink.

  • Общение на границе: Стандартные вопросы: "Кругосветка? Год в пути? Кем работаете? Мерс ваш или арендованный?" (Ответ: "Наш!"). Чем дальше от Дубая, тем больше удивления!


🔥 Если вам интересно следить за этой невероятной экспедицией, заглядывайте к ребятам в телеграм-канал: t.me/around_the_world_360

Там очень много крутых фото, видео и подробных отчетов о ценах на бензин и особенностях кемпингов и дорог в каждой стране.

Показать полностью 29 1
Авто Туристы Поездка Кругосветное путешествие Путешествия Видео Telegram (ссылка) Длиннопост
2
MaxLevoshin
MaxLevoshin

Друзья, как вы наверняка не знаете, я выбираю себе автодом для этнографической экспедиции по самой длинной дороге в мире⁠⁠

1 месяц назад

От самой южной точки Аргентины (Ушуая), через всю латиную Америку и через штаты в Канаду.

Предложения по конкретным моделям автодомов приветствуются, как и места, что интересного посмотреть по дороге.

Текущий статус экспедиции - заказал на большой полноприводный рамный внедорожник фаркоп, лебедку и кучу прочих ништяков. Проверю его в бою в аргентинских джунглях и вперёд 🚀

Ну или вытаскивать жып трактором и покупать нормальную RV’ху 😂

P.S. Малышка на фото для привлечения внимания, для длительных перегонов она слишком нетороплива и совсем не комфортна, хотя в условиях непроходимых болот пожалуй идеальна.

Больше о жизни в бесконечном путешествии: https://t.me/global_agent

Друзья, как вы наверняка не знаете, я выбираю себе автодом для этнографической экспедиции по самой длинной дороге в мире
Показать полностью 1
[моё] Путешествия Активный отдых Эмиграция Туризм Переезд Кругосветное путешествие Интересные места Поездка Автопутешествие Обсуждение
0
MaxLevoshin
MaxLevoshin

Рейтинг полетов на вертолете: лучшие и худшие маршруты Южной Америки⁠⁠

2 месяца назад

Я очень люблю летать, и если есть возможность посмотреть что-то красивое, обязательно ею пользуюсь. Вот мой рейтинг впечатлений:

🤮 Чили, линии в пустыне Наска — 4/10

В школьных учебниках пишут, что геоглифы в пустыне видны только с высоты птичьего полета. Врут! Рядом с трассой стоят металлические вышки, с которых всё отлично видно. Над пустыней туристов возит трясущийся кукурузник, виды однообразные, укачивает. Не советую.

😎 Бразилия, Рио-де-Жанейро — 10/10

Самый красивый вертолетный тур на континенте! Океан, пляжи, впечатляющий город на холмах, статуя Иисуса над городом. Одновременно с этим — самая беспечная система безопасности в аэропорту. Сумки не проверяют, документы даже не спросили. Видимо, аура городского святого всех бережет.

😁 Бразилия, водопады Игуасу — 8/10

Самая мощная система водопадов в мире. Самая знаменитая часть — “Глотка дьявола”, круглое пространство на 270 градусов, окруженное водопадами. Мощно и красиво: вертолет подлетает прямо к самой Глотке! Два балла снял, потому что снизу, с лодки, можно заехать в сам водопад, и это гораздо круче по впечатлениям! Бразильцы неторопливые, и лодка, и вертолет займут полдня. Если выбирать что-то одно, однозначно лодку!

😎 Аргентина, остров Мартина Гарсиа — 9/10

Остров ссылки бывшего президента на границе с Уругваем. Идеальная локация для свидания: красивый полет над дельтой реки Ла-Плата, интересная архитектура острова (сохранилось даже здание театра!), ланч в маленьком аутентичном ресторанчике, крокодилы на набережной.

😁 Аргентина, Буэнос-Айрес — 8/10

Просто очень приятно полетать над своим городом и рассмотреть любимые места.

🥲 Перу, Мачу-Пикчу — 0/10

Место, где вертолетной площадки нет, а очень бы хотелось! Древний храм инков защищен со всех сторон высокими Андами. Добраться сюда можно только на поезде, но было бы здорово долететь.

🚘Автомобильный гайд по северу Аргентины. How to Хухуй: https://t.me/global_agent/265

Рейтинг полетов на вертолете: лучшие и худшие маршруты Южной Америки
Показать полностью 1
[моё] Путешествия Вертолет Кругосветное путешествие Переезд Интересные места Полет Длиннопост
1
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии