В 2003 году в американском штате Вайоминг потерпел крушение немецкий бомбардировщик He 111 времен Второй Мировой войны. Как сообщается на сайте телекомпании CNN, самолет, следовавший в Монтану для участия в авиационном шоу, врезался в строящееся здание, пилот и пассажир погибли. На земле никто не пострадал.
He 111, брошенный Люфтваффе в Северной Африке — трофей британских Королевских ВВС
Захваченный американцами He 111H-16
Катастрофа, по предварительным данным, произошла из-за остановки одного из двигателей «Хейнкеля». За минуту до катастрофы пилот успел сообщить о сбоях в их работе. Свидетели происшествия утверждают, что перед катастрофой слышали резкий треск.
«Это был по-настоящему мужественный поступок», - прокомментировал ситуацию представитель местного полицейского управления. «Самолет упал в густонаселенном районе, в единственном месте, где он мог причинить минимальный ущерб. Видимо, пилот сознательно направил его в сторону стройки, чтобы избежать жертв среди жителей города».
Как заявляют эксперты организации Commemorative Air Force, которой принадлежал раритетный экспонат, разбившийся самолет был последним действующим бомбардировщиком He-111 в мире.
Изначально бомбардировщик попал в США из Испании, где во время Второй мировой войны использовался для перевозки высокопоставленных лиц режима генерала Франко
CASA 2.111 Испанский He 111. После войны использовался в роли транспортника. Списан в конце 1960-х.
Американские владельцы полностью восстановили бомбардировщик, покрасив его в темно-зеленую камуфляжную окраску и нарисовав на крыльях и борту белые кресты гитлеровского «Люфтваффе». В таком виде «Хейнкель» He-111 участвовал в многочисленных авиационных шоу на территории США.
Ранняя израильская авиация представляла из себя сборную солянку. Каких только самолетов там не было!
Но одним из самых интересных экземпляров ВВС раннего Израиля является немецкий «Мессершмитт». Многими данный факт видится ироничным, но немецкая техника действительно помогла израильтянам отвоевать независимость.
«Мессер» на службе ВВС Израиля
Правда, у этого «Мессершмитта» было несколько подвохов. Каких именно – вы узнаете из сегодняшнего поста.
Положение еврейских вооруженных сил на начало конфликта с арабами было далеко не в пользу Израиля. Арабы превосходили их численно и имели значительное преимущество в тяжелом вооружении и авиации.
Израильтянам требовалось срочно наращивать свои военно-воздушные силы. И тут на помощь молодому еврейскому государству пришли Чехословакия и Советский Союз.
Чехи продали израильтянам 10 учебных самолетов С-210, которые по факту были истребителями S-199. На самом деле, они из себя представляли тот самый «Мессершмитт».
S-199 ВВС Израиля (Первая эскадрилья)
При этом, чешский «Мессер» по всем параметрам уступал своему прародителю Bf-109 G-14 «Густав». Дело в том, что после войны на заводах Чехословакии сохранился большой задел деталей «Мессеров», но родных двигателей Daimler-Benz DB-605 к ним почти не осталось.
Bf-109 G-14 Gustav во Франции
Связано это было со взрывом на заводе. Непонятно, то ли это случайность, то ли диверсия немцев. В любом случае пришлось искать выход. И выход был найден такой:
На самолет начали ставить более надежный двигатель Jumo 211 серии F и G, которые в большом количестве остались в Чехословакии. Однако они не очень подходили для установки на истребители, поскольку изначально предназначались для бомбардировщиков.
Пришлось провести огромный объем работ по доработке планера и особенно по созданию винта с широкими лопастями-лопухами. В итоге новый чехословацкий «Мессер» по всем параметрам фронтам проигрывал своему немецкому предку.
S-199. По факту - тот самый «Мессер» в музее Израиля
Максимальная скорость упала на 100 км/час. Практический потолок – с 11 километров до 9. Изменился и состав вооружения. На S-199 стояли два синхронных пулемета, а в крыле могли монтироваться еще два пулемета или под ним в специальных гондолах устанавливались две пушки MG-151 калибра 20 мм.
У летчиков о новом самолете сложилось двоякое впечатление.
С одной стороны он был достаточно простым в эксплуатации, а с другой стороны – сложный взлёт и посадка истребителя, а также другие технические особенности были источниками многих летных происшествий и породили целую волну черного юмора. Что уж говорить, если у чехов он получил обидную кличку «Мул».
Тот самый «Мул»
Переучивание еврейских летчиков на S-199 велось в Чехословакии. Ночью с 20 на 21 мая 1948 года на борту самолета С-54 «Скаймастер» в Тель-Авив прибыл первый S-199, а также два пилота.
C-54 Скаймастер
Так началась история 101-й эскадрильи ВВС Израиля. Через сутки привезли второй разобранный истребитель. А вскоре – еще один. 23 мая к операции подключились еще два транспортника, которые доставили четвертый «Мессер», а также запас бомб и амуниции.
S-199 на вооружениии Первой эскадрильи ВВС Израиля
Правда служба этих двух транспортников оказалась недолгой. Один «Скаймастер» разбился в районе Латруна, неся во чреве пятый израильский истребитель.
А второй при возвращении в Чехословакию сел на греческом острове Родос из-за неполадок в двигателе и был интернирован.
Так Израиль получил свои первые «Мессеры». А об их боевом применении я расскажу в одном из следующих постов.
S-199. Доработанный немецкий «Мессершмитт» на вооружении ВВС Израиля
Есть военные технологии, которые внушают трепет. А бывают такие, которые просто работают. Почти безотказно. Как автомат Калашникова. История о том, как однажды в Югославии сошлись американский "Стелс" и советский зенитный комплекс - как раз про это.
Незримый ударный "гость"
К концу девяностых годов 20 века штурмовик ВВС США F-117 Nighthawk стал легендой. Самолет-невидимка. Технология "стелс". Построен по схеме "летающее крыло". Имеет оригинальную геометрию и граненый фюзеляж. Композитные и радиопоглощающие материалы делают его незаметным для радаров и систем ПВО. Пока дело не коснется техники из СССР.
Источник изображения - Википедия
Самолет стоил в конце 90-х более 100 млн $. Пентагон, впрочем считал цену вполне оправданной, считая что машина может безнаказанно пролететь хоть над Красной площадью.
Весной 1999 года F-117 вовсю "работали по Югославии". Казалось, сербы могут только сжимать кулаки в полном бессилии.
Призрак из прошлого
27 марта 1999 года. 3 день боевых действий войны НАТО против Югославии. Сербская деревушка под названием Буджановцы. Здесь стояла 3-я батарея 250-й ракетной бригады Войск Югославии. Командовал ею подполковник Золтан Дани. На вооружении у него был зенитный ракетный комплекс С-125 "Нева". Разработанный в СССР аж в 1961 году. Для американских пилотов это - музейный экспонат...
Технология против смекалки
Американцы знали частоты радаров "Невы". Включил радар - получил ракету в установку. Сербы это понимали. Потому включали радары буквально на двадцать секунд. Засек цель - сразу выключил. Работа шла также в полном радиомолчании. Срочные донесения - только курьером. В противном случае позицию "отработает" ударный самолет НАТО.
Но главная "хитрость" была в использовании старых советски радаров. Это П-12 "Енисей" (на вооружении - с 1958 года) и П-18 "Терек" (1971 год). Надежные установки, работающие в метровом диапазоне радиоволн. Они ловили помехи, которые создавал в воздухе даже "невидимый" F-117. Его стелс-покрытие хорошо работало против определенных волн, но не против всего спектра сразу.
Вечером 27 марта 1999 года расчет Золтана Дани поймал такой "хвост". Они включили радар на считанные секунды, захватили цель и выпустили две ракеты. По легенде, одна из них была с неконтактным взрывателем, который сработал просто рядом с самолетом.
Ирония судеб людей и самолета
Пилот F-117, лейтенант-полковник Дейл Зелко, катапультировался и был спасен. А его суперсовременный Nighthawk рухнул на землю, став единственной боевой потерей проекта за все время.
Обломки самолета разобрали на экспонаты для музея в Белграде, а часть передали куда надо... Говорят, китайские и российские специалисты срисовали то, что хотели о знать о технологиях "стелс".
А Золтан Дани стал национальным героем. Ежегодно 27 марта он празднует это событие. Выпекая торт в форме F-117 в своей пекарне.
F-117 в 2008 году сняли с вооружения. Произошло ли это из-за того, что миф его неуязвимости был развеян старой советской системой, сказать сейчас трудно. Официально Пентагон вдруг решил, что самолет очень дорогой. К тому же пролетит ли он теперь над Красной площадью - "бабушка надвое сказала"... И власти свернули финансирование.
История лишний раз доказывает, что самую совершенную военную технологию можно одолеть. Если захотеть. А еще - имея под рукой старую добрую советскую технику...
25 октября на побережье Охотского моря, в 30 км южнее посёлка Октябрьский, обнаружили вишнёвый «Робинсон», завалившийся на бок. Брошенный вертолёт обнаружили пограничники. Воздушное судно оказалось браконьерским бортом.
Всё говорило о том, что экипаж решил «испариться», чтобы не объяснять свое появление в небе. Вертолет не имел регистрационного номера, сертификата лётной годности, плана полёта и разрешения на использование воздушного пространства.
Теперь «Робинсоном» заинтересовалась Камчатская транспортная прокуратура, выясняя кому принадлежит вертолет, где искать пилотов и каким незаконным промыслом занимались на полуострове.
В тридцати километрах от посёлка Октябрьский на побережье Охотского моря специалисты обнаружили вертолёт «Робинсон». Воздушное судно лежит на боку, экипаж отсутствует.
Как сообщили журналисту ИА «Кам 24», 25 октября поисковая группа нашла вертолёт «Робинсон R44» в южном направлении от Октябрьского. Машина стоит на берегу без экипажа.
Камчатская транспортная прокуратура начала проверку. Следователи устанавливают владельца воздушного судна и обстоятельства происшествия. Вертолёт летел без регистрационного номера, сертификата лётной годности и разрешения на использование воздушного пространства.
Международный аэропорт имени Криштиану Роналду входит в десятку самых опасных аэропортов мира!, поскольку требует от пилотов выполнения особенных манёвров.
Перед заходом на посадку самолёт необходимо сначала направить на горы, а практически в самый последний момент резко сменить направление полёта и зайти на взлётно-посадочную полосу, которая сравнительно короткая и посадка возможна только в одном направлении. Рельеф острова настолько сложен, что, казалось бы, построить аэропорт тут не представляется возможным.
Часть взлетно-посадочной полосы частично вынесено на несущих колоннах прямо в океан. Аэропорт был открыт в 1972 году и имел взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров. Уже за первые пять лет эксплуатации произошли две серьезные аварии, после которых трасса сначала была удлинена до 1800 метров, а затем в 2000 году до нынешней длины 2781 метра.
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
