Сообщество - Сделано у нас

Сделано у нас

978 постов 4 343 подписчика

Популярные теги в сообществе:

160
Сделано у нас
Серия Обзоры

В январе 2025 года в России открылись 9 новых производств

Наш традиционный обзор по новым производствам за месяц. Обычно начало года не радует новыми открытиями, но этот январь - исключение, 9 заводов это неплохо, среди них три с крупными инвестициями и важной продукцией.


Резидент ОЭЗ «Технополис Москва» открыл цех по производству электронных медизделий

На площадке «Печатники» особой экономической зоны «Технополис Москва» компания «Медплант» увеличила производственные мощности и открыла модернизированный цех по выпуску электронных модулей, используемых при изготовлении медицинских изделий.

Общая площадь нового объекта составила 600 квадратных метров. Планируется, что ежегодно здесь будут выпускать 20 тысяч таких модулей.

Благодаря новым площадям предприятие смогло реорганизовать производственное пространство: перенести швейный цех в новые помещения, а на его месте разместить модернизированный цех по производству электронных медицинских изделий.

В Рязани запустили производство деталей для вагонов метро и электропоездов

Завод точного литья запустил цех механической обработки литейной продукции — комплектующих для вагонов метро, электропоездов, магистральных и маневровых тепловозов. Общий объем производства нового цеха составляет 23 тыс. деталей в год. Уровень локализации продукции составляет 100%, при изготовлении используются только отечественные сырье и материалы.

Предприятие для подвижного состава, выпускаемого заводами ТМХ, начало производство корпусов редуктора колесной пары, крышек цилиндра двигателя, корпусов тележек и других комплектующих. Продукция устанавливается в вагоны метро «Москва-2020», «Москва-2024» и «Балтиец», на электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также современные тепловозы и электровозы, среди которых «Витязь», «Ермак», «Пересвет» и другие.

Инвестиции в приобретение оборудования превысили 520 млн рублей. Из них 362 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия».

В Новоспасском Ульяновской области открылся новый завод по производству прицепов

В рабочем поселке Новоспасское Ульяновской области начал работу новый машиностроительный завод «Фортис». Предприятие специализируется на выпуске прицепов и полуприцепов для перевозки нефтепродуктов, технических и пищевых жидкостей.

В планах развития района — создание индустриального парка, который может привлечь более 10 новых производств в сфере сельхозтехники, стройматериалов, кормов и переработки рапса.

Проект удалось реализовать менее чем за год благодаря государственной поддержке, в том числе льготному займу федерального Фонда развития промышленности на сумму более 147 миллионов рублей. Эти средства позволили заводу оперативно приобрести необходимое оборудование и выпустить первую партию продукции.

Мощность завода составляет 120 единиц техники в год. Запуск производства обеспечил создание 55 новых рабочих мест.

В Барнауле запущен «Завод тяжёлых колёсных дисков»

Новое предприятие расположилось на территории «Барнаульского завода механических прессов» (БЗМП) в Алтайском крае.

Создавали новый завод шесть лет, участвовали в процессе подготовки все службы и подразделения БЗМП. Работу проделали колоссальную: запустили линию изготовления обода, линию резки ребра, роботизированные линии катафореза и покраски, построили очистные сооружения, собственную химическую лабораторию и склад готовой продукции.

Общая площадь завода составляет 16 тыс. м2.

Сегодня здесь проходит полный цикл изготовления колёсных дисков для специальной и сельскохозяйственной техники — от средних 20-дюймовых до огромных, диаметром в 54 дюйма. Колёсные диски барнаульского производства закупают промышленные гиганты со всей России и не только, например, «Петербургский тракторный завод», «Ростсельмаш» и «Гомсельмаш» (Беларусь).

Итоговая сумма вложений составила около 1 млрд рублей.

В Кургане запустили новый цех деревообрабатывающего производства

В Кургане торжественно запустили цех гражданской продукции производства «Леспромпресс».

Деревообрабатывающий цех ООО «Леспромпресс» заработал на базе индустриального парка «Территория областного развития». Ещё два года назад здесь было чистое поле и заброшенные и разграбленные в 90-е цеха. Теперь работают станки и расширяется ассортимент продукции. Здесь будут выпускать клеёный и профилированный брус. Его зауральцы смогут использовать для строительства и отделочных работ.

Вместе с двумя цехами, реконструированными ранее, новый цех будет выпускать до 2000 куб. м обрезной доски в месяц. Всего с господдержкой введено 3100 кв. м.

Запуск новых производственных площадей позволит выпускать не только деревянную тару для оборонной промышленности, но с этого года наладить выпуск гражданской продукции.Отметим, на предприятии внедрено безотходное производство, благодаря строительству котельной, которая работает от опила и других пиломатериалов, оставшихся от переработки древесины.

Общий объём инвестиций на реализацию двух этапов составит более 1 млрд рублей.

В Санкт-Петербурге открылся научно-производственный комплекс гражданских беспилотников

Новый научно-производственный комплекс беспилотных авиационных и морских систем (НПК БАМС) открылся 17 января на предприятии «Радар ммс» в Санкт-Петербурге.

Как сообщили в пресс-службе комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Петербурга, научно-производственный комплекс беспилотных авиационных и морских систем «Радар ммс» расположился на площади более 4 тысяч квадратных метров.

Комплекс имеет несколько цехов — сборки, металлообработки, комплексной проверки. Речь прежде всего идёт о создании дронов для гражданского предназначения — геологоразведки, метеорологии, экологии и доставки различных грузов. Помимо проектирования и разработки изделия здесь же будут проходить испытания.

Научно-производственное предприятие «Радар ммс» — один из лидеров в области создания радиоэлектронных систем и комплексов, точного приборостроения и программного обеспечения.

Наряду с авиационной беспилотной техникой его инженеры и конструкторы производят и разрабатывают системы гидрометеообеспечения и магнитометрии, различные сенсоры и датчики.

Под Воронежем открыли завод по производству сухих строительных смесей

В селе Кривоборье Рамонского района торжественно открыли предприятие по производству сухих строительных смесей ООО «Стройсантехмонтаж». Запуск нового производства стал значимым шагом в развитии промышленности региона.

Строительство завода дало возможность создать новые рабочие места, укрепить налоговую базу и внедрить экологически безопасное безотходное производство.

Завод по производству сухих строительных смесей работает по безотходной технологии. Проектная мощность составляет 80 тыс. т продукции в год и производит широкий ассортимент товаров.

В Тольятти запущено новое производство литий-ионных аккумуляторов для дронов

Производство литий-ионных аккумуляторов мощностью 20 МВт.ч/год для беспилотных авиационных систем (БАС) официально запущено в Тольятти Самарской области.

Цех по выпуску таких изделий открыт в научно-производственном центре БАС «Самара» (г. Тольятти). Он будет обеспечивать аккумуляторами дроны, а также станет «одним из ключевых R&D-центров по направлению электрохимии и материаловедения в стране.

Технологию производства АКБ разработала дочерняя компания «Транспорта будущего» — «ИНЭСИС».

Инвестиции в проект составили 1,3 млрд руб.

Новый цех по производству комплектующих для ВЭС открыт во Владимирской области

ООО «ВладПолиПром» открыло новый цех по производству стеклопластика в селе Лемешки Суздальского района Владимирской области.

Производство будет выпускать комплектующие для ветряных электростанций. Для этого подписаны контракты с компаниями АО «РосАтом Возобновляемая энергия» и АО «РусАтом Ветролопасти» на поставки продукции в 2025-2026 годах.

Со дня запуска предприятия в 2012 году по 2025 год его производственные площади выросли с арендованных 220 кв. м и превысили 7 тыс. кв. м

В планах дальнейшее развитие. Генплан подразумевает строительство еще около 2 тыс. м2.

Производственная площадка предприятия увеличилась на 1,5 тыс. м2. На заводе появилось 50 новых рабочих мест.

Итого за январь 2025 года открыто 9 новых производств:

— из них 3 крупных производства с общими инвестициями более 1 млрд рублей

— общий объём объявленных инвестиций составил более 4 млрд рублей

— по 5 объектам размер инвестиций не сообщается.

По отраслям:

— Машиностроение, металлообработка — 4

— Лёгкая промышленность — 5

По источникам инвестиций:

— российский капитал — 9

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью 9
67
Сделано у нас
Серия Репортажи

ЦАГИ: взлетная площадка наших воздушных побед

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) — один из крупнейших отечественных и мировых научных центров.

История самых масштабных аэродинамических труб Т-101 и Т-104 в России и в мире началась с августа 1939 года: именно тогда здесь были проведены первые пуски построенных в кратчайшие сроки установок — всего за три года. Для советской промышленности это стало поистине революционным событием, в корне изменившем подход к испытаниям самолетов и другой техники, в том числе и не авиационной.

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Начавшаяся осенью того же года Вторая мировая война, а спустя два года Великая Отечественная война сделали деятельность ЦАГИ еще более востребованной. Все усилия Института сосредоточились на ключевой для страны цели — отражении атаки фашистских захватчиков. Именно в ЦАГИ были испытаны все самолеты, участвовавшие в боевых действиях. Помимо тестирования отечественных разработок здесь подробно исследовали истребители союзников и трофейные самолеты Германии. Экипажи аэродинамических труб работали в три смены — и Советский Союз обеспечил себе превосходство в воздушном пространстве. «Германия готовилась к войне, и поэтому на момент ее начала мы от них отставали, — рассказывает начальник отдела отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ Анатолий Иванович Сойнов. — Но за счет круглосуточной напряженной работы труб Т-101 и Т-104 мы уже в 1941-42 году догнали самолеты противника по скорости и маневренности, а во время битвы на Курской дуге небо уже было нашим».

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

В мирное время роль ЦАГИ не уменьшилась. Институт стал сердцем развития советской авиапромышленности. Ключевые достижения ЦАГИ тесно связаны с историей страны. Здесь проходили тестирование не только все выпускаемые в Советском Союзе самолеты, вертолеты, турбовинтовые двигатели и винтовые движители воздушных судов, но и космические корабли и спутники. Несомненно, ЦАГИ не обошел стороной и один из самых масштабных проектов прошлого века, в который были вовлечены более тысячи советских предприятий, — космическая программа «Энергия» — «Буран». Перед институтом стоял целый ряд непростых задач: разработать рекомендации по аэродинамическому облику и конструкции аппаратов, изучить тепловые режимы полета и оценить аэродинамические характеристики. Все они были выполнены на высшем уровне: в 1988 году возвращаемый космический корабль «Буран» осуществил уникальную посадку в автоматическом режиме, с исключительной точностью выйдя на начало взлетно-посадочной полосы.

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Специалисты ЦАГИ занимались и решением более «приземленных» вопросов. В трубах «продували» мосты, здания и архитектурные сооружения, парусные суда и корабли, вагоны и автомобили. Среди неожиданных «подопытных» объектов — специальные корабельные антенны, парашюты и альпинистские палатки для штурма Эвереста. Кроме того, аэродинамические трубы успели «засветиться» в нескольких кинолентах — например, «Черная молния», «Небесная жизнь» и «Дедушка моей мечты».

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

На сегодняшний день в стенах ЦАГИ по-прежнему испытывают практически каждый летательный аппарат, способный подняться в воздух, и занимаются решением актуальных проблем авиастроения. «У нас есть три вида исследований: теоретические, экспериментальные и расчетные, — рассказывает Лысенков Александр Валерьевич начальник отдела вычислительной аэродинамики — Многие специалисты говорят, что сейчас все можно посчитать численно. Мы эту точку зрения не разделяем: проведение натурных испытаний вместе с численными позволяет получить больший объем информации. В Европе, например, несколько лет назад резко уменьшили количество экспериментов и перешли на расчеты — и недостатки обнаруживались уже при сертификации самолетов. Сейчас там заново возрождают экспериментальные методики, и мировая тенденция — проводить натурные испытания вместе с численными, чтобы предотвратить возможные проблемы.

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Ученые и инженеры института не только тестируют летательные аппараты, но и занимаются решением актуальных проблем авиации. Так, они ищут способы «лечения» флаттера — колебаний элементов конструкции при достижении аппаратом определенной скорости. «Это грозное явление может разрушить самолет за очень короткий промежуток времени, — поясняет главный специалист отделения аэроупругости ЦАГИ Сергей Васильевич Шалаев. — В ходе испытаний каждого самолета определяется критическая скорость возникновения флаттера, и она должна быть гораздо выше эксплуатационной скорости».

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Экспериментальные исследования флаттера проводятся на динамически подобных моделях, одна из которых собирается в ЦАГИ сейчас. «Впервые в отечественной практике на такой модели расположены имитаторы работающих двигателей, сделанные с теми же массово-инерционными характеристиками и вращающиеся так же, как настоящие двигатели на самолетах», — поделился С.В. Шалаев. Также в институте исследуют «адаптивные» материалы и компоненты летательных аппаратов, участвуют в разработке высокоэффективных несущих винтов для вертолетов нового поколения — и это лишь немногие из вопросов, над которыми ведется работа в аэродинамических трубах.

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Сегодня в институте более шестидесяти экспериментальных установок, и многие из них не имеют аналогов в мире. В аэродинамических трубах ЦАГИ реально воссоздать полет при практически любых условиях и скоростях — от сравнимых со скоростью ветра до превышающих скорость звука в 25 раз.

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Одна из старейших и при этом самая впечатляющая из установок — Т-101. Это самая большая дозвуковая аэродинамическая труба в Европе с эллиптическим соплом 24 на 14 метров, где развивается скорость потока до 52 метров в секунду. Грандиозные размеры позволяет испытывать в ней не только модели, но и прототипы самолетов и вертолетов с длиной фюзеляжа до 30 м и размахом крыльев до 18 метров. Это одна из самых «востребованных» площадок в ЦАГИ, используемая в частности для испытаний беспилотных летательных аппаратов. «Недавно Россия отставала по беспилотникам, а сейчас мы уже догнали зарубежные разработки — рассказывает начальник отдела отделения аэродинамики силовых установок ФГУП «ЦАГИ» Анатолий Иванович Сойнов. -Также в трубе проходят испытания вертолетные винты, ветросиловые установки, здания и сооружения. Но основной нашей задачей является определение аэродинамических и прочностных характеристик перспективных самолетов разного типа».

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Ровесница Т-101 — аэродинамическая труба Т-104, построенная для испытаний натурных двигателей, — имеет сопло диаметром 7 метров и разгоняет воздух до 100 м/с. Здесь были проведены проверки практических всех отечественных турбовинтовых двигателей, воздухозаборников, винтов самолетов и вертолетов. На специальных крупномасштабных моделях были определены характеристики аэроупругости и прочности всех опытных российских самолетов.

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

 © Бионышева Елена/Сделано у нас

Ученые с мировым именем, побывавшие в стенах ЦАГИ, высоко отзывались не только о его техническом оснащении, но и о талантах российских коллег. За многолетнюю историю института здесь работали и продолжают работать немало известных инженеров и исследователей. «В ЦАГИ довольно много молодых сотрудников, для которых мы создаем привлекательные условия труда и предлагаем интересные задачи, — делится Лысенков Александр Валерьевич, начальник отдела вычислительной аэродинамики. ФГУП «ЦАГИ». — Любой достойный специалист может найти себе работу у нас».

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью 16
102

Ответ на пост «Настоящий журналист всегда должен быть против своей страны»1

Не совсем так. Журналист пишет не то, нравится читателю, а то что требует от него работодатель. Работодатели могут финансироваться из госбюджета, из USAID, частными олигархами лицами, поэтому статьи сильно отличаются друг от друга. BBC и прочие иноагенты пишут как в рашке всё плохо, как кровавый режим ест младенцев, государственные СМИ пишут об очередных успехах России, а чтобы найти полную информацию вам придётся сильно постараться и перелопатить кучу источников

333
Сделано у нас

Настоящий журналист всегда должен быть против своей страны1

Скинули сегодня мне вот такую статью. Журналист пишет о своих коллегах, из его же времени. Почему наша журналистика такая:

Это убеждение цементировали и различные американские же образовательные организации, прежде всего «Интерньюс», вбивавшие (и таки вбившие) в головы начинающих журналистов, что журналистика – это про то, что всегда надо быть против своей страны.

Они не смогли избавиться от этих, инсталлированных в их головы в «святые 90-е», программ, что настоящая журналистика – всегда только про плохое. Про плохое в России, в других местах возможны варианты.

Но дело же не только в журналистах. Это вот всё вбито в головы и обычных граждан. Журналисты думают - что если они хорошие журналисты, то должны писать как эта "рашка катится в пропасть". Но ведь и читатели, слушатели, зрители, думают, что если журналист не пишет про то, как "рашка катится пропасть" то он не настоящий журналист.

И дело то не в деньгах иностранных USAID и этих вот всех, не только в них. Дело в том, что такая вот комбинация: когда журналисты думают что настоящая журналистика это только про плохое, и их аудитория думает что настоящая журналистика это только про плохое, она журналисту не оставляет выбора - точнее выбор очевиден - пиши про то как "рашка катится в пропасть" и всё у тебя будет збс.

То есть это проторенная дорожка. Рассказывать о плохом легко. Можно не обладать особым талантом, негатив всегда хорошо продается. Рассказывать о хорошем, так чтобы завлечь аудиторию - это сложно. Тут нужен талант.

Вот это выше - не я придумал. Это когда-то давно меня пригласили на круглый стол в "Российскую газету". И там был такой либеральный режиссер - Михаил Сегал. Так вот, эти откровения про журналистику, да и про кинематограф, они ему принадлежат, это он мне отвечал на мой вопрос - почему вокруг снимают и пишут одну чернуху.

Вот и получается такое, что когда я пишу о хорошем, мне "напихивают" причем даже не понимают за что, нормально сформулировать не могут. Просто они подсознательно чувствуют "что-то тут не так", нет чернухи, даже немного нет. Непривычно. Поэтому в комментариях накидывают чтобы хоть немного было. Пишу про трамваи, про то как в Таганроге новую трамвайную сеть построили, новые трамваи закупили, в комментариях пишут: а мне тут сказали, что они ломаются постоянно, почему ты об этом не написал? Или пишу про ракеты, мне "я слушал, не знаю правда или нет, но там один модуль ракеты уронили, почему ты об этом не написал?".

Люди привыкли к чернухе, люди чувствуют себя неуютно, когда чернухи нет. А журналисты чувствуют чего ждут от них люди, поэтому делают то, чего от них ждут, так проще, такое всегда зайдет, за такое всегда заплатят.

В итоге замкнутый круг. И вот для чего проект "Сделано у нас" - мы хотим разорвать этот круг! Мы хотим показать, что можно писать не только о плохом! И научить аудиторию - что журналистика это не только когда плохо о Родине.

В конце концов, никто не запрещает читать чернуху, этого добра навалом. Но если захотелось отдохнуть морально, то можно подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу тут, или на телеграм проекта здесь, и просто иногда расслабиться, вздохнуть, улыбнуться, и вспомнить, что живем мы все же в прекрасной стране, и несмотря на проблемы, не всё у нас плохо.

Показать полностью
1520
Сделано у нас

Видео запуска ракеты «Ангара» 1.2

Так буднично теперь. А ну полетела и полетела.

Ракета легкого класса «Ангара-1.2», стартовавшая в воскресенье с космодрома Плесецк, вывела на орбиту военные спутники, сообщили в Минобороны России.

Надо бы составить список успешных проектов России. Как только проект завершается успехом, о нем тут же забывают. Типа так всегда и было. Надо напомнить.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью
Сделано у нас

Испытания LADA Искра успешно завершены

Ждем главную автоновинку от АвтоВАЗа - уже 19 апреля полностью новый автомобиль Лада встанет на конвейер. Ну а пока, как сообщает наш "дважды автомобильный" - завершены испытания автомобиля, он подтвердил надежность конструкции и качество технологий производства.

Испытания LADA Искра успешно завершены

На заводе сообщают, что для тестов было создано 98 прототипов модели в разных версиях. Испытания проводились на полигоне АВТОВАЗа, а также в сложных условиях — в горах и северных регионах.

Лабораторные испытания включали проверку как всего автомобиля, так и его отдельных компонентов. Для этого использовались аэродинамическая труба, безэховая камера для анализа вибраций и шума, лаборатория электромагнитной совместимости и аэроклиматическая камера. В результате доработок инженеры добились отличной управляемости, адаптации к российскому климату, снижения уровня шума, улучшения качества звука аудиосистемы и стабильной работы системы связи.

Особое внимание уделялось безопасности LADA Iskra. Проведено 84 краш-теста, которые подтвердили высокий уровень защиты. Модель превосходит требования национальных стандартов безопасности и демонстрирует результаты, сопоставимые с LADA Vesta и зарубежными аналогами бюджетного B-класса.

LADA Iskra обеспечивает высокий уровень как пассивной, так и активной безопасности. Даже в базовой комплектации автомобиль оснащен системой электронной стабилизации (ESC), антиблокировочной системой тормозов (ABS), двумя подушками безопасности и другими важными элементами, что делает поездки безопасными и комфортными на любых дорогах.

Если вы спросите - куплю ли я Искру? Я отвечу - нет. Потому что я полностью доволен своей Вестой SW. Ну точнее жена довольна, и менять свою Весту, даже после 110 тыс. пробега, она категорически отказывается. А я подсел на рамные внедорожники, так что на Искру не пересяду с моего УАЗа это точно.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью 1
235
Сделано у нас

Сегодня полетел «Суперджет» с ПД-8, но мы всё еще ждем главного полета

Ну и надо пояснить: дело в том, что самолет, который сегодня полетел, снова не совсем импортозамещенный. Этого никто не скрывает, но все равно найдутся те, кто будет кричать, что их опять обманули.

Итак, первый испытательный импортозамещённый «Суперджет» полетел еще в августе 2023 года. Но так как ПД-8 тогда был еще не готов, он полетел на старых моторах SaM-146. При этом внутри около 40 систем отечественные. То есть всё отечественное, кроме двигателей.

Сегодня первый полет совершил второй испытательный борт. Но у него всё наоборот - начинка импортная, а вот моторы наши ПД-8. Он, кстати, как пример того, что те лайнеры, что летают сейчас, по завершению ресурса SaM-146, можно будет ремоторизировать на ПД-8.

На, а теперь мы ждем кульминации - третий испытательный борт будет уже импортозамещен полностью.

До конца марта ОДК планируют передать ещё два опытных двигателя ПД-8 в Комсомольск-на-Амуре, и уже в апреле к сертификационным испытаниям должен присоединиться ещё один российский самолёт с двигателями ПД-8. Вот он и будет "венцом творения"!

Ну и дальше ждем окончания испытаний и получения сертификата на двигатель ПД-8 и самолет. До конца года должны всё закончить.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью
595

Видео первого полета SJ-100 с моторами ПД-8

Видео ОАК

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!