Аня, «трудный подросток», не может найти взаимопонимания с окружающими: отчасти из-за своего физического изъяна, она заикается, отчасти из-за невнимания близких, занятых собственными проблемами.
Спасаясь от ее агрессии, Аню отправляют в деревню, к родне отчима. Там она встречает старого человека, который принимает живое участие в судьбе девочки и способствует ее нравственному перерождению.
Шерлок Холмс (Василий Ливанов) и Доктор Ватсон (Виталий Соломин) в фильме "Шерлок Холмс и доктор Ватсон" по мне так один из лучших, а может и лучший тандем советского кино.
Здравствуйте, дорогие друзья. Продолжаю публикацию работ нашего двоюродного дедушки, журналиста Эдвина Поляновского.
Предыдущий пост с очерком "Дай 30 копеек!" 1965 года из "Брянского рабочего" доступен по ссылке.
Напоминаю, цель публикации работ - познакомить с обществом тех лет. Не "как-то очернить СССР" или еще что-то подобное, а понять, что проблемы в обществе были всегда. Вопрос как на них реагировали и как их решали.
Сегодня пятая одна из его ранних работ, опубликованная в "Брянском рабочем" 29 декабря 1964 года - "Почему автобусы берутся штурмом".
Я на пригородных автобусах, к сожалению (или к счастью), езжу не так часто. Максимум летом за город и потом спустя несколько недель после отпуска обратно. Но, у кого-то, кто живет в области, а работает или учится в городе, это ежедневный вид транспорта. Уверен, и в этом виде транспорта есть свои недостатки, про которые вы можете поделиться в комментариях.
Но, такие проблемы были и в 1960-е года. Конкретный пример приводится из газеты Брянска. Интересно, что же будет делать редакция газеты? Обвинять прогнившее общество и власть или...
Дорогая редакция! Мне нередко приходится ездить автобусом по маршруту Брянск — Выгоничи. И очень часто я сталкиваюсь с непорядками на автовокзале. 1 декабря я был свидетелем и участником такой сцены. Автобус, который должен был следовать в Выгоничи в 16 часов 19 мин., подали к месту посадки с опозданием. Кондуктор и шофер, распахнув передние и задние двери автобуса, удалились в диспетчерскую.
У автобуса началась давка. Ни о каких уступках инвалидам, старикам или пассажирам с детьми не могло быть и речи. Доходило до того, что родители теряли детей. В этой невообразимой толчее было очень много безбилетников. Они тоже попали в автобус и, естественно, началась борьба за место уже в автобусе. Пассажиры стали требовать у кондуктора, чтобы она помогла навести порядок, чтобы места в автобусе занимали согласно купленным билетам. Кондуктор отвечала грубостью. Я попытался узнать ее фамилию. Она сказала:
— Никаких жалоб я не принимаю. Не ваше дело — как моя фамилия.
И. КОЗЛОВ,
токарь завода сельхозмашин.
По семнадцати маршрутам с раннего утра и до позднего вечера уходят автобусы с Брянского автовокзала. Уходят на Тулу, Орел, Рославль, Карачев, Мякишево… Вот автобус на Мякишево. До его отправления еще порядочно времени, но подойти к нему уже нельзя, так много скопилось людей.
Когда автобус уже был полон, самые отчаянные уцепились за поручни. Ниже всех на подножке висит, парень. У него есть билет, на котором черным по белому обозначено двенадцатое место. Но какое там место, на нем уже небось несколько безбилетников устроилось, тут хоть бы как-нибудь, хоть стоя, хоть в висячем положении доехать.
Следующая машина отправляется на Кокино. Потом на Жирятино. Картина посадки — та же.
Убедившись воочию, что все рассказанное в письме И. Козлова в редакцию — сущая правда, иду к начальнику автовокзала Ф. Кочетову. В кабинете, кроме него, сидят диспетчер А. Свириденко и постовой милиционер Н. Амелин. Я показываю письмо, рассказываю о мякишевском автобусе, о том, что на некоторых посадочных площадках были и кондукторы, и водители, но они и не пытались навести порядок.
— Ну и правильно делали, что стояли в стороне. А чем они могут помочь? — говорит А. Свириденко. — Толпу не остановишь. Народ грубый и начальнику вокзала, и диспетчеру по шее дать могут. Я недавно хотел задержать одного безбилетника, а он кричит: «Я — рабочий, а ты — бюрократ». Схватил мою фуражку и забросил. Пока я за ней бегал, он в автобусе уехал.
В комнату вошел второй дежурный диспетчер по вокзалу В. Яшин и обратился к милиционеру.
— Помогите, пожалуйста, посадку сделать. Там не подступиться, 55 человек с билетами и еще почти столько же безбилетников в один автобус лезут.
Н. Амелин уходит. Через несколько минут возвращается и рассказывает, что он, постовой милиционер, дежурит возле школы № 9. Это — неподалеку. И вот приходит сюда помогать производить посадку. Работы хватает. Автобусы уходят почти через каждые пять минут. Только в одном месте порядок навел, а рядом — уже новая толпа, крик и шум.
— Если бы не было безбилетников, было бы намного легче, — говорит Н. Амелин.
Начальник автовокзала тов. Кочетов считает, что разъяснительную работу с пассажирами должна проводить администрация предприятий. Конечно, на предприятиях должны вести воспитательную работу. Но не дирекция же заводов и фабрик будет устанавливать порядок при посадке в автобус. Для того чтобы сесть в поезд, каждый, не задумываясь, берет билет. Это — незыблемый порядок на железнодорожных станциях. А вот на автовокзале нет такого порядка.
Кондукторам и нет нужды бороться с безбилетниками. Дело в том, что каждому кондуктору дается определенное количество билетов, которое могут приобретать прямо в автобусе пассажиры, садящиеся на промежуточных остановках. И чем больше билетов продаст кондуктор, тем больше получит премиальных. И вот погоня за продажей билетов в автобусе начинается уже в Брянске.
Областному автоуправлению следует найти такие стимулы для хорошей работы кондукторов, которые не ущемляли бы интересов пассажиров.
Очень часто пассажиры штурмуют переполненный автобус, не желая подождать несколько лишних минут и ехать на следующей машине. И это не из-за капризов. Просто у людей нет уверенности в том, что следующий рейс состоится. Опасения вполне реальные. Автобусы часто выходят из строя (при такой эксплуатации это естественно), а автоколонна № 63 резервных не дает. Приходится отменять рейсы.
Не подает вовремя автоколонна автобусов для утренних рейсов. Именно по ее вине в утренние, самые первые, рейсы машины уходят с опозданием.
Не будет безбилетников, будут строго соблюдаться все рейсы, станет легче. А чтобы упорядочить посадку, придется, очевидно, на первых порах пользоваться услугами дружинников, а может, и милиционеров. За дружинниками далеко ходить не надо. Их много в 63-й автоколонне. Но на автовокзале они почему-то не дежурят. На посадочных площадках, наверное, следует установить барьеры, чтобы люди проходили в автобус по одному.
И уж коли наводить порядок, так везде. Из буфетов надо гнать пьяниц.
В автобусах нужно было бы вывесить таблички, как это сделано на внутригородском транспорте: «Вас обслуживает бригада в составе: водитель — такой-то, кондуктор — такая-то». Члены бригады почувствовали бы больше ответственности за свои действия. Будь так, пассажирам не пришлось бы в описанном тов. Козловым случае вступать в долгие пререкания с кондуктором. Они смогли бы прочесть фамилии на табличке: водитель — Е. Сакович, кондуктор — А. Данькина.
1964 г.
На фото ЛАЗ-695 из Брянской области с fotobus.msk.ru (фотография 2009 года, но этот автобус выпускался с 1956-2010, и вполне мог ходить в Брянской области тех лет)
Дорогие пикабутяне. Вот не хочу разбирать прав автор или нет. Но, прочитав как вы переживаете за колхозников, которым не платили пенсию, хочу напомнить, что не меньше половины из вас по достижении возраста пенсии получит залупу на воротник, а не пенсию. Все самозанятые без налогов, все серенькие зарплатами, все удалёнщики без оформления, кто считает себя умными и находчивыми. Хрен вы наберёте баллы и получите от государства что-нибудь. Даже социальную пенсию к тому времени.
Краткое содержание мифа:
В СССР колхозникам не полагалось пенсий. Миф используется для создания образа униженного и обездоленного положения крестьянства в СССР.
Например пикабушник @DarknessPaladin заявил следующее:
#comment_370977142
До Никиты Сергеевича в вашем любимом совке колхозники пенсий по старости не получали, работали до смерти, блядь.
Действительность
В 1935 году в конституции СССР было закреплено право всех граждан страны на пенсионное обеспечение. Единого пенсионного фонда на тот момент не существовало, выплата социальных пособий по нетрудоспособности и старости возлагалась непосредственно на артели, которые должны были создать с этой целью социальный фонд и кассу взаимопомощи.
Также Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О льготах престарелым колхозникам и единоличникам» от 8 сентября 1937 г. были освобождены от поставок сельхозпродукции и уплаты денежных налогов хозяйства колхозников и единоличников, нетрудоспособных ввиду преклонного возраста (60 лет и больше) и не имеющих в семье трудоспособных членов.
«Примерный Устав сельхозартели 1935 г. (ст. 11) обязывал правление колхоза по решению общего собрания членов артели создавать социальный фонд для оказания помощи инвалидам, старикам, колхозникам, временно утратившим трудоспособность, нуждающимся семьям военнослужащих, для содержания детских садов, яслей и сирот. Фонд должен был создаваться из полученного колхозом урожая и продуктов животноводства в размерах не свыше 2% от всей валовой продукции колхоза. Колхоз, по возможности, выделял в фонд помощи продукцию и денежные средства. По своему усмотрению колхозы также могли устанавливать престарелым колхозникам и инвалидам труда постоянное пенсионное обеспечение путем ежемесячной выдачи им продуктов, денег или начислять трудодни. Размеры и порядок пенсионного обеспечения (пенсионный возраст и необходимый для получения пенсии трудовой стаж) определялись общим собранием членов артели или собранием уполномоченных».
Так что до конца 60-х колхозники тоже получали пенсию, просто выдавало ее не государство, а сам колхоз. Кроме пенсий от колхоза, специалисты и инвалиды Великой Отечественной Войны могли дополнительно получать и государственную пенсию. «Численность таких колхозников была невелика. В Вологодской области в 1963 г. насчитывалось только 8,5 тыс. пенсионеров-колхозников, что составляло не более 10% от общей численности престарелых членов сельхозартелей».
Для рабочих и служащих государственные пенсии устанавливаются в 1956 г. законом о государственных пенсиях.
С выходом в 1964 г. «Закона о пенсиях и пособиях членам колхозов» происходит окончательное становление пенсионной системы СССР и государство полностью берет обязанности по выплатам пенсий на себя. При этом в постановлении Совмина СССР было особо отмечено, что колхозы по своему усмотрению могут сохранить свои пенсионные выплаты - в дополнение к государственной пенсии.
Все последующие годы идет постепенное выравнивание пенсионного обеспечения колхозников с обеспеченим рабочих и служащих, благодаря опережающим темпам роста пенсий колхозникам.
Источники:
1) Справочник председателя колхоза. Сельхогиз, 1941 г.
2) Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О льготах престарелым колхозникам и единоличникам»
3) Димони Т.М. "Социальное обеспечение колхозников Европейского Севера России во второй половине ХХ века"
4) «Ведомости Верховного Совета СССР», 1956, № 15, ст. 313.
5) «Ведомости Верховного Совета СССР», 1964, № 29, ст. 340.
6) Мифы истории СССР
Как мы видим, @DarknessPaladin оказался буквально врунишкой.
Уважаемые Пикабушники, разоблачайте таких лгунов. Выводите их на чистую воду.
Герои, живущие в двух тесных квартирах провинциального городка, пытаются быть счастливыми и сделать счастливыми других.
Донкихотствующий романтик-идеалист Павел Фарятьев пытается найти опору в другом человеке, пробиться сквозь стену отчужденности. Александра, к которой устремлены мысли и чувства героя, тоже хочет понять, как выйти из этого заколдованного круга.
Что если включить больную фантазию и объединить "Остров сокровищ" и "Боцман и попугай"?
У кого не доступен YouTube:
По одноименной повести Дмитрия Григоровича. После смерти матери Петя остался круглым сиротой и был отдан в учение к цирковому силачу Беккеру, жестокому и несправедливому человеку. Клоун Эдвардс жалел и любил мальчика, тайком обучал его настоящему цирковому искусству. Но мальчик, напуганный криками Беккера, во время представления сорвался с высоты...
