Abarth исполняется 75 лет. Вспоминаем «золотую эпоху» итальянского бренда, ключевые события в истории компании из Турина и тех выдающихся личностей, кто сыграл значительную роль в становлении и развитии Abarth.

75 лет назад Карло Абарт (1908-1979 гг.) основал компанию Abarth & C., базирующуюся в Турине, вместе с автогонщиком Гвидо Скальярини. Их первым автомобилем был Abarth 204A, созданный на базе Fiat 1100. Звезда Гран-при Тацио Нуволари принял участие в горной гонке на Монте-Пеллегрино вместе с этой машиной 10 апреля 1950 года. Эта дата ознаменовала не только последнюю победу «Летящего Мантуана», но и первый успех молодого бренда Abarth!

Карьера Карло Абарта началась не с автомобилей, а с двухколесных транспортных средств: подростком он выигрывал велогонки, а в двадцатилетнем возрасте отмечал свои первые успехи в гонках на мотоцикле. Абарт прославился, среди прочего, благодаря гонке против роскошного поезда «Восточный экспресс», которую он, конечно же, выиграл. Однако последствия серьезной аварии в 1939 году вынудили Абарта отказаться от гонок.

Карло Абарту пришлось начинать заново. В 1945 году он переехал в Мерано, на родину своего отца, и стал гражданином Италии. Проработав непродолжительное время гоночным менеджером бренда Cisitalia, в 1949 году он основал собственную компанию. Abarth & C. зарекомендовала себя как разработчик гоночных автомобилей и применяла достижения в автоспорте для продвижения тюнинг-комплектов собственной разработки, для серийных автомобилей.

Abarth стал легендой и синонимом успеха в автоспорте. Логотип скорпиона символизировал скорость, смелость, производительность и постоянное развитие. Автомобили Abarth произвели впечатление даже на Франклина Делано Рузвельта-младшего. Сын тогдашнего президента США отправился в Италию, чтобы лично подписать с Abarth эксклюзивный контракт на продажу автомобилей компании в США!

Пик успеха был достигнут в конце 1950-х и в 1960-х годах. Вариант Fiat 500 от Abarth привел к партнерству с Fiat. Группа обязалась выплачивать бонусы за каждую победу и фиксировать достижения команды. Это был по-настоящему хороший бизнес для Abarth: гоночные автомобили, оснащенные тюнинг-комплектами от Abarth, одержали суммарно около 10 тысяч (!) побед в гонках и ралли. Автомобили Abarth также установили десять мировых рекордов скорости и расстояния и 133 других международных рекорда.

В 1971 году Fiat перекупил компанию у Карло Абарта. Последним серийным автомобилем, в создании которого активно участвовал основатель, был Autobianchi A112 Abarth. Затем, в 80-е годы, история продолжилась такими легендарными моделями, как Fiat 131 Abarth, базовым автомобилем, добившимся успехов в чемпионате мира по ралли с Вальтером Рёрлем и Кристианом Гейстдёрфером, а также Ritmo Abarth. Карло Абарт умер в 1979 году.

В 1980-х и 1990-х годах имя Abarth было на устах многих, оно по-прежнему сохраняло известность, особенно в связи с раллийными успехами Lancia. Заводская команда официально называлась Abarth Corse и располагалась в традиционных зданиях на туринском Корсо Марке. И разные исполнения автомобиля Lancia Delta, разработанные Abarth, помимо прочего, шесть раз подряд завоевали титул бренда в чемпионате мира по ралли. Заводские гонщики Lancia за это время также четыре раза становились чемпионами мира.

С 2008 года в славную историю бренда добавились новые главы, о которых, увы, сейчас вспоминают как-то реже. Поклонники автоспорта были в восторге от Abarth Grande Punto (2007 г.) и Abarth 500 (2008 г.). Успех в автоспорте также вернулся с соответствующими гоночными версиями автомобилей. За этими машинами последовали Abarth 695 (2009 г.), зарекомендовавший себя как особая модельная серия. Abarth 124 Spider и Abarth 124 Rallye были представлены позднее — в 2016 году.

А через 6 лет, в 2022 году, для Abarth вновь началась новая эра. Abarth 500e, который актуален и сегодня, был первой моделью бренда с полностью электрической силовой установкой. Abarth 600e, который будет официально представлен чуть позднее в 2024 году и который также оснащается электрической силовой установкой, является самым мощным серийным автомобилем Abarth на сегодняшний день с мощностью силового агрегата в 176 кВт (эквивалентно 240 л. с.).

Источник

Итальянская компания Giannini Automobili решила вернуться к производству спортивных автомобилей и представила хот-хэтч Spettacolo на базе Abarth 500 с форсированным до 250 л.с. 1,4-литровым бензиновым турбомотором и радикально модифицированным кузовом.

Компанию Giannini основали в 1920 году братья Аттилио и Доменико Джаннини, первые годы она работала как ремонтная мастерская, затем занялась мелкосерийным выпуском спортивных и гоночных автомобилей — как собственной разработки, так и на базе моделей других фирм, в основном марки Fiat. В 1960-х Giannini успешно конкурировала с Abarth: делала спортивные конверсии на базе Fiat 500 и участвовала на них в гонках. В 1980-х фокус компании, находившейся к тому времени уже под контролем семьи Польверелли, сместился от гонок к тюнингу дорожных автомобилей (опять-таки Фиатов) и формату кузовного ателье, но в этой сфере бизнеса компания не добилась заметных успехов. В 2000-х Giannini вернулась к тому, с чего начинала, — к ремонту и обслуживанию автомобилей.

В прошлом году Giannini вновь заявила о себе как автопроизводитель, выпустив на рынок маленький электрический пикап Uso, — этот проект жив, Giannini Uso может купить любой желающий по цене от 28 500 евро. В свою очередь представленный ранее в этом месяце хот-хэтч Spettacolo — это попытка вернуться в лучшие годы компании Giannini, когда она выигрывала в гонках на доработанных Fiat 500. Giannini Spettacolo — это совместный проект, кузовного ателье Maestri Design и компании Impero предпринимателя Фабрицио Гранди, владеющей сегодня правами на исторический бренд Giannini.

Giannini Spettacolo является, по сути, результатом радикального тюнинга актуального бензинового Abarth 500, у которого 1368-кубовая бензиновая «турбочетвёрка» T-Jet в наиболее мощных дорожных версиях выдаёт 180 л.с. и 250 Нм. Giannini увеличила отдачу этого двигателя до 250 л.с. и 360 Нм, благодаря чему время разгона до 100 км/ч уменьшено с 6,9 до 5,0 с, а максимальная скорость увеличена с 225 до 280 км/ч. Коробка передач — 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, ведущие колёса — передние.

Кузов исходного Абарта облегчён и расширен под модифицированную подвеску, снаряженная масса снижена примерно на центнер до 985 кг, установлено новое аэродинамическое оперение, в том числе углепластиковые колпаки на колёсах. Внутри колёс прячутся мощные вентилируемые тормоза Brembo с передними 305-миллиметровыми дисками и задними 240-миллиметровыми. У кузова, кроме того, переделана кинематика боковых дверей — они теперь открываются вбок и вверх, как у некоторых суперкаров. Салон полностью перешит, отделка — из кожи, замши и углепластика. Спереди и сзади установлены лёгкие гоночные ковши с интегральными подголовниками.

Giannini намерена изготовить 200 экземпляров хот-хэтча Spettacolo, каждый обойдётся заказчику минимум в 133 000 евро — за такую сумму сегодня можно купить, например, 385-сильный полноприводный Porsche 911 Carrera 4. Для привлечения клиентов Giannini намерена выступать на Spettacolo в гонках, а именно в чемпионате Time Attack Italia. Производиться Giannini Spettacolo будет в ручном режиме на бывшем заводе Pininfarina в Турине, ныне принадлежащем Maestri Design.

ИСТОЧНИК https://avto-xit.ru/giannini-spettacolo-malenkij-no-ochen-groznyj-hot-hetch-po-czene-porsche-911/

После ухода из Cisitalia Карло Абарт начал строить свои собственные автомобили. Первый из них совершил победоносный дебют в начале марта 1950 г. в гонке Coppa Intereuropa в Монце, где Гвидо Скальярини занял на нём первое место в своём классе (1100 см3). Это был Abarth 204A, оснащенный двухместным алюминиевым кузовом Berlinetta от ателье Vignale, спроектированным Джованни Микелотти. Позже этот кузов установили на новое трубчатое шасси, и появился на свет Abarth 205A. Он оснащался модифицированным рядным 4-цилиндровым двигателем и коробкой передач от Fiat 1100. Абарт установил пересмотренный впускной коллектор, специальную выхлопную систему и два карбюратора Weber, повысив мощность до 75 л.с. Фирменным знаком Vignale были тройные круглые отверстия в передних крыльях.

В 1950 г. Abarth 205A был показан на Туринском автосалоне и выступил в гонке Mille Miglia, финишировав пятым в общем зачёте. Из-за высокой цены Абарт не смог найти покупателей, поэтому было построено всего 3 экзепляра Abarth 205A Vignale Berlinetta - два гоночных и один для личного пользования Карло Абарта. Все они сохранились до наших дней. Четвёртый и последний автомобиль в 1953 г. получил кузов купе от Ghia, оформленный дизайнерами Марио Боано и Джованни Савонуцци в том же стиле, что и американский концепт-кар Dodge Firearrow. Этот образец демонстрировался на в 1953 г. на автосалоне в Турине и в 1954 г. в Нью-Йорке.

Источник👉 https://automotive-heritage.ru/brand/17