Все-таки смог!
приз за волю к победе отправляется гонщику на Subaru в штате Колорадо
0 просмотренных постов скрыто
Телескоп Субару обнаружил 2 новых мира за пределами Солнечной системы!
Снимок Subaru: планета HIP 54515 b (указана стрелкой). Звезда скрыта маской (контур пунктиром), её место отмечено «стрелкой».
Астрономы, использующие телескоп «Субару» на Гавайях, в рамках программы OASIS совершили важное открытие, обнаружив массивную планету и коричневого карлика на орбитах вокруг далёких звёзд. Эта программа уникальна тем, что интегрирует высокоточные астрометрические данные миссий Hipparcos и Gaia Европейского космического агентства с передовой коронографической визуализацией на «Субару» с помощью системы SCExAO. Такой подход позволяет эффективно находить ранее скрытые массивные объекты, которые практически невозможно было обнаружить прямыми методами из-за их чрезвычайно низкой яркости по сравнению с материнскими звёздами.
Особое значение имеет открытие коричневого карлика HIP 99718 B. Этот объект обладает свойствами, которые делают его идеальной целью для будущих наблюдений с космического телескопа «Роман» НАСА. До сих пор у астрономов не было подтверждённой цели, удовлетворяющей всем требованиям для тестирования коронографов — технологий, необходимых для прямого изображения землеподобных планет, чья яркость может быть в десять миллиардов раз меньше, чем у их звёзд. HIP 99718 B, находящийся на подходящем расстоянии от яркой звезды, позволяет провести такие испытания с беспрецедентной точностью.
Эти результаты демонстрируют, что сочетание космической астрометрии и наземной адаптивной оптики открывает новые возможности в поиске и характеристике экзопланет и субзвёздных объектов. Программа OASIS подтверждает, что даже в условиях появления новых орбитальных телескопов наземные обсерватории, такие как «Субару», продолжают играть ключевую роль в решении самых сложных задач астрофизики.
Показать полностью
Покупаем новый Субарь WRX у дилера в Канаде
Ждет свой выезд.
Доброго времени суток, народ.
Как-то летом захотелось мне новую машину. С месяцок думал думы, сравнивал сравнения, изучал изучаемое и всё такое, и мой выбор остановился на новом Субару Форестер. Я съездил в салон, посмотреть глазами да потрогать ручками, что же они там такого предлагают, а там как раз стояли Форестеры нового поколения.
Картинка с ентих ваших енторнетов
Внешне он мне не зашел, плюс отпугнуло слабое для такого кузова двигло 2.5 атмо на 180 сил. Трансмиссия вариаторная, что многих напрягает (не меня, у меня была A6 капля 2001го года с вариатором на которой я отъездил 140к км за 8 лет и горя не знал). Типичный такой SUV с откровенно посредственной динамикой. Продажник мне подсказал обратить внимание на Аутбек с 2.4 турбо, но предыдущее поколение заказать уже было нельзя, а новое вот только-только начало поступать в ноябре. Я встал на wait list в заказ нового Аутбека, заплатил косарь баксов (тут и далее, баксы - CAD, канадский доллар) депозита, и уехал.
А вот так выглядит Аутбэк нового поколения. Тоже так себе, есчесна.
Я продолжал думать думы и сомнения терзали мою душу, ибо поселилась сия назойливая мысль с моей головушке: а нахрена мне этот сарай вообще? Я уже четко понимал, что хочу именно Субарь. И в один прекрасный день я ещё раз заскочил с дилеру и сказал продавану, что сомневаюсь в выборе, и на самом деле мне хочется что-то ещё подинамичней и повеселее. Продаван хитро улыбнулся, ибо мой образ зарождающего вэрэиксодрочера все более явно вырисовывался перед ним. Он предложил взять на тест-драйв стоящий на стоянке на продажу б/у WRX 2023 года. 2.4 турбо + 6 ступка механика. На тот момент я на механике не ездил уже лет 15, собственно на механике я только учился ездить, но своего авто на мешалке никогда не было. Тест драйв прошел без проблем, мне понравилась тачка, и мы переоформили мой заказ на WRX. Сроки мне озвучили от месяца до четырех, ибо я хотел синий Субарь, а на синий цвет высокий спрос. Это было начало августа.
Жопь
В конце сентября мне позвонили и сказали что тачка на неделе приедет, и мы договорились что я заберу её в субботу 4го октября. Я сгонял в банк и сделал bank draft на 19к, получая 20к предоплаты, учитывая тот косарь, что я уже закидывал, когда заказал Аутбэк. В ту субботу утром друзья забрали меня на своей машине и мы поехали в салон (г. Виннипег, с нашего колхоза туда час езды). Фоток в салоне кроме машины я как-то не делал, был на мандраже. Мне показали тачку, подкинули мой телефон к ней, прошлись по чек листу, и я пошел в офис оформлять кредит на оставшуюся сумму. Там мне предлагали расширенные страховочки-гарантиечки и все такое, от чего я вежливо оказался, так как у Субаря вполне приличная гарантия (3 года или 36к км на кузовщину, 5 лет общей гарантии, 8 лет или 100к км на мотор+коробку). Я подписал доки на займ и собственность, и мне выдали подменный авто, чтобы я метнулся и сделал страховку и получил номера (тут оформляешь машину и получаешь номера в аккредитированных страховых, автосалоны этим не занимаются). Сие я сделал, вернулся в салон, номера мне прикрутили, и я довольный поехал домой на своей новой машине.
Подкапотыч
По цене: Subaru WRX 2025 в комплектации Sport стоит 42к баксов. Они производятся в Японии, следовательно это цена с импортными пошлинами. Сюда подкидываем GST и HST, всякую дрочь типа экосбора на шины, опции в виде ковриков (надо было отказаться, бляха, за эти деньги можно было заказать самому получше) и блока обогрева двигателя. В итоге получаем 47к баксов на картинке ниже. 27к баксов занимаем (не забываем внесенную первоначалку 20к) на 5 лет под 5 процентов, что в итоге даст нам 3500 примерно переплаты, что меньше одной моей месячной зп чистыми. Сам же кредит выходит 512 в месяц, а так же страховка (тут она аналог КАСКО, и на новые авто довольно дорогая) 200 баксов (что будет снижаться с возрастом авто и ростом страховочного рейтинга). Итого машина в месяц мне стоит 700 с небольшим баксов.
Я владею этим чертолетом около двух месяцев и что я имею сказать о самой машине: 4 цилидровый 2.4 турбо + 6 ступка механика. Первую недельку я страдал конечно, но сейчас вождение приносит мне чистейше удовольствие. Турбинка рычит, оборотики заходят в красную зону влет, ну натуральный балдеж. Двигло у нас оппозитное, широкое и низкое, все навесное оборудование и масляный фильтр находится сверху, очень много места, до всего очень легко добраться (кроме свечей). Средний расход она показывает 10.8 на сотню на данный момент, мгновенный расход на трассе на шестой передаче и скорости 100 кмч - 8.8 км на сотню, в городе на третьей и скорости 50 - 12.4 км. Тачка спортивная, прожорливая, кушает премиум 91 октан по системе AKI. Спортивная подвеска ощущается, кочки в жопу не прилетают, но машина прыгает на неровностях с реальной раллийной задорностью.
Салон скромный, никакого премиума от спортивного японского чертолета не ждите. Руль сплюснутый к низу в кожаной оплетке, на руле кнопки регулировки музыки и голосового управления слева, а также в нижней секции лепестки переключения инфо на бортовом компе, и кнопки настройки круиза справа.
На бортовом я предпочитаю экранчик нагрузки турбины. Активную в данный момент передачу он тоже показывает.
Руль регулируется во высоте и вылету, но обогрева руля нет. Правее кнопка запуска двигателя. По центру огромный экран управления мультимедиа (CarPlay, настроечки, вся хуйня, можно ездить как в ГТА с миникартой во весь экран) и, к сожалению, климата, ибо физические кнопки климата только для повышения или понижения температуры.
Тачка оснащена субаровким Eyesight c лидарами, которые отвечают за распознавание опасностей на дорогах и имеют функцию экстренного торможения, адаптивного круиза, распознавания схода с линии, автомобилей в слепой зоне, слежения за взглядом водителя, автомобилей приближающихся со стороны когда сдаешь назад и все такое. Так же есть кнопка запроса помощи на дороге, бесплатная на первые 3 года, а далее по подписке.
Расписывать ещё можно долго, но пост уже довольно большой, поэтому просто задавайте вопросы, если интересно, или скажите что именно пофоткать. За сим откланяюсь.
Показать полностью
8
Как я проверяю, что машина из Японии не после воды и не со скрученным пробегом
Если честно — большинство страхов, связанных с японскими автомобилями, родились не в Японии. Они родились в России, когда сюда завозили первые партии машин “как есть”, без аукционных листов, без проверки, без истории.
Люди увидели пару “утопленников”, услышали истории про цунами, и пошло-поехало:
“Японцы скрывают воду!” “Пробеги там все скручены!”
Но если вы хоть раз открывали реальный японский аукционный лист, все эти мифы рассыпаются в порошок.
Сегодня расскажу максимально честно и детально: как я лично проверяю японские автомобили перед покупкой, и почему вероятность взять “воду” или “скрученный” в Японии меньше, чем вероятность купить такое в России “в идеале”.
🇯🇵 Пункт 1 — Аукционный лист: документ, который невозможно подделать
Это сердце японского рынка. Ни один автомобиль не продаётся без листа.
И в нём указано ВСЁ:
реальный пробег (подтверждённый базами техосмотра Shaken),
оценка общего состояния,
состояние салона,
ремонтные зоны,
покраски,
мелкие дефекты,
состояние стёкол,
потертости,
даже следы косметики.
Каждый элемент кузова отмечается буквами и цифрами. Если была вода — это видно сразу. Если была авария — на листе видно зоны ремонта. Если пробег “сомнительный” — ставится пометка “Mileage not guaranteed”.
И самое главное — этот документ нельзя переписать, убрать или изменить. Копии хранятся в базе аукциона.
🌊 Пункт 2 — Проверка на “воду”
Как понять, что машина не после затопления? В Японии это проще простого.
На аукционе эксперт проверяет:
пороги и скрытые полости,
крепления ремней безопасности (там первая коррозия),
состояние шумоизоляции,
болты сидений,
состояние электрических разъёмов,
запах в салоне,
ковры и шумоизоляцию пола.
Любой, даже самый маленький след воды, отмечается как Flood / Water damage.
Машины с такой отметкой НЕ допускаются к экспорту и НЕ продаются на нормальных аукционах. То есть официально купить “утопленницу” под заказ невозможно.
Зато на российской вторичке… там могут “подсушить”, “перешить”, “почистить” — и продавать как “в идеале”.
🔧 Пункт 3 — Честный пробег
Вот здесь разница между Россией и Японией становится драматичной.
В Японии пробег фиксируется:
каждые 2 года на техосмотре (Shaken),
в дилерских базах,
в системе регистрации автомобиля.
Скрутка пробега — уголовно наказуемое деяние. То есть рисковать никому не выгодно.
Если же пробег не удалось подтвердить — аукцион укажет об этом прямо: “Пробег не гарантирован”.
Такой автомобиль резко дешевле и никогда не уйдёт на экспорт по нормальной цене.
Поэтому японские автомобили — это единственный рынок, где пробег действительно можно назвать честным.
🧹 Пункт 4 — Видео- и фотоотчёты перед погрузкой
Покупка машины под заказ — это не “взял лист и поверил”. Мы всегда запрашиваем:
детальные фото подкапотного пространства,
порогов,
болтов дверей и капота,
салона,
приборки с пробегом,
ходовой части (если есть возможность),
видео осмотра.
Это второй слой контроля, который исключает любое несоответствие.
Что-то не совпадает с аукционным листом? Лот сразу отклоняем.
⚙️ Пункт 5 — Проверка даты продуктов и расходников
Мой любимый приём. В Японии почти всегда на фильтрах, ремнях и аккумуляторах стоят даты производства. Если пробег “занижен”, а расходники по датам не сходятся — это видно мгновенно.
Но за три года работы я видел такое… ровно ноль раз. Японцы педанты. Там не принято обманывать покупателя, потому что рынок построен на репутации.
🧭 Пункт 6 — Проверка по базам
Есть доступ к базам, где фиксируются:
Shaken (техосмотр),
сервисная история,
регистрационные действия,
а иногда — даже история замен расходников.
Это третья степень защиты.
🚘 Что в итоге?
Парадокс: в Японии невозможно купить плохой автомобиль, если покупать его правильно.
Но в России невозможно быть уверенным в пробеге и истории, если покупать “в идеале по объявлению”.
Поэтому проверка японской машины выглядит как:
документ,
документ,
документ,
фото,
видео,
база,
отчёт.
А проверка российской машины выглядит как:
“Ну… вроде нормально?”
🧩 Самый важный вывод
Японский рынок настолько прозрачен, что риск купить “утопленницу” или “скрученную” — минимальный. А вот риск купить такую машину в России, если она прошла через цепочку перекупов, — огромный.
И именно поэтому я всегда говорю клиентам: бойтесь не Японии. Бойтесь сказок в российских объявлениях.
Если кому нужно - телеграм канал где заказывал - https://t.me/+ZGFfpLjQV7c4MjEy
Контакт напрямую с кем общался. Можете обратиться по просчету https://t.me/Midy_Midy8
Показать полностью
1
Месяц на Toyota Tank. Мой первый правый руль: впечатления, вопросы, ответы и т.д. Всем, кто задумывается и рассматривает!
Toyota Tank 4WD. 2018 год выпуска. Атмосферный мотор на 69 л.с. (НЕ турбо). Комплектация Custom G.
Пробег на момент покупки: 86000 км
Пробег по Японии: 54000 км
Аналогичные авто: Toyota Roomy, Daihatsu Thor, Subaru Justy
Похожие по концепции авто: Suzuki Solio, Mitsubishi Delica D:2, Nissan Roox, Honda... Ну, короче, вы поняли, там их дофига разных 😁
Во владении с октября 2025 года.
Задавайте вопросы, с удовольствием отвечу!
Показать полностью
1
Сравнил цены на те же авто в России и за границей — результат шокировал даже меня
Мы каждый день видим десятки клиентов, которые приходят с одной и той же фразой:
“Почему у вас под заказ дешевле, чем на рынке? Это как вообще возможно?”
И я их понимаю. Пока ты не столкнёшься с реальными цифрами, трудно поверить, что та же машина, которую тебе предлагают в России “в идеале”, за границей стоит ощутимо дешевле — даже с доставкой и растаможкой.
Мы в EMcars за три года привезли больше 1500 автомобилей под ключ, и каждый раз наблюдаем одну и ту же картину: люди, которые видят реальный расчёт, испытывают лёгкий культурный шок.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
💰 Когда всё стало ясно — я просто открыл таблицу
Один из клиентов попросил подобрать KIA K5 — чёрную, в максимальной комплектации. Мы нашли несколько лотов на корейских аукционах и сделали расчёт “под ключ”. Потом клиент открыл Авито и сравнил с теми же моделями, которые стояли “в наличии” у перекупов.
Разница — огромная. Даже без учёта пробега, комплектации и состояния. Причём не в десятках тысяч, а в сотнях тысяч рублей.
Тогда он сказал:
“Теперь я понимаю, почему все перекупы так не любят, когда люди узнают про аукционы.”
🇰🇷 Почему машины из Кореи дешевле
Всё просто: честная конкуренция и прозрачность. Каждая машина попадает на торги с реальной оценкой эксперта — без накруток, без “рыночных фантазий” и “надбавок за редкость цвета”.
Кроме того, рынок Кореи гораздо больше, чем российский: машины продаются массово, владельцы часто меняют их каждые 3–5 лет, и это создаёт избыточное предложение.
То есть там конкуренция — реальная, а у нас — между перекупами, которые гоняются не за качеством, а за наценкой.
🇯🇵 А Япония — это вообще другой уровень прозрачности
На японских аукционах каждая машина проходит диагностику с точностью до болта. Эксперт фиксирует всё — от микроцарапины до пробега, а все данные вносятся в аукционный лист.
Никаких “верьте на слово”. Ты видишь всё сам: состояние, оценки, замечания. Потом просто выбираешь и ждёшь — без нервов и без риска.
🇨🇳 Китай — ещё один сюрприз
Ещё два года назад многие относились к “китайцам” с осторожностью. А теперь они стали топом по соотношению цены и комплектации. Пока японец или кореец с аналогичными характеристиками стоит дороже, у китайцев — новые модели, технологии, гибриды, и всё это — с приятной разницей в цене.
⚖️ Что мы показали клиентам наглядно
Мы сделали простую демонстрацию. Взяли пять одинаковых моделей, которые продаются на российском рынке, и рассчитали, во сколько каждая из них обходится под заказ. Результат был один — все до одной оказались дешевле, при этом в лучшем техническом состоянии и с меньшими пробегами.
И дело не в “секретной скидке”, а в том, что у нас убрана цепочка перепродаж.
📦 Почему доставка и растаможка не делают дороже
Это ещё один миф. Многие думают, что “растаможка сожрёт всю выгоду”. Но на деле всё наоборот: все расходы на доставку, оформление и сертификацию — прозрачны и фиксированы. Ты заранее видишь конечную сумму, и она не меняется “в процессе”.
А вот у перекупов “допы” могут появиться уже после того, как ты приехал смотреть машину: новая резина, страховка, “предпродажная подготовка”. Итого — опять переплата.
💬 Реакция клиентов — всегда одинаковая
После расчёта все говорят одно и то же:
“Так не бывает. Где подвох?”
А подвох только один — в привычке переплачивать. Мы просто привыкли верить, что “ближе — значит надёжнее”, а “сразу — значит безопаснее”. Но в итоге переплачиваем за собственный страх.
🚘 Главное открытие
Когда видишь цифры рядом — всё становится очевидно. Один и тот же автомобиль: в России — с “честным пробегом”, подкрашенный и на 300 тысяч дороже. Из-за границы — в идеале, с документами, с реальной историей и в полной комплектации.
Разница не в цене, а в подходе. Одни платят за спокойствие перекупа, другие — за реальную машину.
Пока кто-то продолжает думать, что “всё это сложно”, другие просто считают, оформляют заказ и через полтора месяца получают свой автомобиль — по цене, в которую на российском рынке никто уже не поверит.
Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!
Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8
Показать полностью
1
"Инженеры были упрямыми": Subaru SVX - автомобиль, созданный вопреки логике, но ставший легендой
Во времена, когда я учился в университете, единственным окном в большой мир автомобилестроения были автожурналы. Помню, как в одном из таких журналов наткнулся на репортаж из Токио - на автосалоне в 1991 году представили Subaru SVX. Увидев этот автомобиль, в голове возник лишь один вопрос: Что это вообще такое?
Купе с шестицилиндровым оппозитом, полным приводом и... окнами внутри окон. Да, дизайнер Джорджетто Джуджаро придумал стекло в стекле - боковины были разделены на две части глухой планкой посередине.
В статье описывался диалог с инженерами Субару и среди всех вопрос меня особенно привлек один простой, но логичный вопрос – Зачем? Ответ был столь же краток:
"Потому что красиво. И потому что мы могли".
Вот эта фраза объясняет SVX лучше любых пресс-релизов. Машина, которую создали не потому, что рынок требовал, а потому что инженеры хотели доказать.
Когда Subaru решила играть с большими
В конце восьмидесятых Subaru была известна полноприводными седанами и универсалами. Надёжными, практичными, скучными. Их покупали фермеры, врачи на севере, лесники. Никто не воспринимал марку всерьёз в сегменте спорткаров.
А японцы смотрели на Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Toyota Supra и думали: почему мы не можем? У нас есть оппозитный мотор - низкий, компактный, идеально сбалансированный. У нас есть симметричный полный привод, который работает лучше заднего на скользкой дороге. Почему бы не сделать купе?
Руководство возражало. Рынок не понимал логики: полноприводное купе? Зачем? Купе должно быть заднеприводным, лёгким, спортивным. Полный привод - это для внедорожников.
Но инженеры были упрямыми. Они верили: можно сделать машину, которая будет быстрой на сухом асфальте и уверенной на мокром. Которая разгонится до двухсот на автобане и не улетит в кювет на горном серпантине зимой.
И они сделали.
Оппозит, который лежал, а не стоял
Сердце SVX - шестицилиндровый оппозитный мотор EG33. Объём 3,3 литра, 230 лошадиных сил. Для начала девяностых - солидно.
Но дело не в мощности. Дело в компоновке.
Оппозитный двигатель - это когда поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу. Не вверх-вниз, как в обычном моторе, а влево-вправо. Представьте боксёрский поединок - отсюда название "боксер".
Такая схема даёт низкий центр тяжести. Мотор буквально лежит в моторном отсеке, почти на уровне колёс. Это улучшает управляемость - машина не клюёт носом при торможении, не кренится в поворотах.
Вибрации? Почти нет. Поршни двигаются симметрично, уравновешивая друг друга. Никаких балансирных валов, никаких противовесов. Просто гармония механики.
EG33 работал ровно, тихо, без надрыва. Разгонял SVX до ста за 7,6 секунды - не космос, но достойно. Максимальная скорость - 230 км/ч. Для полноприводного купе весом 1600 килограмм это было результатом.
Мотор не орал, как итальянские V12, не рычал, как американские V8. Он мурлыкал - глубоко, уверенно, как хорошо настроенный механизм.
Полный привод, который не был лишним
Subaru поставила на SVX симметричный полный привод. Это не подключаемая система, не муфта, которая работает только на бездорожье. Это постоянный привод, распределяющий крутящий момент между осями.
В обычном режиме - 50 на 50. Передние и задние колёса получают равную тягу. Если одна ось теряет сцепление - момент автоматически перебрасывается на другую. Электроника не нужна, всё решает механика: вискомуфта и дифференциалы.
На сухом асфальте это давало предсказуемость. В повороте машина не срывалась в занос, как заднеприводные купе. Она проходила дугу ровно, держась всеми четырьмя колёсами.
На мокром асфальте или снегу - уверенность. Там, где RX-7 или Supra начинали скользить, SVX просто ехала. Без драмы, без коррекций рулём. Газ в пол - и вперёд.
Я помню, как зимой ехал на SVX по горной дороге. Снег, лёд, серпантины. Другие машины ползли со скоростью 40 км/ч. SVX шла 80 - спокойно, без напряжения. Полный привод делал невозможное возможным.
Но была цена. Полный привод добавлял вес. Трансмиссия - раздатка, карданы, дифференциалы - это лишние 100–150 килограмм. SVX не была лёгким спорткаром. Она была тяжёлой ракетой.
Дизайн, который вызывал споры
Джуджаро спроектировал SVX в своём фирменном стиле. Плавные линии, покатая крыша, минимум острых углов. Машина выглядела обтекаемой, почти космической.
Но главной фишкой стали окна. Боковые стёкла разделены горизонтальной планкой посередине. Нижняя часть опускается, верхняя - глухая. Джуджаро назвал это "окном в окне".
Красиво? Спорно. Практично? Нет.
Летом в жару хотелось опустить стекло полностью - не получалось. Верхняя часть оставалась закрытой, циркуляция воздуха - паршивая. Зимой планка собирала снег и лёд, стекло переставало закрываться.
Видимость? Планка резала обзор как раз на уровне глаз. В повороте смотришь в зеркало - и видишь не машину сзади, а эту чёртову перемычку.
Зачем это сделали? Для стиля. Для уникальности. Чтобы SVX ни с чем не спутать.
Инженеры пожертвовали практичностью ради идентичности. Это было смело. Или глупо. Зависит от того, с какой стороны смотреть.
Автомат, который убил динамику
Subaru поставила на SVX только одну коробку передач - четырёхступенчатый автомат. Механики не было. Вообще.
Это был странный выбор для спорткара. Все конкуренты - 300ZX, Supra, RX-7 шли с механикой или предлагали её опцией. Механика давала контроль, вовлечённость, драйв.
Автомат SVX был медленным. Четыре передачи вместо пяти или шести. Переключения - с задержкой. Динамика страдала. Разгон 7,6 секунды до сотни мог быть 6,5 с механикой.
Почему так? Японцы объясняли: SVX - это не гоночный снаряд. Это гран-туризмо. Машина для долгих поездок по хайвеям, для комфорта, для расслабленной езды. Автомат туда вписывался лучше.
Но рынок хотел по-другому. Энтузиасты хотели механику. Они писали письма, просили, умоляли. Subaru не слушала.
Упрямство? Да. Но упрямство, основанное на убеждении: мы знаем лучше, какой должна быть эта машина.
Почему SVX провалилась - и почему стала легендой
За шесть лет, с 1991 по 1996, Subaru продала около 25 тысяч SVX. Для массовой модели - катастрофа. Для нишевого купе - тоже мало.
Машина была дорогой. Сложной. Странной. Она не вписывалась ни в один сегмент. Слишком комфортной для спорткара, слишком тяжёлой для динамичного купе, слишком необычной для консерваторов.
Маркетологи не понимали, кому её продавать. Дилеры не знали, как объяснить покупателям, зачем купе полный привод. Сервисы боялись браться за ремонт - оппозитный мотор, сложная трансмиссия.
SVX умерла тихо. Без фанфар, без громких прощаний. Просто перестали выпускать.
Но она осталась. В памяти тех, кто водил. В сердцах тех, кто понимал.
Потому что SVX была машиной не для всех. Она была для тех, кто ценил упрямство инженеров больше, чем логику маркетологов. Кто понимал, что иногда надо делать вопреки - просто чтобы доказать, что можно.
Что осталось от упрямства
Когда сейчас вижу SVX на дороге, всегда замедляюсь. Смотрю на это странное окно, на покатый силуэт, на значок Subaru на капоте.
И вспоминаю ту колонку в автожурнале. "Потому что красиво. И потому что мы могли".
SVX не стала коммерческим успехом. Но стала доказательством: инженеры имеют право быть упрямыми. Имеют право делать машины не под рынок, а под убеждение.
Мир полон правильных автомобилей. Рациональных, просчитанных, безопасных для бизнеса. SVX была неправильной. И именно поэтому - легендой.
Друзья, подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov
Показать полностью
5
5 мифов об авто из Японии, из-за которых люди теряют сотни тысяч
Японские автомобили уже много лет считаются эталоном надёжности. Toyota, Honda, Subaru, Mazda — легендарные марки, на которых ездят десятилетиями. Но вместе с репутацией у них появилось и множество мифов, которые мешают людям принять здравое решение.
Мы в EMcars привозим машины из Японии уже более трёх лет, и за это время доставили свыше 1500 автомобилей под ключ. И почти каждый клиент перед заказом говорит одно и то же:
“Я слышал, что…” А потом оказывается, что всё не так, как он думал.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
🧱 Миф №1. “Все японские машины — утопленники после цунами”
Этот миф живёт с 2011 года, после того самого цунами, когда действительно было много затопленных авто. Но прошло больше десяти лет, и рынок давно изменился.
В Японии работает строгая система отбора и контроля, и утопленные машины просто не допускаются к продаже на экспорт. Каждый автомобиль проходит независимую экспертизу, и если были следы влаги, коррозии или повреждений — он получает отметку “Flood Damage” и уходит в утиль.
На официальных аукционах такие лоты даже не появляются в продаже.
Факт: шанс купить “утопленника” под заказ через проверенную компанию — нулевой. А вот на российском вторичном рынке — вполне реальный, особенно если верить на слово “честным продавцам”.
🔧 Миф №2. “Японцы скручивают пробеги”
Наоборот. В Японии за это предусмотрено уголовное наказание. Каждая машина проходит техосмотр (Shaken) раз в два года, и пробег фиксируется в государственных базах.
На аукционах пробег сверяют по этим данным, и если хоть одна цифра не совпадает — в аукционном листе появляется пометка “Mileage not guaranteed”, и цена такой машины падает в разы.
Поэтому “скрутить” пробег в Японии — всё равно что попытаться подделать паспорт. Это просто не имеет смысла.
🧾 Миф №3. “Японцы тщательно скрывают ДТП”
Всё ровно наоборот. Японцы фиксируют каждую царапину.
В аукционном листе указано всё:
где был ремонт,
где заменяли детали,
есть ли следы покраски,
даже потертость на руле или кнопках.
Эксперт вручную отмечает повреждения на схеме кузова, и ставит оценку по 5-балльной шкале. Если машина участвовала в аварии — это отражено. Если красилась — тоже.
Такой прозрачности в России просто нет. Там вам скажут “в идеале, крашен только бампер”, а потом оказывается — “идеал” был после трёх ДТП.
🧮 Миф №4. “Растаможка и доставка из Японии — слишком дорого”
Это правда... если покупать у перекупов. Но если заказывать напрямую, стоимость складывается из фиксированных, прозрачных этапов:
покупка на аукционе,
доставка в порт,
морская перевозка,
растаможка,
сертификация и ПТС.
Когда всё официально, никаких “доплат по пути” и “внезапных сборов” нет. В итоге машина из Японии под заказ выходит заметно дешевле, чем та же модель “в наличии” на российском рынке — просто потому, что вы убираете посредников.
📉 Миф №5. “Долго ждать, можно не дожить до машины”
На деле срок доставки в среднем 45–55 дней. За это время проходит всё: выкуп, морская перевозка, растаможка и сертификация. То есть меньше, чем у большинства людей уходит на то, чтобы “поискать подходящий вариант” по объявлениям.
А главное — за это время вы точно знаете, что получите. А не “в идеале” и “торг у капота”.
🚘 Почему всё это важно
Пока кто-то верит мифам, другие уже ездят на своих японских авто — с подтверждённым пробегом, документами и идеальным состоянием. Пока одни боятся “утопленников”, другие получают честные автомобили, которые служат десятилетиями.
Мы видим это каждый день: страх держит только тех, кто не видел аукционный лист своими глазами. А после первого опыта все говорят одно:
“Почему я не сделал этого раньше?”
Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!
Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8
Показать полностью
1