Когда летишь на эшелоне на автопилоте, приходится выполнять не так уж много действий. Следишь, чтобы самолет правильно выдерживал маршрут полета, высоту, периодически проверяешь остаток топлива в баках, смотришь за симметричностью расхода, чтобы не было дисбаланса. Можно заварить чайку и слегка расслабиться. Диспетчеры перекидывают с одной частоты на другую - вот и все, что происходит в горизонтальном полете.

Активные действия начинаются с приближением к точке снижения. Это ключевая точка горизонтального полета.

Если начать снижаться раньше - то войдешь в плотный воздух слишком рано и потратишь лишнее топливо, авиакомпания тебя за этого по голове не погладит. Если забудешь начать снижение в нужной точке - просто не успеешь снизиться к аэропорту и придется давать лишние круги, что приведет и к перерасходу топлива, и к задержке посадки. А график у нас плотный.

Из кабины точку снижения мы видим вот в таком формате:

И когда мы ее достигнем, на панели появится указатель рекомендованной траектории снижения. Если мы будем лететь выше заданной траектории указатель будет падать вниз, если опустимся слишком сильно - указатель поднимется. Поэтому задача пилота держать этот указатель в середине шкалы.

При снижении начинает расти горизонтальная скорость, поэтому надо убавить тягу и следить за соблюдением скоростного режима, чтобы не получить повреждения самолета от слишком высокой скорости. На авиалайнерах за это отвечает автомат тяги, но на мелкомоторных самолетах приходится контролировать вручную.

Ну и не забываем следить за траекторией полета по карте, отклоняться тоже нельзя, ведь вокруг немало самолетов, а с приближением к аэропорту плотность воздушного движения еще сильнее возрастает. Столкновения в воздухе никому не нужны.

Потихоньку подбираемся к аэропорту. Здесь есть несколько интересных моментов. Начнем с того, что при полетах по приборам есть вполне определенное количество точек, через которые самолеты прибывают в воздушное пространство возле аэропорта. Конкретно для Шереметьево это вообще всего одна точка, называется KEZVU, располагается севернее аэропорта, ее надо проходить на высоте 7000 футов.

Через KEZVU пролетает каждый самолет, прибывающий в шереметьево, с какой бы стороны он ни прилетал. Поэтому все траектории самолетов выстраиваются так, чтобы при снижении с эшелона прийти в эту точку. А далее диспетчер исходя из направления ветра у земли, назначает дальнейший маршрут к посадке.

Существует несколько видов заходов на посадку. Основные это визуальный заход и инструментальные ILS и RNAV способы.

В двух словах, визуальный заход - это когда пилот глазами ищет на земле полосу и направляет самолет ручками, выдерживая оптимальную траекторию. Хорошо работает днем в безоблачную погоду, часто используется в малой авиации. В ясную погоду можно и ночью заходить визуально, если полоса освещена.

ILS - летим по "лучам", которые выдает оборудование на земле. Они направляют нас по курсу и по "глиссаде" ровной прямой траекторией к торцу полосы. Крайне полезная штука в условиях облачности, когда визуальный заход вообще невозможен.

RNAV сложнее по оборудованию, там подключается GPS ориентирование, и этот вид заходов позволяет осуществлять сложные кривые траектории, особенно полезные в горных аэропортах, когда нельзя подойти прямым путем по ILS.

Возвращаемся к нашему полету. Сегодня планируем делать заход ILS на полосу 24L. Пролетев точку KEZVU получаем указание от диспетчера на заход. ИИшный диспетчер чхать хотел на то, что северная полоса сейчас не используется, и решил таки перенаправить нас на нее.

Чтож, перенастраиваем бортовой компьютер, выбираем нужную полосу и точку транзита KEZVU.

Точки маршрута немного поменялись от первоначально запланированных, но суть осталась та же. Облетаем аэропорт с запада и снижаемся

Возле точки GENSI начинаем наблюдать на панели приборов два "ромбика" - горизонтальный и вертикальный. Это и есть направления нашей траектории. Задача - выдерживать оба ромбика в середине шкалы, не отклоняясь в стороны и по высоте.

Тем временем получили разрешение на заход от диспетчера

Параллельно с этим диспетчеры просили снижать скорость, а это значит надо закрылки выпускать, чтобы не свалиться на землю.

Чтобы автопилот "поймал глиссаду" надо выбрать на панели автопилотов режим Approach

И как только вертикальный ромбик встанет по центру - самолет начнет снижение к полосе. Заметьте, сейчас мы полосу еще не видим, но самолет уже направили по нужной траектории. Инструментальные заходы это сила)

На текущем этапе полета необходимо стабилизировать заход. Чтобы самолет не бросало вправо-влево, вверх-вниз, чтобы была стабильная скорость. Включаем посадочные огни

Скорость 160, заход стабилизирован, снижаемся.

Вышли из облаков, видим полосу

Одновременно с этим диспетчер дал разрешение на посадку

Следующая ключевая точка - высота принятия решения, 200 футов над поверхностью земли. Если вдруг к этому моменту хоть что-то пошло не так - надо обязательно уходить на второй круг. То есть на высоте 200 футов мы проверяем, что заход стабилизирован, ветер нас никуда не унес, посадочная скорость соблюдена, что мы уже видим полосу как бы облачно ни было, и что в зоне видимости на полосе нет никаких препятствий.

Начинаем выравнивать самолет, снижаем вертикальную скорость, Стараемся нежно коснуться земли

Слышим:

Fifty

Fourty

Thirty

Twenty

Ten

И касание!

Включаем реверс, начинаем оттормаживаться. Ищем рулежную дорожку, на какую будем уходить с полосы

Связываемся с диспетчером руления и получаем маршрут на стоянку

Снова лезем в карту аэродрома и ищем наш путь

И неспешно катимся на нашу стоянку. Будем проезжать одно интересное место - самолетный мост

Указанный маршрут руления почему-то нас привел к грузовому терминалу, но кто мы такие, чтобы ослушиваться диспетчера :)

Остановились. Можно разрешать пассажирам отстегнуться, выключать двигатели и самолетные системы.

Вот так вот в общих словах выглядят процедуры, выполняемые пилотами. Для простоты повествования опускал множество мелких деталей, ибо формат повествования не позволяет углубиться во все нюансы (как у Петьки из анекдота).

Буду рад, если для кого-то мои рассказы станут толчком к изучению летных процедур в наших симуляторах. Или просто привлекут полетать в виртуальном пространстве.

Спасибо за Ваше внимание и теплый прием здесь на Пикабу :) До скорых встреч!

Итак, любой полет начинается с планирования. В игре есть собственный простой планировщик полетов, однако для реальных процедур я использую SimBrief. Вбиваем в форму все что нам надо и получаем готовый полетный план со всеми необходимыми данными.

Проверили полосы вылета-прилета, выбрали схемы выхода и подхода, и с таким набором можно грузиться в симулятор. Для достоверности - в симуляторе выбираем только аэропорт вылета и грузимся на стоянке, а не на полосе.

Мы оказались в полностью выключенном самолете. Надо его оживлять

Для начала лезем на потолочную панель. И по сути нам надо протыкать почти все переключатели в правильном порядке. Детально вдаваться в подробности сейчас не будем (да простят мне профессионалы своего дела некоторую вольность), но нам из этого:

Надо получить вот это:

Мы оживили самолет, запустили питание на все системы, включили вспомогательную силовую установку и готовы продолжать.

Приступим к заполнению MCU - бортового компьютера. Опять же пропущу сейчас все подробности, иначе пост до утра читать будете. В MCU вводятся координаты для инерциальной системы, маршрут полета, загрузку самолета и топлива и прочие мелочи. После ввода маршрута стоит свериться, совпадает ли рисуемое на карте с тем, как действительно планируем лететь. И не получились ли разрывы маршрута.

IRGI1T IRGID A944 GUBOR G487 ERSAR BEMES VULFI TUVGI EVZUN ZIZAR VAZLU UZZID NOKLI N72 WGD G481 OBABI T619 UMRAL P163 GOLRI L736 OLOPI OLOP3E

Вот этот непонятный набор букв - это наш маршрут. Он состоит из упоминаний точек полета, которые всегда именуются 5 латинскими буквами (кроме VOR маяков, они обычно 3 буквы). Чтобы не прописывать все точки полета используют сокращение - воздушные трассы, стандартизированные часто используемые направления, которые именуются буквой и цифрами после нее. Поэтому читать маршрут надо так:

По маршруту выхода (SID) с названием IRGI1T летим до точки IRGID, далее трасса A944 до точки GUBOR, далее трасса G487 до точки ERSAR, далее напрямую на точку BEMES, далее напрямую на точку VULFI... и так далее до конца маршрута.

Когда мы вводим это в комп, трассы полета пишутся в левый столбец, а точки полета - в правый.

Когда вбили маршрут и настроили комп, можно запросить разрешение на вылет у диспетчера.

Здесь мы получили полосу вылета, какую высоту первоначально занимать и на какой частоте будет диспетчер вылета. Обязательный пункт "Reedback" - пилот повторяет ключевые пункты, чтобы диспетчер убедился, что пилот получил верные указания. Далее диспетчер переключает нас на "Землю" - готовимся к выталкиванию от гейта.

Пока нас толкают можно запускать двигатели. Для этого на Boeing 747 отдельно включаются стартеры на верхней панели

Они первоначально раскручивают ротор двигателя. Далее включаем подачу топлива переключателями под Ручками Управления Двигателем (РУД)

И после начала подачи топлива ждем пока двигатель раскрутится до штатного режима холостого хода.

Тем временем нас вытолкали:

Запрашиваем маршрут руления по земле к полосе:

Нам сказали по каким рулевым дорожкам можно ехать к полосе. Чтобы понять на местности, как именно ехать, надо открыть карту аэродрома с указанием рулежных дорожек. Для аэропортов россии почти все можно найти на сайте VATRUS, приведу ссылку как пример для аэропорта Сочи. Еще есть удобный платный сервис от FlightHelperBot, называется Charts. Там тоже можно посмотреть все документы об аэропорте.

Начинаем ползти к полосе согласно предоставленному маршруту руления

По пути можно настроить барометр самолета, установку скорости какую будем держать после взлета, задать вертикальную скорость подъема, выбрать режим LNAV автопилота, который будет выбирать нужный курс по точкам согласно плану полета. Сам автопилот включим только после взлета.

Через несколько минут мы доберемся до полосы. Проводим брифинг перед взлетом, проверяем готовность всех систем, включаем взлетные огни, выпускаем закрылки на нужный угол, еще раз проверяем настройки автопилота и мы готовы взлетать. Останавливаемся перед взлетно посадочной полосой

Запрашиваем разрешение на взлет

Получили разрешение, приступаем. Выезжаем на полосу, выравниваемся по оси ВПП

РУДы во взлетное положение, начинаем разбег, набираем скорость!

Слышим "V1" - скорость после которой любой ценой надо взлетать, иначе самолет выкатится за пределы полосы при попытке тормозить

"Rotate" - медленно тянем штурвал на себя - отрываем носовую стойку

И отрыв! Самолет в воздухе!

После взлета убираем шасси, по мере разгона убираем закрылки

И начинаем двигаться по маршруту нашего полета.

Диспетчеры будут перекидывать нас с одного на другого по мере прохождения различных зон контроля, и будут давать команды на набор определенной высоты.

Неспешно забираемся на эшелон полета, в нашем случае 36 000 футов (в авиации высота в футах, скорость в узлах, давление в дюймах или гектопаскалях, вес в фунтах, привыкайте)

Море осталось далеко позади, и мы уже летим на крейсерской высоте и скорости. Можно отстегнуть ремни пассажирам и начать обслуживание. Все уже проголодались.

Как и я :) заодно и лимит картинок к одному посту подходит к концу. Так что процедуры подхода и посадки изучим в следующей серии.

Не переключайтесь!

Да простят меня труъшные симмеры за легкие вольности в соблюдении взлетных процедур, здесь моя задача показать основные ключевые моменты для широкой аудитории.

Вчерашняя State of Play оказалась на удивление мощной. Sony выкатила столько всего, что мы до сих пор собираем челюсть с пола. Главные хайлайты — первый геймплей «Росомахи» и... Microsoft Flight Simulator на PlayStation! Да, вы все правильно прочитали. Если пропустили трансляцию — не беда, мы собрали все самое сочное в одном месте.

Saros — геймплейный трейлер

Открывал шоу Saros — новый проект от студии Housemarque. Это не сиквел Returnal, а совершенно новая игра, где герой выживает на постоянно меняющейся планете под зловещим затмением. Боевка выглядит как, прямая цитата: «плавный танец из уворотов, щитов и парирований», а смерть — не конец. Ждем 20 марта 2026 года на PS5.

Предзаказать Saros на Keysforgamers.

Marvel's Wolverine — первый трейлер

Insomniac Games наконец-то показали свою «Росомаху» в действии, и геймплей такой же брутальный, как и герой! Похоже, студия делает именно тот «взрослый» и жестокий экшен, о котором просили фанаты. Даты выхода пока нет, но ждем осенью 2026 года эксклюзивно на PS5. Разработчики обещают, что в поисках ответов о своем прошлом Логан будет «обрушивать на врагов ярость своих когтей, неистовую злобу и несгибаемую решимость».

Предзаказать Marvel's Wolverine на Keysforgamers.

Battlefield 6 — сюжетный трейлер

Мультиплеер мы уже видели и даже щупали, а вот сюжетку EA приберегла для State of Play. В Battlefield 6 нам предстоит играть за бойца элитного отряда морпехов Dagger 13, который должен остановить злую организацию Pax Armata. Обещают глобальный экшен с разрушаемостью и перестрелками от Бруклина до Гибралтара. Релиз уже совсем скоро — 10 октября 2025 года.

Предзаказать Battlefield 6 на Keysforgamers.

Crimson Desert — трейлер с датой выхода

Долгострой от Pearl Abyss наконец-то обзавелся датой выхода. Погрузиться в открытый мир и эпический сюжет Crimson Desert можно будет 19 марта 2026 года. В новом трейлере, записанном на PS5 Pro, показали завязку истории и главного героя Клиффа, которому предстоит объединить континент Пивел.

Предзаказать Crimson Desert на Keysforgamers.

Nioh 3 — трейлер с датой выхода

Team Ninja тоже не стали тянуть и анонсировали дату выхода своего следующего мрачного экшена. Nioh 3 выйдет 6 февраля 2026 года. В драматичном трейлере нам представили нового протагониста, которому предстоит сразиться с собственным братом за трон сёгуната.

Предзаказать Nioh 3 на Keysforgamers.

Deus Ex Remastered — анонс

В этом году легендарной Deus Ex исполняется 25 лет — идеальный повод для анонса, которого фанаты ждали годами. Ремастер киберпанк-классики от Ion Storm с подтянутой графикой и современными удобствами выйдет в начале 2026 года. Девиз все тот же: «Не верь никому. Ставь всё под сомнение».

Неожиданный гость: Microsoft Flight Simulator 2024 на PS5

Пожалуй, самый большой сюрприз вечера. Microsoft выпускает еще одну свою игру на PlayStation 5! Microsoft Flight Simulator 2024 появится на консоли Sony уже 8 декабря 2025 года. Разработчики обещают полную поддержку геймпада DualSense и работают над совместимостью с PSVR 2. Microsoft и Sony продолжают дружить, и от этого выигрываем мы все. Шикарный анонс.

Коротко о других анонсах:

• Code Vein II — продолжение вампирского soulslike выйдет 30 января 2026 года.

• Halloween — асимметричный хоррор по мотивам культового фильма Джона Карпентера, где можно будет сыграть как за выживших, так и за самого Майкла Майерса. Релиз 8 сентября 2026 года.

• Dynasty Warriors 3: Complete Edition Remastered — переиздание классики, заложившей основы серии, выйдет 19 марта 2026 года.

• Chronoscript: The Endless End — стильный 2D-экшен про редактора, запертого в бесконечной рукописи. Выход запланирован на 2026 год.

• Zero Parades - For Dead Spies — cRPG в духе Disco Elysium про шпионов, паранойю и сюрреализм. Релиз в 2026 году.

• The Seven Deadly Sins: Origin — F2P RPG с открытым миром по популярной манге. Выход 28 января 2026 года.

• Let it Die: Inferno — роуглайт-экшен во вселенной Let it Die. Релиз 3 декабря 2025 года.

• Last Epoch — популярная Action-RPG выйдет на PS5 вместе с первым крупным дополнением Orobyss.

• Sonic Racing: CrossWorlds — DLC-пак с Мегаменом и Протоменом.

• Gran Turismo 7 — крупное обновление Spec III в честь продажи 100 миллионов копий игр серии.

• DualSense в стиле God of War — лимитированный геймпад в честь 20-летия серии.

• PULSE Elevate — новые беспроводные игровые колонки.

А какие анонсы больше всего порадовали вас? Или, может, вы ждали чего-то другого? Делитесь в комментариях!

Ну а пока ждем релиза, можете выгодно закупиться другими играми на нашем маркетплейсе Keysforgamers. Не забудьте использовать промокод PIKABU для дополнительной скидки! У нас вы найдете удобное пополнение кошелька Steam с низкой комиссией, тысячи игр по хорошим ценам и возможность самому стать продавцом. Заглядывайте на огонек!

Оригинал:

https://www.youtube.com/watch?v=s_xgCkjd3Gs

Airbus A330-200 MRTT (Multi Role Tanker Transport) — это военная модификация гражданского широкофюзеляжного лайнера A330-200, разработанная для дозаправки в воздухе и выполнения транспортных задач. Созданный компанией Airbus Defence and Space, этот самолет сочетает в себе высокую эффективность, многофункциональность и современные технологии.

Разработка и особенности
Программа MRTT стартовала в 2004 году, чтобы заменить устаревшие танкеры в ВВС разных стран. A330-200 MRTT оснащен системой дозаправки Cobham 905E с двумя подкрыльевыми заправочными pods и центральной штангой для совместимости с самолетами НАТО (например, F-16, F-35). Он может перевозить до 111 тонн топлива, обеспечивая дозаправку нескольких воздушных судов за один вылет.
Кроме танкерных задач, A330 MRTT выполняет транспортные миссии: перевозит до 45 тонн груза, 291 пассажира или 130 раненых на носилках, что делает его незаменимым в гуманитарных операциях.

Технические характеристики
- Дальность полета: до 14 800 км (без груза).
- Максимальная взлетная масса:233 тонны.
- Двигатели: Trent 700 или CF6-80E1.
- Экипаж: 3 человека (пилоты и оператор заправки).

Операторы и применение
A330 MRTT используется ВВС Великобритании (как Voyager), Франции, Австралии, Саудовской Аравии и других стран. Он участвовал в операциях против ИГИЛ*, гуманитарных миссиях в Африке и поддержке авиационных учений НАТО. В 2019 году Airbus представил версию с дополнительной защитой от кибератак и лазерным подавлением.

Конкурентные преимущества
В отличие от Boeing KC-46, A330 MRTT обладает большей грузоподъемностью и универсальностью. Его гражданская база снижает затраты на обслуживание, а модульная конструкция позволяет быстро адаптироваться под разные задачи.
A330-200 MRTT доказал свою эффективность как в военных, так и в мирных операциях. С развитием технологий дозаправки и ростом спроса на многоцелевые платформы, этот самолет остается ключевым элементом современных ВВС, демонстрируя превосходство Airbus в авиастроении.

*Запрещенная в России террористическая организация.

Boeing 777-300ER (Extended Range) — один из самых успешных дальнемагистральных самолётов в истории авиации. Разработанный как удлинённая и усовершенствованная версия оригинального Boeing 777, он стал символом технологического прогресса и коммерческой выносливости.

Разработка и первый полёт
Семейство Boeing 777, первый полностью компьютерный проект компании, дебютировало в 1994 году. Модель 777-300ER была анонсирована в 2000 году как ответ на растущий спрос на дальние перелёты с повышенной экономичностью. Первый полёт состоялся 24 февраля 2003 года, а сертификация FAA завершилась в марте 2004-го. Первым заказчиком стала Air France, получившая самолёт в 2004 году.

Технические инновации
- Двигатели: Оснащён турбовентиляторными двигателями General Electric GE90-115B, самыми мощными в мире (тяга до 513 кН), которые обеспечили рекордную топливную эффективность и снижение шума.
- Дальность: До 13 649 км, что позволило совершать беспосадочные перелёты между континентами (например, Нью-Йорк – Сингапур).
- Конструкция: Использование композитных материалов (11% массы) и усовершенствованная аэродинамика крыла.
- Вместимость: До 396 пассажиров в трёхклассовой конфигурации.

Коммерческий успех
777-300ER быстро завоевал рынок благодаря сочетанию дальности, экономичности и надёжности. Ключевыми заказчиками стали Emirates, Air France, United Airlines и Singapore Airlines. Всего было поставлено 832 самолёта (данные на 2023 год), что сделало его самым популярным вариантом в семействе 777. Он заменил устаревшие четырёхдвигательные модели (например, Airbus A340), доказав преимущество двухдвигательной схемы.

Рекорды и влияние
- В 2005 году 777-300ER установил рекорд дальности для пассажирских самолётов, преодолев 21 602 км без посадки.
- Стал основой для трансконтинентальных маршрутов, таких как Сидней – Даллас или Дубай – Лос-Анджелес.
- Служил платформой для разработки нового поколения 777X с складными законцовками крыла и двигателями GE9X.

Наследие и будущее
С 2020 года производство 777-300ER постепенно сокращается в пользу модели 777-9X, но он остаётся ключевым активом авиакомпаний. Его надёжность и рентабельность обеспечили ему место в истории как одного из самых значимых самолётов XXI века, проложив путь к эре ультрадальних перелётов и устойчивой авиации.