Заброшенка

Заброшенная в начале 1990-х гг. позиция радиолокационных станций противовоздушной обороны, располагавшаяся на самой высокой горе острова Аскольд.

Продолжая тему бывшего полностью военного и ныне заброшенного острова Аскольд мы прогуляемся по останкам бывшей позиции РЛС ПВО на "Высоте 358", являющейся самой высокой островной горой Приморского края.

Основные позиции локаторов занимали две вершины горы и располагались на удалении около 800 метров друг от друга и мы рассмотрим их по очереди, начав с более нижней.

От бывшей вертолётной площадки в сопку сквозь лес уходит напрочь заросшая дорога.

Вдоль которой то и дело попадаются всякие металлические предметы.

Мы поднимаемся на сопку и сразу натыкаемся на кучу разбросанных ржавых корпусов от всякого оборудования.

И останки выгоревшего радиопрозрачного укрытия, в котором когда-то стояла РЛС.

Диаметр основания этого "шарика" был около 20 метров.

В его центре осталось покосившееся основание от локатора с останками редуктора.

Какая РЛС стояла в этом укрытии выяснить не удалось. По одним данным П-15, по другим П-19.

Вокруг на траве валяются различные детали.

Останки кунга. Тут тоже сложно сказать от какой именно РЛС он. Может быть от П-12 или П-13.

В общем не ясно.

Ещё всякий хлам.

И останки какой-то искорёженной металлоконструкции.

А в кустах среди железяк лежала чугунная ванна. Это последнее что мы ожидали здесь встретить.

Также вокруг валяются пустые "коробки" от передвижных компрессоров и небольших дизель-генераторов.

В общем на этой вершине вообще сложно что-то нормально описать т.к. среди останков ржавых железяк сложно что-то узнать если не разбираешься в них.

Ну а мы движемся дальше на основную позицию РЛС на соседнюю вершину, где всё гораздо понятнее и сохранилось побольше. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Ужасно не люблю исторические справки и простыни с подробным описанием, я больше по фотографии

Поэтому кому реально интересно, погуглите пивной завод Понарт в Калининграде

Ну или просто порадуйтесь со мной, как невероятно красивый и внушительный завод, простоявший многие годы в полузаброшенном и полуразрушенном состоянии, попал таки в хорошие руки

Бонусом в конце будут две настоящие собаки. Почему настоящие?

Потому что, когда я была там на велике проездом несколько лет назад, меня встретил муляж собаки, охраняющей руины)

Сегодня мы расскажем про заброшенную в Арктике техническую позицию дивизиона отдельной авиационной эскадрильи подготовки и пуска самолётов-мишеней Ла-17М, располагавшуюся на восточной оконечности острова Кильдин недалеко от мыса Могильный.

Старая фотография личного состава в.ч. 98986, опубликованная пользователем Юрий Михайлович на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.

В начале 1960-х гг. для тренировки береговых и корабельных расчётов ПВО на острове Кильдин было решено разместить пусковую позицию дивизиона запуска радиоуправляемых беспилотных самолётов-мишеней Ла-17, разработанных в Конструкторском Бюро им. Лавочкина в 1954 г.

Так в 1966 г. на остров прибыли техника и личный состав специально сформированной отдельной авиационной эскадрильи подготовки и пуска беспилотных самолётов-мишеней Ла-17 в.ч. 98986 с позывным "Чайка" в прямом подчинении штаба флота. Этот дивизион стал первым в Военно-Морском Флоте соединением, обеспечивавшим учебные ракетные стрельбы кораблей Северного флота по воздушным целям, а впоследствии и стрельбы дивизионов ПВО острова.

Около 50 единиц грузовой техники на остров в течении нескольких дней переправляли на судне типа Выборглес проекта 596, являвшегося второй серией типа Вытегралес.

Севернее озера Могильное для техники был построен ангар, а личный состав разместился в казарме на базе обеспечения военного аэродрома "Полярный". Восточнее озера была обустроена стартовая площадка на три установки, а командный пункт для управления полётами беспилотников обустроили на одной из радиолокационных позиций ПВО.

Первые пуски Ла-17 состоялись в том же году и прошли с успешным поражением беспилотных воздушных целей кораблями Северного флота.

С появлением первых серийных ракет ПВО появилась необходимость в создании беспилотных самолётов-мишеней для отработки действий боевых расчётов во время учебных стрельб. Так для этих целей сначала стали использовать переоборудованные под радиоуправление самолёты МиГ-15, Миг-17, Ту-4 и Ил-28, но такие мишени оказались слишком дорогими. Тогда в 1950 г. по поручению главкома ВВС маршала К. А. Вершинина в Конструкторском Бюро им. С. А. Лавочкина под руководством И. А. Меркулова началась разработка нового компактного и дешёвого беспилотного самолёта-мишени с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, получившего шифр "Изделие-201".

В период с 1953 по 1954 гг. на полигоне 6-го ГосНИИ ВВС прошли лётные испытания, а в качестве носителя использовался самолёт Ту-4, после чего новый беспилотник был принят на вооружение с названием Ла-17 и с 1956 г. на заводах №21 и №47 начался его серийный выпуск. В качестве носителей в г. Казань было переоборудовано шесть бомбардировщиков Ту-4К.

В Ла-17 применялся четырёхметровый двигатель РД-900, обеспечивавший полёт на скорости около 900 км/ч на расстояния до 120 км и высотах более 8 км.

Но из за неудобства обслуживания и требующегося носителя для запуска самолётов-мишеней к концу 1950-х гг. началась разработка новой более модифицированной версии Ла-17 и в 1958 г. на базе Ла-17 была создана модифицированная версия многоразового беспилотного самолёта-разведчика Ла-17БР наземного старта, который осуществлялся благодаря установке турбо-реактивного двигателя.

Спустя год в 1959 г. на вооружение была принята новая версия Ла-17М с пусковой установкой наземного старта на базе четырёхколёсного лафета от 100-мм зенитного артиллерийского орудия КС-19. В новых модификациях использовались старые двигатели с выработанным ресурсом от МиГ-19, которые после ремонта получали название РД-9БК, а для старта с наземной ПУ на самолёт-мишень дополнительно устанавливалось два сбрасываемых на шестой секунде полёта твердотопливных ускорителя ПРД-98.

Спустя ещё год на вооружение была принята ещё одна новая модификация Ла-17МА с двигателем РД-9БКР и новым блоком программно-временного автопилота. Впоследствии были разработаны и другие модификации Ла-17, которые выпускались вплоть до 1992 г.

И первым делом мы заглянем на берег бухты Могильная, где в трёх километрах от бывшей технической стартовой позиции на свалке техники стояла старая пусковая установка для Ла-17.

Ещё год назад тут их было две, но свалку постепенно вывозят военные в рамках программы очистки острова и вероятно скоро здесь не будет и этой.

Далее давайте отправимся на саму позицию, расположенную в полукилометре от мыса Сундуки в восточной оконечности острова.

Вот и она.

У въезда стоит покосившийся домик охраны.

Заглянем в него.

Внутри не сохранилось вообще ничего.

А в паре десятков метров от него располагалась сама техническая позиция с тремя стартовыми площадками.

Выполненная из бетонных плит.

В месте работы стартовых ускорителей на каждой из площадок на плитах были приварены листы железа.

Так это место выглядело при жизни.

Старая фотография пусковой установки Ла-17М на позиции, опубликованная пользователем Юрий Михайлович на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.

Возле площадок торчали такие бетонные оголовки с защитными металлическими створками.

Для чего они были нужны мы так к конкретному выводу и не пришли.

Для укрытия или наблюдательного пункта как-то слишком тесно.

Так выглядели пуски с техпозиций Ла-17.

Старая фотография пуска Ла-17М, опубликованная пользователем DK на форуме, посвящённом острову Кильдин в ветке о этой части.

Ещё один оголовок.

Внутри есть лестница, хотя глубина там всего по пояс, а снизу видно отверстие, ведущее в желоб, где видимо проходили кабели.

Ещё одна стартовая площадка. Лист металла здесь оторван.

Все площадки соединены общей бетонной дорожкой из плит.

Продолжение поста «Брошенная в Арктике на острове Кильдин позиция беспилотных самолётов-мишеней Ла-17М. Нашли пусковую и останки самолётов»

Заброшенный в 2010-х гг. военный двухэтажный бункер подземного радиоцентра, в котором размещались передатчики, обеспечивавшие управление и связь космических аппаратов на орбите с землёй.

Снаружи этот когда-то секретный военный спецобъект теперь выдают оголовки вентиляционных шахт и останки основания антенн.

Так выглядит главный наклонный вход.

Мы спускаемся по лестнице в темноту, откуда веет холодом и сыростью.

И выходим на верхний этаж объекта.

За входными гермодверями первым помещением, в которое мы зашли была комната дежурного.

Внутри сохранилось спальное место.

И рабочий стол с сейфом.

Далее мы вышли в длинный П-образный коридор, опоясывающий верхний этаж бункера, по обе стороны которого располагались рабочие и технические помещения.

Здесь например находилась кухня и столовая.

Один из рабочих кабинетов.

Помещение различных кабельных вводов.

Основные аппаратные залы были пусты, т.к. всё оборудование связи военные вывезли.

Но зато осталось немного документации.

В целом верхний этаж практически пуст, но на нижнем ещё есть на что посмотреть, поэтому направимся к гермодвери, ведущей вниз.

На нижнем этаже сохранились остатки главной щитовой объекта.

Множество ярких щитов.

Продолжение поста «Заброшенный военный бункер космической связи и управления»

Всем привет! На связи блог Путешествия Петербуржца и сегодня мы отправимся в интереснейшее место недалеко от города Выборг. Заброшенный пороховой погреб огромных размеров!

Туннельный пороховой погреб в районе Херттуалы начали строить в начале 1915 года. Он вырублен в скале и имеет два входа, разнесенных между собой метров на 50.

Входы оформлены кирпичными оштукатуренными портиками в классическом стиле. Внутри оба входа соединены между собой системой коридоров. Абсолютно не понимаю зачем было делать такую красоту для казалось бы сугубо военного строения, но ладно:)

В советское время пещеры использовались военными как запасной командный пункт, большие сводчатые помещения погреба были разбиты перегородками на комнатушки, своды закрыты подвесными потолками.

Местные жители расказывают, что при строительстве военные нарушили систему естественной вентиляции пещер и пришлось устанавливать принудительную вентиляцию. Так и не понял, видимо раньше там были какие-то природные пещеры, но это уже не точно.

Интересно то, что внутри много крайне узких тоннелей, в которые еле еле помещаешься. Для чего они были сделаны - загадка!

Скоро залью видос с видеообзором в свой паблик в ВК https://vk.com/spb_trips подписывайтесь, там у меня много нетуристических достопримечательностей.