Сделано у нас

Тут что-то сразу на ум приходит это.

Впрочем, у новой продукции Северстали диаметр пока не увеличен, но зато новое покрытие носит довольно воинственное название «Кольчуга». К чему бы это? 🤔

Эти трубы со стеклотермопластовым покрытием, производятся на Ижорском трубном заводе, который входит в структуру «Северстали» и расположен в Колпинском районе Санкт-Петербурга.

Они предназначены для строительства подводных переходов в скальных грунтах. Слово "переходов" тут использовано случайно, или оно тоже как бы намекает? Подводные, переходы, кольчуга. Этот ассоциативный ряд почему-то навевает не мысли о транзите газа, а воспоминания о недавней гениальной операции "Поток".

Ладно, без шуток. В этой новости интересно и то, что трубы большого диаметра, или ТБД, вообще сам по себе продукт очень сложный, и он не производился даже в СССР (делали ТБД из двух полуцилиндров), трубы для наших газопроводов тогда закупались в Германии в обмен на газ. Теперь в России 3 таких стана (Северсталь, ММК, ОМК). Их в мире не то чтобы много.

Но интересно и само покрытие «Кольчуга»: оно было освоено совместно с компанией АО «МЕТАКЛЭЙ» — ведущим российским производителем полимерных композиций для изоляции металлоизделий. «МЕТАКЛЭЙ» является разработчиком и обладателем патента как на технологию, так и на оборудование для нанесения.

Так что, казалось бы - труба, что в ней интересного. А если разобраться чуть подробнее, то получается что продукт это очень сложный, высокотехнологичный и в чем-то даже инновационный. И порой очень полезный - наши спецназовцы не дадут соврать.

Хотите всегда быть в курсе новостей о развитии и достижениях России - подписывайтесь на Телеграм проекта «Сделано у нас» здесь.

Проект "Сделано у нас" побывал на сотнях заводов, среди которых множество важнейших для страны. Но важнейшими они стали сегодня, когда они загружены работой, а в их модернизацию вкладываются огромные деньги. Но были времена, когда эти заводы считались чуть ли не обузой - зачем нам авиационные двигатели? Купим за границей! Тогда, в те времена, такие заводы выжили лишь благодаря тому, что не все в стране сошли с ума.

Это репортаж с «Пермских моторов», тогда в 2018 году здесь сделали 1000-ую ГТУ, это то, что буквально спасло завод, и позволило ему дожить до тех времен, когда стране снова потребовались авиационные двигатели.

После развала Союза промышленность нашей страны начала свой тяжелый переход на рыночные рельсы. Начало этот нелегкий переход и Пермское государственное предприятие «Моторостроитель», попутно расколовшись на множество кусков, и превратившись в «Пермские моторы», производитель турбореактивных двигателей для авиации вдруг осознал, что собственно авиация в новой реальности отчего-то никому не нужна. Наши пассажирские лайнеры активно вытеснялись заграничными самолетами, а армия, стремительно теряя былую мощь, кое-как обходилась советскими запасами авиадвигателей.

И «Пермским моторам» пришлось «спуститься с небес на землю» — эта метафора, прозвучавшая из уст Генерального конструктора «ОДК-Авиадвигатель» Иноземцева Александра Александровича, очень емко и лаконично характеризует ситуацию в которую тогда попал завод.

В попытках спасти предприятие, и найти свое место под рыночным солнцем, руководители завода (в частности, Юрий Евгеньевич Решетников) обратились в Газпром, который тогда возглавлял Рем Вяхирев. Рем Иванович поверил в возможности пермяков, несмотря на то, что у них тогда не было никаких компетенций в области наземных промышленных газотурбинных установок.

Первый контракт на поставку ГТУ пермяки заключили с Тюменьтрансгаз — крупнейшим газотранспортным предприятием ОАО «Газпром». Пермские моторостроители предложили компании разработать ГТУ для газотранспортных нужд. Готовой установки у пермяков еще не было, её только предстояло создать. Установка была готова через полтора года и оказалась лучше чем те, которые работали в компании. У неё был лишь один недостаток. В помещениях компрессорных станций, в которых старые установки заменяли на новые, стало холодно. Все потому, что старые установки неплохо нагревались в процессе работы, обогревая помещение, а пермские, ввиду высокого КПД и иной конструкции, тепла излучали мало :)

В середине сентября пермяки произвели уже тысячную ГТУ, большую часть из которых приобрел Газпром. Сегодня пермские установки работают на таких стратегических магистральных газопроводах, как «Северный поток», «Бованенково-Ухта» и «Ухта-Торжок», в скором времени заработают в составе «Силы Сибири», «Северного потока-2» и «Южного коридора» [напоминаю, репортаж 2018 года].

ГТУ производства «Пермских моторов» используются не только для перекачки газа. Их можно применять для выработки электроэнергии, для переоборудования и оснащения ТЭС. Например, четыре газотурбинных энергетических агрегата ГТА-25, в основе которых — высокоэффективные промышленные двигатели ПС-90ГП-25 уже сейчас используют при реконструкции Сакской ТЭЦ в Крыму.

Мобильные энергетические установки серии «Урал» на базе пермских ГТУ производят в «ОДК-Авиадвигатель» здесь же в Перми. Эти установки могут использовать попутный нефтяной газ в качестве топлива, что помогает решить проблему его утилизации и существенно уменьшить объемы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Напомню, раньше попутный нефтяной газ попросту сжигался. Установки Урал-4000 и Урал-6000, построенные на основе авиационного двигателя Д-30 работают на многих месторождениях Сургутнефтегаза, Лукойлаи других.

К счастью, тяжелые времена отступили. Производство ГТУ позволило сохранить в Перми основные компетенции в производстве турбореактивных авиадвигателей, и сегодня многие осколки «Моторостроителя» объединены под крышей Объединенной Двигателестроительной Корпорации. Завод снова вернулся в небо, востребован двигатель ПС-90, в тесной кооперации с другими заводами ОДК идет разработка новейшего ПД-14, модернизируется производство, реконструирован испытательный стенд на Загородной Испытательной Станции (ЗИС), идет подготовка к новому рывку вверх — производству двигателя ПД-35.

Впрочем, как говорится, нет худа без добра. Благодаря пермским ГТУ и их высокому КПД сэкономлены колоссальные объемы газа, а страна не зависит от импорта в таком важном для экономики страны вопросе как наша газотранспортная система. А ведь это далеко не только экспорт, газ в наших домах появляется тоже благодаря ей, и большая эффективность системы делает газ дешевле и для нас с вами.

Вот такая, немного грустная, но очень поучительная история. История о том, что никогда нельзя сдаваться, что даже в сложной ситуации есть выход, и что иногда приходится спускаться с небес на землю, усмирив на время собственную гордость, чтобы когда-то, переждав непогоду, взмыть на новую высоту.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Завод «ДСТ-Урал» (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») представил трактор FT-7.  

Двигатель машины — ЯМЗ-652 с мощностью 412 л.с. Гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением. Плавное изменение скорости и тяги для минимизации расхода топлива.

Все операции выполняются с помощью рулевого колеса.

На технику устанавливается гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением, которая позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора в оптимальном режиме работы ДВС, позволяя минимизировать затраты топлива.

Задачи, которые может выполнять модель: основная и предпосевная обработка почвы, посев зерновых и других культур в составе широкозахватных агрегатов, уборка зерновых, технических культур и заготовка кормов, транспортные и погрузочные работы.

Больше про сельхозтехнику и спецтехнику пишу здесь.