«Памир» — спасательное буксирное судно проекта 1452 Краснознамённого Северного флота. В 1974 году вошло в состав ВМФ. Предназначено для решения задач аварийно-спасательного обеспечения кораблей и судов ВМФ в дальней морской зоне.

Предназначено для решения задач аварийно-спасательного обеспечения (буксировка, пожаротушение, оказание помощи терпящим бедствие кораблям/судам, а также выполнение водолазных работ) кораблей и судов ВМФ в дальней морской зоне. Полное водоизмещение составляет 4000 тонн, длина 92 метра, ширина 15. Мощность силовой установки: 2х4500 л.с. Автономность – 60 суток. Является одним из наиболее мощных буксиров в составе ВМФ России. Регулярно привлекается к решению задач боевой службы в различных точках Мирового океана. Организационно входит в состав отряда аварийно-спасательных судов КСФ с пунктом постоянного базирования в Североморске.

"Техника - молодёжи" №№1-2, 4-5, 7-8, 10-16.

«Санкт-Петербург» — дизель-электрический ледокол проекта 21900, заводской номер 602, построенный в 2009 году на АО «Балтийский завод» (г. Санкт-Петербург).

Некоторые характеристики:

длина — 114 метров;

ширина — 27,5 метров;

высота — 12,4 метров;

осадка — 8,5 метров;

двигатели — Wärtsilä 12V32, Wärtsilä 9L32;

мощность — 2×6000 кВт, 2×4500 кВт;

скорость хода — 16 узлов;

экипаж — 25 человек.

Судно предназначено для:

обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров (шириной 40–50 метров) в российские порты Северо-Западного региона в зимний период;

буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде;

тушения пожаров на плавучих объектах и других сооружениях;

выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, терпящим бедствие, в ледовых условиях и на чистой воде.

Ледокол оснащён оборудованием, позволяющим выполнять такие функции, как поиск затонувших объектов на глубине до 300 метров с помощью МГТПА; проведение гидролокационных съёмок дна; участие в поисково-спасательных операциях и обеспечение операций по локализации разливов нефти.

Для повышения эффективности и уменьшения срока окупаемости судно имеет возможность доиспользования в летний период, в том числе для обслуживания нефтегазовых месторождений и береговых терминалов.

Украинские бандеровцы – это настолько отбитые мрази, что про них можно даже не рассказывать. Стоит дать им совсем немного времени, и они абсолютно все про себя расскажут и объяснят сами. Причем, даже у тех, кто первоначально относился к ним с сочувствием, а такие все же имеются, несмотря на гигантский объем исторических сведений.

- Ваш брат сознательно выбрал этот путь. То, что они сделали, способствовало обогащению Российской Федерации, и он получил по заслугам, - написал «Мадьяр» Бровди брату турецкого моряка Саваша Чакара, члена экипажа судна MV Reyhan Sar , погибшего в конце июля при ударе дрона по кораблю в районе Новороссийска. А ведь это грузовое судно торгового флота везло из российского порта в турецкий всего лишь партию угля. MV Reyhan Sar, вообще, всего лишь угольный танкер. А Саваш Чакар, как рядовой член экипажа, не выбирал маршруты и рейсы, а, будучи членом экипажа, подчинялся капитану корабля и выполнял свою работу согласно судовому расписанию.

Но бандеровским мразям не до таких тонкостей и нюансов. Обвиняя турецкого матроса, и не одного, а и других, поскольку аналогичные письма получили и родственники других членов экипажа, получивших ранения, в том, что они помогают «обогащаться» России, как считают бандеровцы, они не просто снимают, в их версии, ответственность с себя. В таком случае более уместным было бы письмо с извинениями и каким-то объяснением причин. Нет, они откровенно глумятся над погибшим и ранеными, что вызывает у родственников турецких моряков приступы гнева.

И на фоне этих событий решение турецкого правительства передать Киеву для ВСУ новый пакет вооружений, в том числе, систем РСЗО, ракет, снарядов и кассетных боеголовок выглядит особенно цинично. Есть, правда, одна задержка – передачу должен одобрить Конгресс США, поскольку все эти вооружения производства США и поставлялись из этой страны.

Для всех же остальных из этой истории надо усвоить всего лишь одно: нынешние бандеровцы ничем не отличаются от своих предшественников времен Второй Мировой войны – безжалостных и бесчеловечных карателей, ублюдков и садистов, для которых пытки и издевательства над беззащитными людьми были не просто обыденностью, а настоящим удовольствием. При этом, нынешние бандеровцы такие же трусы, как и их предшественники, которых приходилось буквально «выкуривать» из их нор и схронов на Западной Украине после войны. Тот самый «Мадьяр» Бровди, как рассказывают в Киеве, с некоторых пор перестал ночевать в обычных домах и квартирах. Он практически все время проводит в защищенных бункерах, потому что боится, что его вычислят и по нему прилетит беспилотник или ракета. Хотя до того, как говорят, очень любил спать при раскрытых окнах или хотя бы открытой форточке. Он очень боится, что ему придется ответить за все, что он натворил.

И не может не понимать, что рано или поздно, а отвечать придется.

Автор: Александр ГРИШИН

https://www.kp.ru/daily/277807.5/5290505/

Турецкая новость на Youtube-канале ULUSAL.

Это же видео (смогла загрузить на Пикабу):

КИЛ-143 — это килекторное судно (килектор) проекта 141. Такие корабли относятся к вспомогательному флоту и предназначены для выполнения подводных грузовых работ: постановки мёртвых якорей и бонов, расчистки фарватеров, подъёма затонувших объектов и так далее. По сути, это мореходный и быстроходный вариант плавкрана.

Слово заимствовано из нидерландского языка: kiellichter образовано из kiel — балка, киль — и lichter — грузовое судно, лихтер[6]. В русской морской терминологии закрепилась форма «килектор»; словари фиксируют также вариант «киллихтер», ближе передающий исходное звучание. Наименования судов образуются сокращением «КИЛ» с бортовым номером: «КИЛ-158», «КИЛ-164», «КИЛ-25»

Килекторные суда обеспечивают деятельность флота на рейдах и в акваториях базирования. Суда проекта 141 предназначены для постановки и съёма боно-сетевых заграждений и рейдового оборудования на глубинах до 300 м, а также несут глубоководный аппарат для работ по спасению экипажей подводных лодок.

Перечень задач включает постановку и съём швартовных бочек и буёв, установку мёртвых якорей и плавучих причалов, раскладку «постели» (выровненная площадка из камня, щебня, гравия или иной отсыпки на дне) для плавучих доков, гидротехнические работы при оборудовании баз, судоподъёмные операции в пределах грузоподъёмности устройства и обеспечение корабельных стрельб. Отдельные суда привлекаются к перевозке грузов и ремонтным работам в дальней морской зоне.