Йеменские хуситы атаковали танкеры и сухогрузы в Красном море. Тут же международная организация - ФАТФ, обозначила хуситов террористами. И принялась активно отслеживать источники финансирования с раздачей ярлыков "страна финансирующая терроризм". Также поступили власти США. Иран, поддерживающий хуситов, попал в список таких стран.
Украина начала атаковать танкеры в Черном море. Что не удивительно. Но ни ФАТФ, ни США не спешат признать финансирующими терроризм страны, финансирующие власти Украины.
Обычное Право Сильного еще раз показало свой примат над всеми остальными международными договорами. Своим - всё, врагам - Закон.
Удивительные дела творятся в мире. Страны, столетиями, создававшие свой облик, работавшие на авторитет, отказываются от него. Еще недавно фраза "надежный швейцарский банк" обозначало стопроцентную сохранность денег клиента, положившего их в такой банк. А сегодня фраза стала мемом, но смысл фразы поменялся. "Надежный швейцарский банк" - легко и просто спиздит Ваши деньги.
В итоге. ФАТФ - полностью ангажированная организация, которая по заказу топит тех, кто не нравится заказчику, и не замечает тех, кто заказчику нравится (Заказчик США и Европейские страны по мере сил). США объявляют террористами народные движения и не замечают откровенного государственного терроризма.
Нынешний самолет долетает из Нью-Йорка в Лондон часов за шесть. Чуть более, чем иной британский джентльмен тратит на завтрак и утреннюю газету. Круизный лайнер "тащится" через океан неделю.
А тогда – триста лет тому назад? Расстояние от Америки до Ла-Манша без малого три тысячи миль. Пять с половиной тысяч километров. Цифры, впрочем, ровным счетом мало что говорят.
Боевой фрегат, к примеру, при удачном стечении обстоятельств делал около шести узлов. Это примерно одиннадцать километров в час. Так что теоретически – от двадцати до двадцати восьми суток.
Путь на запад, к Америке, был обычно короче. Северо-восточный пассат "дул в спину", словно торопил в Новый Свет. Обратно, в Европу, возвращались дольше. Ветры там были капризнее, а воды опаснее.
Теоретически, повторяю. На практике же плавание могло затянуться. Скажем, на месяц. Или на три. Или – навсегда. Это уж как карта ляжет. В прямом смысле.
Вспомним "Мейфлауэр". Это судно, на котором плыли отцы-пилигримы в Новый Свет в 1620 году. Они качались в этой "скорлупке" шестьдесят шесть дней. От британского Плимута до полуострова Кейп-Код в Северной Америке.
Двумя веками позже, когда и с картами, и с хронометрами было уже куда как лучше, некий лайнер "Даймонд" умудрился растянуть свой вояж на сто дней. Хотя обычно другие суда укладывались в те же двадцать-тридцать суток.
Мореплаватель, таким образом, полагался на три вещи: опыт, звезды и удачу. Опыт часто оказывался сомнительным, звезды скрывались туманом, а удача – "дама" всегда ненадежная.
Впрочем, имелись еще секстант и компас. Секстант напоминал не то угломер, не то скрипичный ключ. Компас иногда врал, находясь под влиянием железа.
Скорость конечно зависела от типа судна. Тяжеленный галеон, нагруженный золотом, плелся еле-еле. Военный фрегат летел стремительнее, особенно если за кормой виднелись пиратские паруса.
В общем, путешествие занимало ровно столько, сколько было отпущено кем-то свыше. Пассажиры коротали время за игрой в карты, выпивкой и разговорами. Капитан нервно курил трубку. Матросы ругались с боцманом и лезли на мачты. Провинившихся юнг пороли плёткой.
И так – сорок дней, а то и все сто. Пока на горизонте не возникала полоска земли.
Интересные технологические саги — в авторском телеграм-канале. Проходите по ссылке
Представьте корабль длиной с футбольное поле. Это паром Hull 096. Он будет плавать по воде без капли топлива. Только электричество и заряд батарей. Корабль недавно спущен на воду в Тасмании. На сегодняшний день это самое большое судно в мире на электротяге.
Батареи парома хранят 40 мегаватт-часов. Это как мощность 600 электромобилей. Накопленная электроэнергия "крутит" восемь водометных двигателей. Они и толкают гиганта вперед. На борту 2100 человек и 225 машин. Запаса хода хватит на 100 морских миль.
Потом судно свяжет Аргентину и Уругвай через широкий эстуарий реки Рио-де-ла-Плата.
Батареи Hull 096 мощнее любых морских аналогов вчетверо. Раньше такие гиганты тоннами пожирали мазут и чадили в небо. Этот же — чистый и тихий. Он уже олицетворяет собой будущее судоходства.
Сейчас паром проходит испытания. В 2026 году он откроет свой первый коммерческий рейс.
В 1967 году Советский Союз открыл прямое морское сообщение с Индией. На тот момент, только что освободившаяся от колониального захватничества Великобритании - Индия, искала крупного торгового партнёра. Так Москва и Нью Дели открыли морской торговый коридор из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Для нас это было одним из крупнейших внешнеторговых достижений.
Торговый коридор, существовавший с 1967 года до начала 90-х
Тогда никаких коридоров Север-Юг ещё не было. Поэтому 17-дневный маршрут из порта во Владивостоке до порта в Ченнаи, не только связал Россию и Индию, встав костью в горле Лондона и Вашингтона, но и позволял в рекордные сроки вести торговлю. Вся логистика занимала каких-то 2,5 недели. Это и по сегодняшним меркам великолепный результат.
Но с распадом Советского Союза, засевшие в разных высоких кабинетах того времени чиновники закрыли маршрут.
Закрытие торгового коридора
Это отрезало Россию от быстро растущего рынка Индии и сделало невозможным сбывать свои товары в одной из самых густонаселённых и перспективных стран 21 века. Полагаем, что объяснять не нужно, для чего это сотворили. Нет связки Россия-Индия, не будет никаких БРИКСов, торговых коридоров "Север-Юг" и никакой угрозы доминированию англосаксов. Во всяком случае, так можно предположить.
Как итог, западники получили возможность сдерживать сцепку двух крупнейших экономик Евразии. Дальше, в чисто западной манере, они просто встроили Россию в свои собственные логистические цепочки, продавая нам страховку и фрахт. И по сути Россия торговала с Индией в объёмах, которые согласовали в Лондоне, перевозя товары через Суэцкий канал (это дольше и дороже).
Следовательно, чем выше цена, тем меньше торговых сделок между странами.
Но в конце прошлого десятилетия, Путин и Моди договорились возобновить работу торгового коридора Владивосток-Ченнаи. Нужно ли говорить, какой визг поднялся в Лондоне? И вот в 2023 году пошли первые пробные рейсы, а уже в конце года, наша компания Fesco полноценно запустила регулярное сообщение, вернув России и Индии отторгнутый неприятелями торговый коридор.
"Значимое достижение FESCO - это возрождение маршрутов, на которых несколько десятилетий российские суда и компании не осуществляли доставку грузов. В числе прочих, это морская линия с Индией была запущена FESCO в 1967 году. Это был один из первых внешнеторговых сервисов компании в то время. И теперь линия начала свою вторую жизнь, что стало значимым событием для развития логистики в стране"-Fesco
А вот и результат в цифрах (см график). И это только публичная часть торговли, не говоря уже о той, что скрыта от посторонних глаз. Недавно Fesco отчитались, что 2024 год стал рекордным по объёмам перевозок по этому маршруту. И что важно, добавились новые линейки логистических отгрузок. В частности это "фруктовая линия".
То есть маршрут выдерживает экономику, а значит не произошло того, чего многие боялись. Его скорого закрытия. Наоборот, в 2025 году ожидается рост объема перевозок на 25% выше, чем в прошлом.
Теперь давайте представим, что торговый коридор "Север-Юг", с выходом на Индию, перестал функционировать. Ну скажем, США, в сопровождении своих друзей из Израиля, вступили в схватку с Ираном, которая в любом случае произойдет.
Торговый коридор фактически теряет пропускную способность. Мы не можем вести полноценную торговлю с Нью-Дели. При этом у нас санкции, а значительная часть доходов идёт из Индии. И это стало бы проблемой, если бы не вновь открытый торговый коридор из Владивостока в Ченнаи. И теперь, даже если "Север-Юг" временно выйдет из строя из-за военных действий на Большом Ближнем Востоке, а Южный торговый коридор через Суэц будет небезопасен, из-за разборок хуситов и американцев, которые сейчас динамично получают от парней в тапках, то у нас всегда есть свой собственный выход на Индию. Это то, что пыталась сделать Российская Империя, столетиями борясь и конкурируя с Великобританией.
То, что сделали, ставит жирную точку на попытках запрета торговли России и Индии со стороны предателей, их хозяев из Лондона и всяких разных негодников, которые вставляли нам палки в колёса.
Если всё будет нормально, то в ближайшее время, с большой долей вероятности, откроется линия Индия-Новороссийск, о чём в Fesco на днях дипломатично намекнули. Параллельно работают над тем, чтобы открыть направление Россия-Бангладеш и Россия-Саудовская Аравия. Речь не только про энергоресурсы, но и товары местных производителей. Это всё рынки, за которые нам предстоит конкурировать.
На самом деле это большое достижение для России. Объективно было сложно запустить эту линию, и ещё сложнее ее удержать. Это открывает для нашей страны колоссальные возможности.
Это одна из бесчисленных сделок, попавших под перекрестный огонь, вызванный предложением Управления торгового представителя США, направленным на ограничение доминирования Китая в судостроении, логистике и морской промышленности. Китай в настоящее время производит более половины мировых грузовых судов по тоннажу, по сравнению с 5% в 1999 году
Из рассказов брательника помню. Гуляли они по пляжу в районе Лагоса, Нигерия. И увидели чёрную волну местных жительниц. Сопровождающий недолго в них вглядывался, и крикнул, Бежим, это проститутки. И 10 мужиков рванули от толпы разгорячённых чёрных баб, жаждущих получить свои 5 баксов. Ушли, мужики выносливее.
И ещё. Стояли на рейде, там же, в Лагосе, пришли какие-то лодки с продовольствием, местные занимаются перекидыванием продуктов на палубу, наши морячки тащат дальше в камбуз.
Работал он тогда в машинном, там ад. Пропотевал до костей.
Вышел на свежий воздух, и швырнул жидкие носки на палубу, чтоб подсохли. Сам в сандаликах на босу ногу пошёл в душ. Через минут 20 вернулся, а носки спиздили.
