0 просмотренных постов скрыто
Как Вам новый Mitsubishi Delica 2026?
Показать полностью
3
Такого раньше просто не было: почему Renault Espace считали революцией и что в нём перевернуло рынок
В 1984 году Renault показала Espace, и это был полный разрыв шаблона. Я тогда зачитывался автомобильными журналами, и все обозреватели чесали затылки: к какой категории отнести эту диковинку? Не универсал - крыша завышена. Не микроавтобус - выглядит непривычно легко. Термина "минивэн" ещё не существовало.
Ходила байка про немецкого инженера из VW, который на выставке усмехнулся:
"Они сумасшедшие. Кто даст деньги за коробку на колёсах, когда можно купить седан?"
Но уже к 86-му Espace триумфально штурмовал Европу. Немцы спешно начали свои проекты. А французы доказали: гениальная идея - это часто простейшее решение, которое все до тебя игнорировали.
Когда семья не влезала в седан
В начале восьмидесятых европейская семья с тремя детьми стояла перед выбором. Покупать универсал - тесно. Дети дерутся на заднем сиденье, багажника не хватает на коляску и чемоданы. Покупать микроавтобус типа Volkswagen Transporter - громоздко, неудобно, расход бензина как у грузовика.
Седаны проектировались для четырёх-пяти человек. Больше не предполагалось. Третий ряд сидений? Не было такого. Трансформируемый салон? Не было. Семь мест в легковой машине? Не было.
Matra - небольшая французская компания, которая делала спорткары и работала с аэрокосмической промышленностью - предложила Renault идею: сделать автомобиль, в который влезет вся семья, весь багаж и при этом будет комфортно как в седане.
Renault сначала отказался. Слишком странно. Но инженер Филипп Гелуз был упрямым. Он построил прототип на базе Renault 18. Показал руководству. Те посмотрели, подумали - и дали добро.
Так родился Espace.
Пластик вместо железа
Первое, что поражало в Espace - кузов. Он был пластиковый. Не панели, не бамперы - весь кузов. Стеклопластик, армированный волокном, на стальной раме.
Европейцы привыкли к металлу. Сталь - это прочность, надёжность, солидность. Пластик - это дёшево, ненадёжно, одноразово.
Но французы рассуждали иначе. Пластик не ржавеет. Пластик легче стали - экономия 200 килограмм. Пластик можно формовать в любые формы - никаких ограничений штамповки.
И главное - технология Matra позволяла делать кузова малыми сериями без огромных инвестиций в прессы. Если Espace провалится - потери минимальны.
Когда я впервые постучал по крылу Espace, звук был глухой, не металлический. Ощущение странное - будто машина игрушечная. Но она была прочной. Пластик выдерживал удары, не мялся от лёгких касаний, не реагировал на царапины так, как сталь.
Немцы смотрели на это с недоверием. Но французы оказались правы.
Салон, где никто не толкался
Открыл боковую сдвижную дверь Espace - и понял: это не машина. Это пространство.
Три ряда сидений. Семь мест. Каждое кресло - отдельное, с подлокотниками, регулировками, удобной посадкой. Второй ряд - два кресла или диван на троих. Третий ряд - два кресла.
Но главное - трансформация. Второй ряд разворачивался на 180 градусов. Можно было ехать лицом назад, общаться с задними пассажирами. Третий ряд складывался в пол. Средний ряд снимался полностью.
Грузили мебель? Убрал два ряда - получил фургон. Ехали вшестером? Оставил два ряда, багажник огромный. Путешествовали втроём с детьми? Средний ряд развернул, дети играют лицом к родителям.
Я помню, как знакомый врач купил Espace в 1996-м. Он возил семью на море, снимал средний ряд, клал матрас - дети спали в дороге как дома. Он возил оборудование для клиники - складывал всё, получал фургон. Он ездил на конференции - второй ряд, третий ряд, семь коллег умещались с комфортом.
Универсальность, которой раньше не было.
Высота, которая давала свободу
Espace был высоким - 1,67 метра. Для легковой машины это казалось избыточным. Седаны были 1,4 метра, универсалы - 1,5. Зачем выше?
Но высота давала свободу. Садился в Espace - не нырял внутрь, а входил. Как в комнату. Голова не упиралась в потолок. Дети стояли в салоне, переходили между рядами.
Обзор был фантастический. Сидел выше других машин, видел дорогу на несколько автомобилей вперёд. Парковка - легче, манёвры - безопаснее.
Европейцы привыкли к низким машинам. Спорткары - низкие, седаны - низкие, даже универсалы стелились по земле. Высота ассоциировалась с фургонами, грузовиками, неудобством.
Espace сломал стереотип. Высокий - значит просторный, удобный, практичный. Не грузовик. Автомобиль для семьи.
Мотор, который не тянул
Но была проблема. Первый Espace оснащался четырёхцилиндровым мотором от Renault 18 - объём 2,0 литра, 110 лошадиных сил. Для машины весом 1200 килограмм (благодаря пластику) этого хватало. Но не хватало уверенности.
Разгон до сотни - 14 секунд. Максимальная скорость - 165 км/ч. На обгоне приходилось планировать заранее. Турбодизельная версия с 88 силами была ещё медленнее.
Французы не делали Espace спорткаром. Это была машина для семьи. Но клиенты хотели больше мощности. Позже появились версии с V6, с турбодизелями на 120 сил. Но первые годы Espace был неторопливым.
Я ездил на Espace первого поколения с дизелем. Подъём в гору - педаль в пол, еле тянет. Обгон фуры - нужна прямая километр длиной. Но в городе, на трассе, с семьёй - комфортно. Скорость была не главным.
Почему его называли коробкой - и почему это не мешало
Дизайн Espace был утилитарным. Прямые линии, высокая крыша, большие окна. Никакой агрессии, никакой динамики. Коробка на колёсах.
Французы не стеснялись. Дизайнер Жак Нуази сказал в интервью: "Форма следует за функцией. Espace создан для пространства, а не для скорости".
Европейские автолюбители, привыкшие к изящным линиям седанов, посмеивались. "Холодильник на колёсах", "сарай", "фургон для буржуа".
Но семьи покупали. Потому что внутри Espace был умным. Раздвижные двери - удобно грузить детей на узкой парковке. Большие окна - детям не скучно, видно всё вокруг. Высокая посадка - легко вылезать с ребёнком на руках.
Дизайн не продавал Espace. Его продавала логика.
Как Espace создал целый сегмент
В 1984-м минивэнов не существовало. В 1990-м их делали все.
Chrysler выпустил Voyager. Volkswagen - Sharan. Ford - Galaxy. Toyota - Previa. Даже Mercedes сделал V-класс.
Espace показал: есть спрос на семейные автомобили, которые не седаны и не фургоны. Есть люди, готовые платить за пространство, трансформацию, удобство.
Рынок минивэнов вырос до миллионов машин в год. Espace был первым. И оставался эталоном два десятилетия.
К концу девяностых минивэны стали обыденностью. А в двухтысячных их начали вытеснять кроссоверы. Семьи захотели высокую посадку, но без "коробочного" дизайна.
Espace постепенно терял популярность. Пятое поколение, вышедшее в 2015-м, уже не минивэн. Это кроссовер с элементами минивэна. Renault признал: время классических минивэнов прошло.
Урок французского упрямства
Когда Renault показал Espace в 1984-м, большинство экспертов предсказывали провал. Слишком странный. Слишком дорогой для семейной машины. Слишком медленный для энтузиастов.
Но французы не слушали экспертов. Они слушали семьи. Которым было тесно в седанах, неудобно в фургонах, дорого в двух машинах.
Espace решил проблему, которую никто не озвучивал, но все чувствовали.
Революция - это не обязательно сложная технология. Иногда это просто здравый смысл, упакованный в пластиковый кузов.
Друзья, переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov
Показать полностью
5
Месяц на Toyota Tank. Мой первый правый руль: впечатления, вопросы, ответы и т.д. Всем, кто задумывается и рассматривает!
Toyota Tank 4WD. 2018 год выпуска. Атмосферный мотор на 69 л.с. (НЕ турбо). Комплектация Custom G.
Пробег на момент покупки: 86000 км
Пробег по Японии: 54000 км
Аналогичные авто: Toyota Roomy, Daihatsu Thor, Subaru Justy
Похожие по концепции авто: Suzuki Solio, Mitsubishi Delica D:2, Nissan Roox, Honda... Ну, короче, вы поняли, там их дофига разных 😁
Во владении с октября 2025 года.
Задавайте вопросы, с удовольствием отвечу!
Показать полностью
1
Китайская Xpeng запустила серийное производство минивэнов с летающим модулем. Продажи уже в 2026 году
Land Aircraft Carrier (LAC) представляет собой комбинацию шестиколёсного внедорожного фургона и воздушного модуля. Наземный транспорт, для управления которым достаточно стандартных водительских прав, обладает запасом хода более 1 тыс. км. Летательный аппарат, размещаемый в его кузове, оснащён системой автоматического взлёта и посадки и рассчитан на двух пассажиров. expert.ru Размеры летающего модуля составляют около 5,5 метров в длину, 2 метра в ширину и 2 метра в высоту. Он может управляться при наличии обычного водительского удостоверения. Панорамная кабина с обзором на 270 градусов обеспечивает широкий обзор во время полёта. ixbt.com
По предварительной оценке, цена летающего автомобиля составит от 1 до 2 миллионов юаней (около 138-276 тысяч долларов).
Трансфер и такси в Паттайю из Бангкока: честный рейтинг и ТОП лучших сервисов в 2025 г
Если поездка начинается с «квеста» по поиску такси в 2:30 ночи, отдых сразу становится короче. За последние годы я перепробовал почти всё: стойку такси в Суварнабхуми, заранее оплаченные трансферы, минивэны «на семью с чемоданами» и даже автобус+микроавтобус по расписанию. Ниже — мой рабочий набор решений, цены 2025 года и мелкие нюансы, которые экономят деньги и нервы.
ТОП сервисов / решений
1) GetTransfer — «фикс-тариф и без сюрпризов»
Официальный сайт: перейти
Почему в топе: прозрачная цена с ожиданием и платными дорогами, чёткая встреча у выхода.
Когда удобен: ночные прилёты, семья с багажом, нужен минивэн.
Нюансы: указывайте номер рейса — подстроят под прилёт; кресла лучше бронировать заранее.
Совет: при 3–5 пассажирах минивэн выгоднее двух седанов и точно удобнее по багажу.
2) Kiwitaxi — «сел и поехал»
Официальный сайт: перейти
Почему в топе: моментальное подтверждение, понятные классы, встреча с табличкой.
Когда удобен: хочется предсказуемости и без торга у стоек.
Нюансы: уточните, включены ли хайвеи (обычно да).
Совет: если чемоданов много — сразу просите минивэн, разница в цене меньше, чем стресс у багажника.
3) Intui.travel — «тонкая настройка»
Официальный сайт: перейти
Почему в топе: гибкие фильтры, видно что включено (tolls/вода/кресла), поддержка 24/7.
Когда удобен: большие компании 5–8 чел., особые запросы.
Нюансы: просите остановку заранее — заложат время.
Совет: прописывайте размеры багажа — система точнее подберёт класс авто.
4) Trip.com — «всё в одном аккаунте»
Официальный сайт: перейти
Почему в топе: удобно добавить трансфер к билетам и отелю, бонусы и единая поддержка.
Когда удобен: любите держать весь маршрут в одном приложении.
Нюансы: проверьте окно бесплатной отмены.
Совет: ставьте напоминание на ранний выезд Паттайя → аэропорт, чтобы не проспать.
5) Tripster — «дорога с изюминкой»
Официальный сайт: перейти
Почему в топе: трансфер можно превратить в мини-экскурсию.
Когда удобен: дневные прилёты, первая поездка в Таиланд, дети в дороге.
Нюансы: дополнительные остановки согласовывайте заранее.
Совет: попросите 10–15 минут «stretch & snack» — после перелёта это спасает.
6) Bell Travel Service — «расписание и бюджет»
Формат: автобус Суварнабхуми → Паттайя + минибас до отеля
Почему в топе: дёшево и по времени понятно.
Когда удобен: путешествуете налегке, время не критично.
Нюансы: закладывайте время на пересадку.
Совет: выбирайте места заранее и держите ваучер «под рукой».
7) Thai Happy Taxi / Bangkok Taxi24 — «простое индивидуальное такси»
Почему в топе: адекватные цены, 24/7, без лишних опций.
Когда удобен: нужна базовая подача «к двери».
Нюансы: уточняйте, включены ли платные дороги.
Совет: согласуйте валюту оплаты (обычно THB) и терминал для карты.
Немного личного опыта
Позитивный кейс.
Прилёт в Суварнабхуми в 01:40, глаза в кучку, ребёнок дремлет на плече. Водитель от GetTransfer стоял у выхода с табличкой, кресло уже установлено, вода в подстаканнике. Через 2 часа 05 минут мы были в Пратумнаке. Из «магии» — заранее включённые платные дороги и ноль вопросов по оплате.
Неидеальный кейс (с выводом).
Однажды взял «дешёвое такси» у стойки: машину подали быстро, но багажник грязный, терминала нет, на хайвее попросили доплатить наличными. С тех пор проверяю «tolls included» и плачу картой заранее — переплата небольшая, а поездка спокойнее.
Практический раздел
Класс авто: 1–3 чел. + 2 чемодана — седан; семья/компания — минивэн. Спортинвентарь (доски/велы) указывайте заранее.
Страховка/условия: читайте правила ожидания при задержке рейса (обычно до 60 мин. включено).
Платные дороги: выбирайте тариф «tolls included» — быстрее и без сборов на трассе.
Кресла для детей: бронируйте заранее, указывайте возраст/рост/вес.
Встреча: смотрите схему в ваучере, сохраняйте контакт водителя в мессенджере.
Отмена: гибкие тарифы стоят чуть дороже, но спасают при переносах рейса.
Бюджет, нюансы, советы (2025)
Ориентиры по цене: седан 1100–1600 THB, минивэн 1500–1800 THB, премиум 2000–3000 THB; автобус/шаттл 250–800 THB/место.
Лайфхаки:
Бронируйте за 2–5 дней до вылёта — больше выбор по классу.
Платите онлайн — нет «курсового сюрприза» и поиска сдачи.
Чаевые 50–100 THB — нормальный ориентир за аккуратную поездку.
Для 3–5 чел. минивэн почти всегда выгоднее двух седанов.
Сценарии поездки
«Семья с детьми, ночной прилёт» — GetTransfer / Kiwitaxi / Intui.travel, минивэн + кресла, встреча с табличкой.
«Всё в одном» — Trip.com: билеты + отель + трансфер, меньше переключений.
«Хочу по дороге глоток Таиланда» — Tripster: одна короткая остановка (кафе/смотровая).
«Максимальная экономия» — Bell Travel Service: автобус + минибас, закладывайте время.
Чек-лист (7–9 пунктов)
Укажите номер рейса в заказе.
Проверьте «tolls included» и условия ожидания.
Выберите класс авто под багаж (часто — минивэн).
Забронируйте детские кресла заранее.
Сохраните схему встречи в телефон.
Пропишите адрес в Паттайе максимально точно (район/корпус/въезд).
Держите немного THB на чаевые и воду.
Для раннего трансфера поставьте напоминание.
При задержке рейса держите связь с водителем в мессенджере.
Вопросы и ответы
1. Сколько стоит трансфер Бангкок — Паттайя в 2025 году?
В 2025 цена трансфера Бангкок — Паттайя за седан обычно 1100–1600 THB, минивэн 1500–1800 THB. Для трансфера из аэропорта Суварнабхуми в Паттайю цена «всё включено» удобнее, особенно ночью в Бангкоке 2025.
2. Что выбрать: трансфер Суварнабхуми — Паттайя или такси по месту?
Фикс-трансфер предсказуемее: встреча с табличкой и платные дороги включены. Такси на месте в Бангкоке 2025 может быть дешевле, но без гарантии цены до Паттайи.
3. Сколько ехать из Бангкока в Паттайю в 2025?
Обычно 2–2,5 часа. Индивидуальный трансфер Бангкок — Паттайя быстрее шаттла; из Суварнабхуми до Паттайи по платным трассам время стабильнее.
4. Включены ли платные дороги в цене трансфера Бангкок — Паттайя?
Зависит от сервиса. Ищите отметку «tolls included» — так цена трансфера Бангкок Паттайя 2025 не «поползёт» по пути.
5. Можно заказать детское кресло на трансфер Суварнабхуми — Паттайя?
Да, указывайте возраст/рост/вес ребёнка при бронировании. В 2025 кресла разбирают быстро — для маршрута Бангкок → Паттайя бронируйте заранее.
6. Что дешевле в 2025: индивидуальный трансфер или автобус?
Автобус Суварнабхуми — Паттайя (Bell Travel) выгоден отдельно по месту. Но для семьи индивидуальный трансфер Бангкок — Паттайя часто комфортнее и по сумме сопоставим.
7. Где встречают при трансфере из аэропорта Бангкока в Паттайю?
В зоне прилёта с табличкой. В ваучере обычно есть схема встречи — сохраните её для Суварнабхуми/Дон Мыанг (Бангкок, 2025).
8. Нужен русскоязычный водитель на трансфер в Паттайю — это реально?
Иногда да: просите при заказе. В 2025 проще найти англоговорящего, но встречи с табличкой решают 90% вопросов на маршруте Бангкок — Паттайя.
9. Если рейс задержали, трансфер подождёт?
Чаще до 60 минут ожидание включено. Для Бангкок → Паттайя указывайте номер рейса, чтобы в 2025 водитель скорректировал время подачи.
10. Как не переплатить за трансфер Бангкок — Паттайя в 2025?
Бронировать заранее, выбирать «tolls included», указывать багаж и детские кресла. Так цена трансфера Суварнабхуми — Паттайя останется фиксированной.
11. Что выбрать для 4–5 человек с багажом в 2025?
Минивэн. На маршруте Бангкок — Паттайя минивэн удобнее и часто дешевле двух седанов, особенно из Суварнабхуми ночью.
12. Можно ли сделать остановку по пути из Бангкока в Паттайю?
Да, короткая (10–15 минут) часто без доплаты, остальное по договорённости. Уточняйте при брони трансфера Бангкок — Паттайя 2025.
Шорт-гид (итог)
Бронируйте за 2–5 дней и берите «tolls included».
Минивэн выигрывает при 3–5 пассажирах.
Номер рейса + схема встречи = спокойная посадка.
Детские кресла — только по предварительному запросу.
Держите немного THB на воду/чаевые.
Для «всё в одном» — Trip.com; для мини-экскурсии — Tripster.
Автобус Bell Travel — самый бюджетный, но дольше
Показать полностью
Sollers SP7 VIP: роскошь и комфорт для избранных
Российский автопроизводитель Sollers представил VIP-версию минивэна SP7, созданную для требовательных клиентов. Вместо семи мест — просторный четырехместный салон с премиальным оснащением: массажные кресла, индивидуальный климат-контроль, мультимедийная система и даже охлаждаемый мини-бар.
Сиденья оснащены:
• выдвижными подставками для ног с электроприводом
• подогревом, вентиляцией и функцией массажа
• разделительным подлокотником с охлаждаемым мини-баром, держателями для гаджетов и подстаканниками
Водительское место сохранило базовую комплектацию:
• два цифровых дисплея (мультимедийный экран и приборная панель)
• классический блок управления с кнопками, подстаканниками и нишей для телефона
• четырехспицевый руль, аналогичный установленному на «Москвич 6»
Новая VIP-версия Sollers SP7 позиционируется как премиальное предложение для корпоративного сегмента и состоятельных покупателей. Ориентировочная стоимость и дата старта продаж пока не раскрываются.
Еще больше интересных видео в моем канале
Показать полностью