Стендовый моделизм

решил попробовать сделать машиночку на скорую руку из того что было в закромах от вархаммера. Получается что-то такое. Как просохнет масляная проливка, добавалю светлых металиков на детали, проработаю ржавчину и грязь.

СУ-100 - советская противотанковая самоходная артиллерийская установка (ПТ-САУ), созданная в 1944 году на базе СУ-85, в свою очередь созданной на шасси танка Т-34. Состоявшая на вооружении до 1980-х более чем в 20 странах мира, а во Вьетнаме и Йемене и по сей день. Во Второй Мировой СУ-100 успела принять немалое участие на завершающих этапах боевых действий (с января 1945).

Сильными сторонами самоходки являлись вооружение (100-мм пушка Д-10С длинной 56 калибров могла пробить лобовую броню "Тигра" с 1.5 км) и бронирование (лоб корпуса - 75 мм, борт и корма - 45). Недостатков тоже было немало: ходовая часть и двигатель были перегружены дополнительной бронёй и тяжёлой пушкой; длинное орудие при маневрах могло утыкаться в землю, что приводило к повреждению и даже разрыву ствола при выстреле; некачественные прицелы не позволяли использовать пушку на 100%; крупный тяжёлый снаряд и теснота боевого отделения машины ограничивали фактическую скорострельность и боезапас до 33 выстрелов.

Во времена Второй Мировой в Красной Армии фактически не было бронетранспортёров, потому очень распространён был "танковый десант" - перевозка пехоты прямо на броне танка, порой даже в атаке и под огнём противника. Для этих целей на корпусах многих машин существовали скобы и поручни, а иногда в полевых условиях наваривались дополнительные броневые листы, дабы защитить десант от пуль и осколков.

Представлена модель: СУ-100 из состава 1727-го самоходного артиллерийского полка 4-й танковой армии 1-го Украинского фронта на марше с четырьмя пехотинцами на борту: сапёром, снайпером и двумя стрелками, район Верхняя Селезия, Германия, март 1945.

О модели: перед вами два набора: СУ-100 от "Звезды" старого выпуска и фигуры "Советский танковый десант" от украинской фирмы MiniArt, масштаб 1/35. В целом лестных отзывов не заслуживает ни тот, ни другой набор. Однако в комплекте к десантникам шёл в подарок литник с оружием и экипировкой советской пехоты с очень высоким качеством литья, что компенсирует невысокое качество самого набора. У "Звезды" всё похуже, компенсировать особо нечем, кроме цены. Детализация ниже среднего, требуется подгонка и доработка. И моя самая большая любовь - звездовские виниловые гусеницы! Если есть возможность, выкидывайте их сразу же и заменяйте чем угодно. А ещё лучше - берите новый звездовский набор СУ-100, он на две головы лучше.

О создании: собиралось всё на обычный звездовский клей, антенна из гитарной струны .014 приклеена цианоакрилатом. Так же на танке закреплены фигуры. Гусеницы тоже клеил цианоакрилатом, ибо спаиваться они отказались наотрез. Также эти мерзки ленточки не хотели запоминать форму провиса после нагревания феном, потому были приклеены ещё и к каткам. Получилось неаккуратно, но я был так на них зол, что переделывать ничего не стал.

Покраска акриловыми красками Vallejo кистью, на гусеницах (естественно!!!) краска держаться не хотела. Под декали и смывку нанесён глянец.

Данная модель была выбрана мною для экспериментов по повышению реалистичности моделей. На ней я попробовал делать чиппинг (не получилось совсем), потёки ГСМ и грязи (вышло получше) и запыление нижней части машины (скорее вышло, чем нет). Все эти эффекты делались кисточками. Ну а главное: я решил покрыть танк глянцевым лаком. Металл же блестит? Вот и СУ пускай блестит. Знаю-знаю, это было опрометчиво, но кто из нас не ошибался на тернистом пути моделизма?!

Фигуры красились смесью акриловых красок с применением серой, чёрной и коричневой смывок.

И вот результат:

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Хочу представить Вашему вниманию - Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz III mit 7,5-cm-Sturmkanone 37 oder 40 (язык сломаешь). Или проще STUG 3, а именно самая массовая модификация. Дальнейшее увеличение противотанковых возможностей путём установки длинноствольной пушки Stuk 40/L48 калибра 75 мм с длиной ствола 48 калибров. Усиление бронезащиты обеспечивалось броневыми экранами, прикрывавшими ходовую часть и борта машины(были потеряны на боевых полях). Дистанционно управляемый пулемёт для борьбы с пехотой. Яркий представитель мобильной, штурмовой артиллерии, выпущенной Daimler-Benz.

По сценарию усиленный дополнительной бронёй, агрегат сумел утащить доброе количество трофейной солярки. И сейчас радостно прёт её к ближайшему расположению Люфтваффе, дабы поделиться найденным.

С публикации последнего поста я поработал над фотографией моделей. Теперь уже не "вырви глаз", хоть и далеко от идеала.

P.S. Совсем забыл, у Штуга ещё "кишочки" есть.

К концу 1930-х годов основу истребительной авиации РККА составляли истребители Поликарпова, такие как И-15 бис, И-153 и И-16. Все эти машины отличались высокой маневренностью, но не могли похвастать большим потолком и скоростью на больших высотах. СССР требовался высотный истребитель, созданный к 1940 году в КБ Микояна и Гуревича. Новый истребитель МиГ-3 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Передняя часть его фюзеляжа выполнялась из стальных труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Крыло однолонжеронное, консоли крыла - деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном.  Мотор АМ-35А мощностью 1350 л.с. Время виража — 26-27 с, потолок - 12 000 м. Несмотря на значительный взлётный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолётах. На высоте более 6 тыс. м он был по манёвренности лучше других истребителей. Это был многообещающий самолёт, к тому же стремительный внешний вид и потенциальные возможности нового истребителя расположили к себе самого генсека, и МиГ стал протеже Сталина.

МиГ-3 не был лишён недостатков. Велика была посадочная скорость — не менее 144 км/ч, манёвренность на небольших высотах недостаточна, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом. Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.

К началу Великой Отечественной войны МиГ-3 был ещё недостаточно освоен строевыми лётчиками. Большинство пилотов умели летать на другом массовым истребителе начала войны — И-16, ведущим свою историю с 1933 года. И-16, самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, был чрезвычайно манёвренным, но управлять им было непросто, он отзывался на любую дрожь руки. МиГ-3, напротив, был «тяжёлым» в управлении, маломанёвренным на малых и средних высотах. Недостаточным оказалось и вооружение - два 7.62-мм пулемёта ШКАСС и один 12.7-мм УБ в носу машины. Однако фронту были нужны штурмовики и фронтовые истребители, и МиГи использовались в этих ролях - в ролях, для которых менее всего подходили. Неудивительно, что он уступал как советским Ла и Як, так и немецким "Мессершмиттам" и нёс огромные потери. В связи с этим от дальнейшего выпуска отказались к 1941 году, выпустив примерно 3300 самолётов.

К 1942 году уцелевшие МиГ-3 перебросили в ПВО и стали использовать как ночные истребители и разведчики, в частности при обороне Москвы. Самолёт наконец оказался в стихии, для которой изначально разрабатывался, и потому сумел реабилитироваться, показать свои лучшие стороны и добиться определённых успехов. Именно на этом поприще МиГи и служили до конца войны.

Представлена машина лейтенанта В.Н.Матакова из 27-го ИАП, зима-весна 1942 года, ПВО Москвы.

О модели: простой бюджетный набор от "Звезды" в 72 масштабе. Стыкуемость так себе, о детализации можете забыть, расшивка хоть и внутренняя, но очень невразумительная. Даётся декаль на 2 варианта окраски: зимний ПВО и зелёно-чёрный камуфляж фронтового истребителя. Качество декали приемлемое. В общем, набор напомнил советские перепаки британского FROG'а.

О создании: сборка на обычный клей "Звезда", кусочки гитарной струны, изображающие антенны, приклеены цианоакрилатом. Воздухозаборникам придано подобие правильной формы надфилем (изначально были прямоугольники без отверстий).

Покраска акриловыми красками Vallejo кистью. Нанесена светло-серая акриловая смывка, финиш - глянцевый лак. Знаю, выглядит нереалистично, зато нарядно.

И вот результат:

(На фото): мои советские истребители - И-15 бис, И-16, МиГ-3, Белл Р-39 Аэракобра и Ла-7.

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Как и обещал, выкладываю более детальное описание процесса сборки. К сожалению, каждый шаг я не снимал для отчета, даже идея такая не пришла в голову, но ключевые этапы сборки найти удалось.
Идея собрать "Черную Жемчужину" пришла спонтанно, после просмотра части "Мертвецы не рассказывают сказки", вот пруф =)

Так началась история боли и унижения длинной в целый год. Это был мой второй корабль, и, если честно, после "Элизабет" такой подставы я не ожидал.
Внутри это выглядит как-то так:

Что ж, инструкция есть - это уже хорошо. На самом деле более понятной и читаемой инструкции по сборке я пока не встречал.
Для покраски были выбраны следующие материалы:
-Краски акриловые, художественные как основной материал
-На местах, где требуется подчеркнуть фактуру дерева (да-да, фактура на деталях присутствует) были использованы масляные художественные краски
-Клей момент кристалл - для деталей с большой площадью соприкосновения
-Клей момент секунда(гель) - для деталей с точечным креплением. Отмечу, что проще всего использовать именно гель т.к. он позволяет зафиксировать деталь (к рукам XD) сразу после установки без необходимости ее удерживать. Также отлично заполняет небольшие щели и держит форму.
-Финишная обработка произведена акриловым полуматовым лаком(сатин)

Подступиться к ней было решено с малого - с пушек. Ну как с малого - 32 пушки по 7 деталей:

Итак, пушки готовы, началась сборка корпуса. При сборке стало понятно, что собирать и красить нужно поэтапно, это достаточно сильно растягивает время работы: пока одна деталь не высохнет вторую клеить нельзя.
Также одной из первых была собрана подставка для удобства работы. Детали корпуса подгоняются очень плотно, обязательно нужно запастись прищепками.

Дальше, в целом, сборка пошла достаточно бодро: за один день можно приклеить и покрасить достаточно большие детали, что создает видимость ощутимого прогресса и не позволяет приуныть окончательно.
Подсветка была установлена при установке палубы: светодиоды приклеены к ней на обратной стороне, проводка также спрятана внутри.

Казалось бы, результатом можно гордиться, однако обнаруживается Epic Fail - два светодиода перегорели. С глазами, полными сухих слез корпус был снова разобран, диоды перепаяны и корабль был снова собран. Не повторяйте мою ошибку- светодиоды необходимо соединять либо последовательно (т.к. собственное сопротивление крайне мало) либо через резистор в 200-300 Ом. Основной шнур питания был выведен со стороны, которую предполагается держать повернутой к стене дабы не бросаться в глаза.
Финальную покраску было решено взять не оригинальную по фильму, а как бы "до затопления".
Дальнейшие фото сборки, увы, утеряны, попробую рассказать о них на фотографиях готового корабля.
Установлены задние фонари. Конструкция фонарей крайне располагает к установке света: уместится даже среднего размера светодиод, а сам фонарь выполнен из прозрачного пластика. Креплениями фонарей пришлось пожертвовать, ножки светодиодов были обернуты термоусадкой и окрашены в цвет корпуса:

Далее были установлены ванты и протянут такелаж, после крепления мачт. Процесс долгий и кропотливый, но инструкция дает четко понять, что и куда необходимо протянуть:

Паруса также были оставлены оригинальными, т.к. качество их проработки на очень и очень хорошем уровне.
Подставка была сделана из картинной рамы с высоким профилем. В раму снизу была вточена картонка, обклеенная бархатом и ракушками. Рамка по периметру обтянута обычной светодиодной лентой:

Ощущение облегчения по окончанию сборки было просто непередаваемым. Тогда же мы зареклись- больше никогда =)). Надо ли говорить, что через пару месяцев был куплен другой, более сложный корабль "Гото Предестинация", но это уже совсем другая история... :)

"Красный барон" Манфред фон Рихтгофен, ас из асов Первой Мировой, один из последних рыцарей не по титулу, а по духу. Этот молодой немецкий офицер относился к войне, как к стратегической игре, к боевым вылетам лётчика-истребителя, как к спорту. Он следовал кодексу чести - не сбивать повреждённый самолёт, не стрелять по совершившему вынужденную посадку врагу. Наоборот, он неоднократно выезжал к месту приземления противника с медиками, оказывал необходимую помощь, закатывал вечеринку и переправлял наутро британского или французского лётчика через линию фронта к своим. Он не только поступал так сам, но и требовал того же от подчинённых и нещадно отстранял от полётов тех, кто ослушался. За это командование считало его "неудобным героем" и не раз высказывало ноту протеста... Да, он явно опоздал с таким мировоззрением лет эдак на 400, ему бы гарцевать в стали с копьём на рыцарских турнирах, а не летать на истребителе над окопами, полными грязи и крови. В любом случае, эта одиозная личность однозначно заслуживает уважения.

Последний "боевой конь" фон Рихтгофена, на котором он одержал примерно 20 побед - истребитель-триплан Fokker Dreidecker или Dr.I. Поднявшийся в воздух летом 1917 самолёт благодаря необычной трёхкрылой схеме обладал своеобразным крутым нравом: огромная скороподъёмность и маневренность компенсировались невысокой (до 185 км/ч) скоростью и сложностью в управлении, извлечь максимум из этого маленького и лёгкого (вес пустого - всего 380 кг!) истребителя мог лишь одарённый лётчик. "Он взбирается наверх, как обезьяна!" - отзывался о триплане Манфред. Вооружённый парой 7,92-мм синхронных пулеметов «Шпандау» LMG 08/15 Драйдеккер идеально подходил для непродолжительного ближнего боя, но не более того. Выполненный из полотна и листов фанеры на металлической раме, самолёт обладал очень низкой живучестью, также конструкция крепления крыльев была ненадёжна и периодически случался отрыв верхнего крыла.

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки. Несмотря на все усилия конструкторов, за всё время производства так и не удалось избавится от хронических структурных проблем триплана, потому заказы на него никогда не были велики и до 1918 года выпустили всего 320 самолётов. В дальнейшем их заменили бипланами Fokker D.VII.

Показан знаменитый красный Dr.I. Манфреда фон Рихтгофена, командира эскадрильи Jasta 11 "Воздушный цирк" (название возникло из-за того что многие самолёты эскадрильи по примеру фон Рихтгофена были частично либо полностью окрашены в яркие цвета - жёлтый, чёрный, белый...). Почему не стандартный зелёный или серый камуфляж? "Я не хочу прятаться от врагов, я хочу их пугать" - отвечал ас, погибший в возрасте 25 лет 21 апреля 1918, но успевший за недолгую жизнь сбить по разным данным от 73 до 84 самолётов противника.

О модели: несложный набор в масштабе 1/72 от чешской фирмы Eduard, упрощённая версия Weekend Edition. Претензий в целом к набору нет, стыкуемость и деталировка на достойном уровне. Сложность может представлять разве что крохотный размер модели (длина собранного самолёта всего 8.5 см). Декаль достойного качества, инструкция понятная.

О создании: сборка на обычный клей "Звезда", окраска труднодоступных мест по ходу сборки.

Красил акриловыми красками Vallejo. Выяснил, что красный ложиться довольно плохо и пришлось наносить 4-5 слоёв.

Расчалки и тросики сделаны из гитарной струны .009. Винт покрашен под дерево, ротативный двигатель вращается вместе с ним.

Некоторые детали выделены чёрной смывкой. Финиш - матовый акриловый лак. И вот результат:

(На фото) Fokker Dr.I. и Me-262 - Прогрессивные германские истребители Первой и Второй Мировых войн. Разница между двумя этими машинами - 25 лет.

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!