0 просмотренных постов скрыто
Гагарин. Оборот
Взлетел в Казахстане,Тюра-там, он же Байконур. Приземлился в Саратовской области. Что то Оборот не получается...
Обороты
Извините за глупый вопрос, сам новичок в мото мире, приобрел эндуро Хонда 250 кубов, один цилиндр. Так вот у меня вопрос, какое количество оборотов должно быть при езде скажем со скоростью 50-60 км в час? Сейчас езжу, у меня меньше 4-5к не получается, но может я что то не так делаю
Сравнительный тест скоростей моторов LEGO и Mould King
Привет!
Сегодня от скуки решил протестировать все свои моторы с разными блоками питания в разных сочетаниях, что бы составить сравнительную таблицу их скоростей. Т.к. тахометра у меня нет, пришлось соорудить небольшой стенд. А что бы удобнее было отслеживать вращение, я последовательно соединил две ступицы с планетарной передачей, работающими на понижение. Передаточное число одной ступицы - 5,5 :1. Это значит, что выход совершит один полный оборот если вход провернётся на 5 с половиной оборотов. У двух ступиц, соответственно, передаточное число 30,25 : 1. Следить будем за левым жёлтым кольцом, которое надето на один из пинов ступицы.
Стенд для испытаний
Тестировать будем все основные моторы LEGO линейки Power Function 9v с большим батарейным блоком (ББ: 6 батареек АА, 9 вольт) и малым батарейным блоком (МБ: 6 батареек ААА, 9 вольт), а так же все основные моторы Mould King (MK - далее по тексту), которые являются копией моторов LEGO, но как выяснилось - скорость у них выше. У МК нет блоков на батарейках. У MK все блоки аккумуляторные. Одновременно с этим они же являются модулем беспроводной связи с фирменным пультом (радиоканал), или смартфоном (блютуз). Тестируем две версии блоков МК: МК-4 (4 порта, 7,2 вольта) и МК-6 (6 портов, 7,2 вольта). Следовательно, из-за более низкого напряжения, при подключении моторов к блокам МК, моторы будут вращаться медленнее, чем при подключении их к блокам от LEGO. Из-за этого необходимо каждый мотор протестировать с каждым видом блоков, для получения полной картины.
Также протестирую микро-мотор от фирмы CADA и Багги мотор от МК (багги от LEGO у меня нет).
Сравнительный вид моторов LEGO и МК
Каждый мотор тестировался дважды, ровно по одной минуте. По моим подсчётам погрешность не должна превышать 10-15 об/мин
L-мотор готов к тесту
Тест XL-мотора с блоком МК-6
После проведения всех тестов, показания выходного вала умножил на общее передаточное число стенда. Все результаты свёл в таблицу. Но оказалось, что мои показания отличаются от тех, что я нашёл в интернетах для моторов LEGO. Для МК инфы не нашёл. Повторюсь - по моим подсчётам погрешность составляет 10-15 об/мин. Если сравнивать с результатами из инета, то погрешность больше. Поэтому, использовать ли вам эти данные при конструировании своих моделей решать вам. В любом случае было довольно интересно.
Таблица результатов.
Возможно, когда нибудь, запилю пост по тестированию пневматики, амортизаторов и актуаторов на предмет поднятия грузов и силы сжатия.
Показать полностью
5
Немного про экономичный стиль езды
Меня зовут osama.ivanov, и я водитель-пенсионер. Нет, не по возрасту, а по стилю вождения.
Права получил в 2013 году, и сколько себя помню, никогда не лихачил на дорогах, даже интереса такого не было. Всегда предпочитал размеренную езду, даже на занятиях в автошколе запомнил: плавный газ и плавный тормоз. Связано это с желанием экономить топливо и не «дрочить» двигатель. Апогей настал, когда я купил кей-кар, маленькую японскую машинку с дрыгателем 0,7. Вот тогда-то я и понял, что такое настоящая экономия, когда по трассе на сотню километров пробега у меня выходило 4 литра. Радости моей не было конца.
Потом шли годы, я купил машину с объёмом 1.6, и стало как-то печально, что 4 литра не получается. Я начал ездить максимально по-пенсионерски, в городе тошнил не спеша, на трассе 90 км/ч это предел, ибо экономия.
И недавно случайно наткнулся в этих ваших интернетах на статью, что такой стиль езды на постоянной основе, оказывается, не то чтобы полезен, он даже может быть вреден для двигателя. Серьёзно озадаченный этим вопросом, я начал штудировать всемирную паутину и да, различные источники за разные годы сообщали +/- одно и то же: ездить регулярно как пенсионер вредно для автомобиля. Почему и из-за чего, я описывать не буду, всё равно ничего в этом не понимаю, и только сделаю кривой копипаст. Я лучше оставлю ссылки, и там, кому интересно, можно будет ознакомиться со всеми тонкостями процесса.
И вот тут, собственно, дочитавший наконец-то подобрался к сути моего поста. А именно, что рекомендуют специалисты: если ваш стиль вождения очень размеренный и двигатель редко раскручивается до 3-4 тысяч оборотов, желательно дать ему «прожариться». Это означает, выехать на трассу, на скорости 100 километров в час воткнуть передачу так, чтобы обороты поднялись примерно на 5000. И двигаться в таком режиме около 30 минут. На свежей машине этого, естественно, делать не требуется, а вот после 30 000 пробега можно и начать. И осуществлять это нужно только на трассе. Почему, тоже будет в ссылках ниже.
Я решил сразу не давать такого хардкора движку, выставил 4 скорость на вариаторе, и на 105 км/ч обороты были 3.5k. Так и двигался минут 20-30. Меня это вполне устроило для первого раза, ибо не хотел перегревать двигатель, и температура поднялась максимум до 105 градусов. В дальнейшем планирую повторять процедуру как и писали, каждые 2-3 тысячи км., потому что пенсионера «выжечь» из меня не получилось. И повторюсь, так надо делать только если вы спокойный водитель, гонщики-агрессоры и так достаточно «жарят» мотор. Я снова лишний раз убедился, что крайности это вредно, во всём должна быть мера. (Спасибо игре Mafia 2002 года)
Вот немного пруфов из вроде бы авторитетных источников.
Удачи вам на дорогах, и позитива там же.
Показать полностью
Южная Корея нарастила ввоз древесины из России до исторического максимума
Южная Корея в июле нарастила импорт древесины из РФ до рекордных 33 млн долл
Склад леса. Архивное фото
МОСКВА, 7 сен — РИА Новости. В июле поставки российской древесины и изделий из нее в Южную Корею достигли исторического максимума в 33 миллиона долларов за счет резкого роста спроса на фанеру, следует из анализа РИА Новости данных местной статслужбы.
Так, июльский показатель оказался в 1,7 раза больше, чем год назад. При этом в абсолютном выражении рост не такой значимый — всего на 20 процентов, до 98,5 тысячи тонн.
Стоимость экспорта выросла главным образом за счет значительного увеличения поставок фанеры — вчетверо, до 11,6 миллиона долларов. Увеличились также поставки лесоматериалов — в 1,8 раза, до 13,7 миллиона долларов. А вот экспорт необработанной древесины, наоборот, сократился на 20 процентов, до семи миллионов долларов.
За год Россия поднялась с четвертого на второе место среди основных экспортеров древесины в Южную Корею, потеснив Индонезию (32 миллиона долларов) и Китай (28,9 миллиона). Многолетним лидером в этой сфере остается Вьетнам — его продажи в июле достигли 55,6 миллиона долларов.
В течение последнего года южнокорейский импорт древесины остается стабильным — около 246 миллионов долларов в месяц. В июле он превысил прошлогодний уровень на четыре процента и составил 257,4 миллиона долларов.
Показать полностью