ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Уплыть на далёкий-предалёкий уединённый остров, чтобы наслаждаться внутренней гармонией, это типичная мечта обывателя, который устал от городской суеты. Представьте себе, некоторые исполнили её. Речь идёт о жителях Тристан-да-Кунья.

Тристан-да-Кунья – архипелаг в Атлантическом океане. Он состоит из девяти вулканических островов, из которых населён только один остров – остров Тристан-да-Кунья.

Ну остров и остров, что такого? Такого добра навалом в морях и океанах. Но Тристан-да-Кунья уникальный остров. Потому что это самое удалённое обитаемое место в мире.

Посудите сами. На западе ближайший крупный город на материке – Мальдонадо (Уругвай, Южная Америка) – находится на расстоянии почти 4000 км.

А на востоке это Кейптаун (ЮАР, Африка). Между островом и столицей Южно-Африканской Республики пролегает чуть более 2800 км.

На севере более 4600 км отделяет Тристан-да-Кунью от города Харпер (Либерия, Африка). На юг и вовсе даже лучше не смотреть. Если долго-долго плыть от острова на юг, то в конце концов вы упрётесь в неприютное побережье Антарктиды.

Кстати, расстояние между Тристан-да-Куньей и материком вечного холода по самой короткой траектории составляет почти 3600 км.

Ближе всех из обитаемых мест это остров Святой Елены. Его с некоторой натяжкой можно назвать одним из центров цивилизации. На острове проживают примерно 4,5 тысяч человек и здесь присутствует регулярное авиасообщение с большой землёй.

Как вообще чувствует себя житель Тристан-да-Кунья?

Представьте, что вы житель Красноярска. На западе ближайший крупный город для вас это Москва, на востоке чуть-ли не Магадан, а на юге и вовсе индийская Калькутта.

Вот в такой изоляции и находятся островитяне, с той лишь разницей, что они окружены морем, а не сушей.

А как живётся жителям Тристан-да-Кунья, они наслаждаются вселенским умиротворением или с тоской смотрят на далёкие огни больших городов?

Тристан-да-Кунья – небольшой остров площадью 207 км. Практически всю его поверхность занимает вулкан Куин-Мэрис-Пик, лишь на северо-западе есть относительно ровная равнина.

Именно здесь и находится единственный город острова с длинным поэтическим названием Эдинбург Семи Морей. В нём сосредоточено практически всё небольшое население Тристан-да-Кунья, а это примерно 300 человек.

Забавно, но практически все жители острова это потомки 8 мужчин и 7 женщин, которые стали островитянами с 1815 по 1908 годы.

Некоторые любители фильмов ужасов сразу вспомнили «У холмов есть глаза», серию «Дом» из «Секретных материалов» и прочую жуть про тёмную сторону близкородственного скрещивания.

Нет, таких страстей на острове нет. А если и есть… Океан глубокий, а связь с большой землёй непостоянная: попасть на остров можно только на рыболовецких или научно-исследовательских судах, иного сообщения нет. Так что если у местных жителей и есть зловещие скелеты в шкафу, то никто о них не узнает 🙃

Единственное значимое последствие островитян от близкородственного скрещивания – это астма.

Её страдает почти половина островитян. Этому «подарку» тристанцы обязаны троим из 17 своих предков.

Чем же занимаются жители затерянного посреди Атлантики островка? Пока вы жалеете тристанцев, которые лишены маркетплейсов, доставки еды и прочих радостей цивилизации, они потихоньку живут.

Промышляют морепродуктами – это же очевидно, океан под боком. Особенно местные жители поднаторели в ловле лобстеров, которые являются главным экспортным товаром. Улов перерабатывают тут же на острове.

Выращивают скотину и птицу. Хоть тристанцы по сути и живут на склоне огромной горы, местные пастбища вполне себе пригодны для выпаса скота. Главным образом островитяне занимаются разведением овец и коров.

Занимаются огородничеством. Картошка – это одна из немногих культур, которая прижилась на острове. Поэтому на Тристан-да-Кунья существуют целые картофельные плантации.

А что насчёт благ цивилизации? На острове есть интернет, ТВ, электричество генерируется с помощью солнечных панелей и дизельных генераторов.

На остров не летают самолёты. Сюда лишь причаливают корабли, хотя и это проблематично.

Потому что в местных краях примерно лишь 70 дней нормальной погоды без штормов, густых туманов и прочих природных напастей.

Зато у местных жителей есть личные автомобили и несколько единиц общественного транспорта. Конечно, автомобили ещё не научились преодолевать водную гладь, но скоротать расстояние на острове они вполне могут.

Мало солнечных дней, непогода, возня с картошкой и овцами, а ещё под боком действующий вулкан, который в любой момент может начать извержение. Не очень это похоже на райский остров…

С другой стороны, интровертам такое по нраву. Экология на высоте: никаких фабрик и заводов, своя картошечка, морепродукты под боком, свежее, натуральное молоко, только успевай рот подставлять под вымя.

Ещё островитяне не платят налогов. Британское правительство – а именно бывшей Хозяйке морей принадлежит архипелаг – здраво рассудило, что негоже драть налоги с отшельников.

Климат при всех своих нюансах теплее, чем на большей части России. Здесь нет знойного лета, столбик термометра едва ли поднимается выше 25 градусов. Но зато и зимы фактически нет. Тристанская зима это примерно как наш октябрь: зябко, дождливо и грязь под ногами.

Есть какие-никакие блага цивилизации: электричество, общественный транспорт, интернет.

Нельзя доподлинно сказать, жалеют ли тристанцы о своём положении. Быть может, мечтают перебраться на большую землю, вот только боятся перемен, или не на что обживаться на новом месте.

Однако один раз все жители Тристан-да-Кунья мигрировали с острова. Произошло это в 1961 году. Тот год запомнился не только рождением Елены Малышевой, но и извержением местного вулкана. Британские власти эвакуировали всё местное население.

Жителям бы радоваться благам большой земли и тратить щедрые пособия. Но после того, как вулкан утих, тристанцы вернулись назад. Причём некоторые из них привезли на Тристан-да-Кунья своих новых мужей и жён. Вот такая история 🙃

Первые модели были практически точными копиями иностранных мотороллеров, при этом эта техника производилась без лицензий, где за основу были взяты модели немецких и итальянских производителей.

Чуть позже советский автопром разработал отечественные модели мотороллеров, и они неплохо «прижились» среди другой советской техники.

Вятка

Начиная с 1957 года Вятко-Полянское предприятие наладило серийный выпуск мотороллеров ВП-150 Вятка.

Уже к концу года было собрано 1668 экземпляров, которые практически сразу были распроданы. Непривычная для советских людей техника оказалась очень практичной и удобной.

Даже девушки и женщины полюбили это простой в управлении транспорт, удобный для поездок по городу и в селе.

В первую очередь женщины быстро поняли, что простой и удобной техникой легко управлять даже будучи одетыми в чисто женскую одежду, платье или пальто.

Еще мотороллеры отличались от другой двухколесной техники тем, что ноги при езде оставались сухими и чистыми, защитное устройство на рулевой колонке оберегало от брызг и пыли. Но главным фактором, который сразу же заинтересовал простой народ, стала низкая цена на технику.

Модель стояла дешевле обычных мотоциклов, а для советских людей, которые только начали вставать на ноги после восстановления после войны страны, это было крайне важно.

Из технических недостатков модели можно выделить слабое электрооборудование, где разработчики явно недоработали, не позаботившись о яркости фары и не установив поворотники.

Буквально через несколько лет, в 1965 году инженеры провели модернизацию «Вятки» и наладили серийный выпуск модели ВП-150М, которая технически немного отличалась от базового мотороллера.

Здесь разработчики учли, чтобы на таком транспортном средстве можно было ездить вдвоем. Седло для водителя сделали более длинным и закрепили на раме подножку для пассажира.

В 1966 обе модели были сняты с серийного выпуска, но простые и легкие мотороллеры еще долго колесили улицами городов и сел.

Вятка-Электрон

К разработке этой модели инженеры предприятия отнеслись с полной ответственностью, тем более что предприятие уже занималось ранее выпуском мотороллеров, и соответственный опыт уже был.

В 1973 году модель была допущена к серийному выпуску и оказалась очень «живучей».

Важной технической деталью было то, что модель стала первым советским мотороллером с системой бесконтактного электронного зажигания.

Модель получилась качественной, и это обстоятельство позволило наладить выпуск техники в экспортном варианте, для продажи в европейские страны.

По цене эта модель тоже всех устраивала и отечественных и зарубежных покупателей. Вятка-Электрон экспортировалась в 50 стран мира, а это уже о многом говорит.

В 1975 году предприятие выпустило миллионный экземпляр, и могло бы и дальше собирать хорошие и недорогие в цене мотороллеры.

Причиной снятия мотороллера с производства в 1979 году стала реорганизация предприятия, которое в дальнейшем занималось выпуском продукции для министерства обороны СССР.

Тула

Первая модель от Тульского завода машиностроения сошла с заводского конвейера в 1957 году и в сравнении с мотороллером «Вятка» была технически качественнее, как по мощности, так и по скорости.

При весе в 155 кг мотороллер разгонялся до максимальной скорости в 80 км/ч, что для середины 50-х годов считалось очень приличным показателем.

В 61-м году после модернизации модель решили облегчить, а двигатель установили сильнее.

Тула Т200М, мощностью в 9 л. с., быстро обрела популярность среди любителей активного отдыха, так как отличалась высокой проходимостью, простотой обслуживания и доступностью в ремонте.

Чуть позже инженеры разработали коляску к мотороллеру, которую изготавливали на этом же предприятии.

ТГА-200 «Муравей»

Практически одновременно наладив серийный выпуск обычных мотороллеров, коллектив Тульского завода машиностроения в 1959 году начал выпускать разработанную заводскими инженерами модель трехколесного мотороллера «Муравей».

Маневренность и наличие кузова сделали модель настолько популярной, что завод не прекращал выпуск мотороллера даже после распада страны, вплоть до 1995 года.

Двигатель мощностью в 170 кубов был рассчитан на транспортировку грузов до 350 кг, но на самом деле владельцы, укрепив кузовную часть и раму, перевозили «Муравьями» значительно более тяжелые грузы, весом в 1 т и даже больше.

Если уже быть совсем откровенным, то для многих советских людей «Муравей» заменял легковой автомобиль.

Если учесть, что цена за изделие и ремонтные работы обходились значительно дешевле, чем это требовалось при покупке автомобиля, то для многих людей этот тип транспорта являлся единственной возможностью иметь свой личный транспорт для перевозок легких и не габаритных грузов.

О том, что практически в каждом селе и поселке можно было увидеть этот тип мотороллера и говорить нечего: для его покупки многие ездили даже в областные центры, где имелись специализированные магазины по продаже мототехники.

Конек-горбунок

Это малоизвестная модель мотороллера, выпускаемая Тульским в середине 60-х годов, стала для предприятия своеобразным испытанием на прочность.

Дело в том, что мотороллер с двигателем объемом в 350 "кубиков" и мощностью в 32 л. с. по своим техническим характеристикам явно опережал время.

Еще одной особенностью являлись колеса, с диаметром обода как на мотоцикле. Заводскому руководству прямо дали понять, что техника такого рода слишком мощная для категории мотороллеров и заводские лини успели собрать всего несколько тысяч этой модели.

В том, что мотороллер мог возить водителя и пассажира, и так было понятным, мощности вполне было достаточно, но то, что хозяйственный советский народ умудрялся приделывать к мотороллеру небольшие грузовые тачки, было уже нечто из ряда вон выходящее.

Несмотря на то, что модель получилась безотказной в эксплуатации и обладала прекрасной проходимостью, уже в 1969 году ее сняли с производства, а все разработки переправили в архив.

Турист

Взамен «Конька-горбунка» из оставшихся запчастей решили наладить сборку другой модели мотороллера, который был назван «Турист», с намеком на то, что технические характеристики позволяли использовать технику на дальние расстояния.

Практически как всех мотороллерах на «Туристе» установили двигатель, мощностью в 11 л. с. который разгонял модель до максимальной скорости в 85 км/ч.

Единственное, чем отличался «Турист» от «Тулы», это рычажной толкающей вилкой и несущего типа рамой.

Несмотря на хорошую маневренность, мотороллер получился капризным в эксплуатации: при малейшем намеке на грязь его заносило, поэтому управлять им, особенно женщинам, было непросто.

Та же проблема наблюдалась при езде по песчаным дорогам: маленькие колеса увязали, а при большой скорости, если водитель попадал передним колесом в песок, мотороллер легко мог слететь в кювет.

Тулица

Эта модель, весом всего в 140 кг могла разгоняться до скорости в 100 км/ч, что приравнивало мотороллер к легким мотоциклам. Ее выпуск был налажен в конце 70-х годов, взамен старых моделей мотороллеров, которые по разным причинам начали терять популярность.

Инженеры решили сделать модели более легкими, но при этом двигатель, который решено было установить, был более мощным, и такое решение должно было привлечь массового покупателя.

Появись такая модель лет на 10-15 раньше, рыбаки, охотники сельские жители, да и просто любители активного отдыха в буквальном смысле слова, разметали бы товар с магазинов.

К сожалению, к этому периоду на внутреннем рынке страны начали появляться скутеры зарубежного производства.

В большинстве своем это была японская малолитражная техника, которая по своим характеристикам намного обгоняла советские мотороллеры.

Заводское руководство пыталось решить проблему продажи своей продукции путем проведения модернизации уже имеющихся в производстве моделей, но все равно популярность советской техники начала резко спадать.

via