Сообщество - Заброшенка

Заброшенка

3 005 постов 16 937 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

20

КБЖД в деталях ч.8: Красивые царские тоннели участка Колокольный-Киркирей2

И опять мы продолжаем серию статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге или просто КБЖД.

Кругобайкальская железнодорожная эпопея ч.1: Станция Слюдянка и её мраморный вокзал.

КБЖД в деталях ч.2: Тоннели и мосты участка Култук-Старая Ангасолка.

КБЖД в деталях ч.3: Дореволюционные тоннели и мосты участка Старая Ангасолка-Хабартуй.

КБЖД в деталях ч.4: Мосты и тоннели участка Хабартуй-Малая Крутая губа.

КБЖД в деталях ч.5: Тоннель на участке Шарыжалгай-Пыловка.

КБЖД в деталях ч.6: Тоннели, галереи и мосты участка Пыловка-Шабартуй.

КБЖД в деталях ч.7: Тоннели и галереи участка Шабартуй-Колокольный. Нашли старый ДОТ.

Как мы уже неоднократно писали в предыдущих статьях, для того, чтобы полностью охватить все самые интересные инженерные сооружения КБЖД на протяжении более 85 километров, мы разделили её на участки между некоторыми станциями.

И в этой статье мы расскажем про один из её самых красивых участков от остановочного пункта Колокольный на бывшем разъезде 126-го километра до остановочного пункта Киркирей.

Сразу за Колокольным мы выходим к противообвальной стенке.

И порталу тоннеля №23 "Большой Колокольный", построенному в 1905 г. на 125 километре.

Его длина составляет 233 метра, а сам тоннель раньше был двухпутным.

Так выглядит его второй портал.

А через пару сотен метров мы снова выходим к порталу тоннеля №22 "Малый Колокольный".

Он был построен в тоже время и также был двухпутным.

А длина его составляет 190 метров.

Второй портал.

За ним расположен железнодорожный мост №11.

Это железобетонный виадук балочного типа длиной пол сотни метров, построенный в 1915 г. во время второй очереди строительства. От первого каменного моста, построенного в 1905 г. остались лишь опорные фундаменты.

Снова проходим интересно сделанную каменную подпорную стенку.

И выходим к порталу противообвальной галереи, пристроенной к тоннелю № 21 "Двойная губа-2", построенному в 1904 г. на 124 километре КБЖД.

Изначально длина тоннеля составляла 320 метров, но из за двух последовательных обвалов, случившихся в 1904 г., к нему было решено пристроить противообвальные галереи и длина этого комплекса стала составлять около 390 метров.

Здесь хорошо виден стык галереи, пристроенной к тоннелю.

Для ускорения строительства в середине тоннеля была пройдена небольшая штольня с дополнительным забоем, через которую производился вывал породы и подача строительных материалов.

Сейчас она почти завалена.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
88

Свой маленький водочный заводик

В период правления Николая II в России проводился ряд реформ, направленных на пополнение казны и стабилизацию рубля. К ним относилась и реформа винной отрасли - чрезвычайно прибыльной в российской экономике - так называемая винная монополия, инициатором которой был ещё Александр III, а осуществил её министр финансов С.Ю. Витте. К алкоголю в стране с давних времен было особенное отношение, но это отдельная история.

Разлив спирта в бочки

Юридической основой винной монополии был Закон «Положение о казенной продаже питей» от 6 июня 1894 г., согласно которому винокуренные заводы оставались по-прежнему в руках частных предпринимателей, но произведенные ими спирт и водку следовало сдавать на вновь отстроенные государственные предприятия (склады). Здесь они проходили очистку и доводились до нужных кондиций, осуществлялся разлив и затем продажа в специально устроенных лавках. При этом учитывались также определенный заказ казны на изготовление водки и наблюдение акцизного ведомства.

Рабочие в мастерской за изготовлением упаковочной тары и упаковкой бутылок с винами


Короче, государство стало делать деньги на алкоголе (ну впрочем оно и до этого этим занималось). Если вы считаете, что это неправильно, то вот вам новость из наших дней. В Японии объявили конкурс на способы побудить молодежь пить алкоголь. Пандемия подкосила население страны, и теперь в казну поступает меньше налогов, что побудило власти как-то выкручиваться. Вообще, конечно, алкоголь зло, но мы не об этом.

Отправка готовой продукции с винного склада

Государственная водочная монополия, ужесточившая требования к технологическому процессу и оснащению предприятий современными ректификационными агрегатами и паровыми машинами. Всего в России было построено 353 винных склада, которые подчинялись Министерству финансов России. Под номером один в реестре значился склад на Калашниковской наб. Это было специально построенные производственные помещения в кирпичном стиле. Чуть позже, кстати, разработали чертежи подобных типовых складов и заводов.

Ректификационные колонны

Расположение склада в этом месте было очень удобно, так как неподалеку располагался Калашниковский пиво-медоваренный завод. (Если я не ошибаюсь, то всего в Петербурге было построено 4 склада).

Сани, нагруженные ящиками с вином на территории винного склада №1.

Только на этом складе имелась технология для выделки особого высшего сорта вина. Уже в первые годы к заводу пришел успех, он стал поставщиком императорского двора, его водка хорошо продавалась не только по стране, но и за рубежом. В дальнейшем это сыграло на руку складу одним из первых был электрифицирован.

Группа служащих склада в машинном отделении наблюдают за включением динамомашины

Россия в те годы ещё не перешла на метрическую систему исчисления (ох как же я люблю читать чертежи тех лет) потому ёмкости для разлива измерялись в ведрах. Ведро — это примерно 12,23 литра. Так вот на складе была тара — 1/40 ведра, 1/20 ведра и 1/4 ведра.

Наклейка этикеток на бутылки с вином перед отправкой в продажу

В годы Первой мировой войны, когда начал действовать запрет на производство водки, завод не работал. Надо сказать, Николаю, вообще было тяжело со всем этим алкоголем. С одной стороны это деньги, причем деньги не малые, если в 1897 г. водочные доходы составляли 52 миллиона рублей, то уже в 1913 г. составляли 750 миллионов, то есть более 22 процентов бюджета!

Канцелярия склада

С другой стороны рабочие пили изрядно и происходило спаивание нации, что не устраивало императорскую семью. Тут еще Менделеев предлагает порох спиртом сушить, а керосин для ламп, который коптит предлагают заменить все тем же спиртом. Короче проблем хватало, на то чтобы сделать непригодный для питья спирт для ламп, даже государственный тендер был.

Немного отойдя от темы отмечу, что в то время большая часть населения и сама активно выступала за сухой закон. Правда не всегда успешно. Вот что об этом писали в газетах.

Несколько энергичных жен ремесленников и рабочих, живущих на окраине города Гдова, сговорились между собой и решили во что бы то ни стало отвадить своих мужей от бесконечного пьянства. С этой целью бабы разделились на «смены» и каждая «смена», вооруженная палками, расположилась близ входа в винную лавку. При появлении мужей бабы окружали их и ласково просили возвратиться на работу или идти домой. Если мужья «по-хорошему» не хотели исполнять просьбу жен и пытались прорвать заставу и войти в лавку, то бабы принимали крайние меры и с криками преграждали им путь, угрожая избить своих пьяных мужей палками. Такая «бабья застава» действовала в течение первой половины масленой недели и лишь затем «застава» была снята, а мужья, дорвавшись до вина, перепились до полного бесчувствия.

«Петербургский листок», 16 февраля 1914 года

В городе Кашин все усилия местных властей оказались бессильны для уменьшения пьянства. Целые ватаги пьяных шатались по улицам, нарушая великопостное настроение этого старинного города, усеянного церквями и монастырями. Один из ревностных борцов против пьянства, местный настоятель мужского монастыря, решил помочь делу искоренения пьянства. С этой целью он в сопровождении нескольких рослых послушников выходил на соборную площадь и, подойдя к группе пьяных, или прогонял их прочь, или приказывал послушникам отнести их в монастырь, где их вытрезвляли и внушали им прекратить пьянство. Энергичный прием отца настоятеля скоро принес желанный результат – пьяницы избегали приходить по соборной площади и прилегающим улицам, предпочитая далекий обходной путь, чтобы не попасть к монахам на вытрезвление»

«Петербургский листок», 9(22) марта 1914 года



После Октябрьской революции и прекращения действия сухого закона в 1923 г. завод возобновил работу, но уже как водочный завод № 1, впоследствии Ленинградский ликёро-водочный завод. Ансамбль был реконструирован в советское время, часть зданий была надстроена. За дело на производстве принялись весьма бойко, да так, что завод стал одним из крупнейших в Советском союзе.

Работницы винного склада в очереди за получением жалования

До конца 1930-х годов техническое оснащение завода не претерпевало каких-либо существенных изменений: розлив водки производился на разливных столах при помощи ручных разливных и укупорочных машинок, все же остальные операции: осмолка бутылок, наклейка этикеток, бракераж, мойка посуды — производились вручную.

Через 10 лет завод подвергся коренной модернизации. Были механизированы все трудоёмкие погрузочно-разгрузочные операции, в цехах было установлено 16 ленточных транспортёров.

Работницы винного склада в столовой за обедом

В 1941 году вступил в строй экспериментальный образец бутылкомоечной машины, что позволило существенно модернизировать предприятие. Но, как и на многих других предприятиях страны вся модернизация была прервана началом Великой Отечественной войной.

Во время блокады Ленинграда производство водки на продажу было прервано. Водку и спирт разливали в маленьком цехе особого заказа, а затем отправляли в бутылях и в бочках в госпитали и на фронт. В так называемом витаминном цехе производились хвойные витамины, которые очень помогли на фронте и в госпиталях Ленинграда. Изобретена хвойная вода была в 1941 г. в Спецлаборатории ленинградского порта.

С 1943 г. в одном из цехов ленинградского ЛВЗ изобретатель Мотышин И.С. запустил производство белковых гидролизных дрожжей. Именно эти дрожжи спасли от голодной смерти многих ленинградцев. Собственно, основное производство "блокадных дрожжей" находилось в другом месте, но об этом уже как-нибудь в другой раз.

Ну а водочные бутылки на заводе все эти годы не лежали без дела. В помещении экспериментального цеха изготавливали бутыли с горючей смесью и на машинах отправляли на фронт.

В 1949 г. начались поставки водки «Ливиз» на экспорт в Восточную Европу и США.

С распадом Советского Союза завод перешёл под контроль Росимущества. Позже предприятие сдавалось в аренду акционерному обществу «Ливиз».

Могу заметить что в 90-е, чуть ли не вся водка, что была в Петербурге, была Ливизовского производства. Надо полагать что в лихие годы это была просто золотая жила, которая способствовала тому, что руководство предприятия значительно расширило свои интересы. Вот тут есть ролик немного об этом.

Основное здание и производственные помещения в 2001 г. были включены КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность». В том же году Ливиз переехал с набережной во Всеволожск, а старое производство сдавал другому водочному гиганту «Русскому стандарту».

Позднее начались разбирательства с Ливизом по поводу неуплаты налогов и его признали банкротом. Долгие годы территория Казенного винного завода стояла без дела.

Тут то в дело и вступаем мы) Заранее извиняюсь за фотки, сделанные на тапок.

В административном корпусе запущение и куча оставленной техники.

Информации про завод не так уж много, а тут на складе целые фильмы лежат.

На последнем этаже имелся собственный теннисный корт! Красиво жить, как говорится, не запретишь.

Ну и переместимся в производственные корпуса.

Производственная линия кусками разбросана по большим залам.


(продолжение в комментариях)

Подписывайтесь на канал в телеге (https://t.me/alturistspb) , там сильно больше всяких интересностей.

Показать полностью 25
73

Продолжение поста «КБЖД в деталях ч.7: Тоннели и галереи участка Шабартуй-Колокольный. Нашли старый ДОТ»1

И вид из неё на бескрайний Байкал.

Но вернёмся назад в тоннель.

А так выглядит его второй портал.

Здесь мы снова остановились на отдых и заметили кое что интересное.

Выше портала слева на склоне наш взгляд привлекла каменная кладка с амбразурой.

И действительно, поднявшись наверх мы обнаружили небольшую каменно-бутовую огневую точку на одну амбразуру, которая прикрывала тоннель. Причём у неё была дыра сверху.

Хотя вход располагался позади.

Сама она была просто крошечной и в неё помещалось только половина человека в лежачем положении.

К слову, больше на всём протяжении пути мы не нашли ни одной огневой точки ни на одном портале, хотя старались осматривать их все как можно внимательнее.

В это время из тоннеля как раз выехал очередной пригородный поезд.

А пройдя ещё пару километров мы вышли к мосту.

И остановочному пункту Колокольный, ранее носившему название 126-й километр.

На котором мы и закончим эту часть нашего рассказа о КБЖД. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 18
24

КБЖД в деталях ч.7: Тоннели и галереи участка Шабартуй-Колокольный. Нашли старый ДОТ1

И снова мы продолжаем серию статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, которую мы разбили на части, для того, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения, расположенные на протяжении более 85 километров КБЖД.

И в этой статье мы расскажем про участок от бывшего блокпоста Шабартуй до остановочного пункта Колокольный.

Кругобайкальская железнодорожная эпопея ч.1: Станция Слюдянка и её мраморный вокзал.

КБЖД в деталях ч.2: Тоннели и мосты участка Култук-Старая Ангасолка.

КБЖД в деталях ч.3: Дореволюционные тоннели и мосты участка Старая Ангасолка-Хабартуй.

КБЖД в деталях ч.4: Мосты и тоннели участка Хабартуй-Малая Крутая губа.

КБЖД в деталях ч.5: Тоннель на участке Шарыжалгай-Пыловка.

КБЖД в деталях ч.6: Тоннели, галереи и мосты участка Пыловка-Шабартуй.

В прошлой части мы остановились на мостах у бывшего блокпоста Шабартуй на 130 километре КБЖД.

А теперь двинемся дальше.

Снова вдоль пути встречаются различные подпорные стенки.

И выходим к бывшему разъезду Баклань с одноимённым остановочным пунктом.

Изначально он был основан в 1902 г. как посёлок строителей и будущий железнодорожный разъезд, позже здесь организовали блокпост, а теперь это просто небольшое поселение.

И здесь до сих пор проживает несколько семей.

За станцией на 127 километре расположена противообвальная галерея №10 "Бакланья".

Длина её каменной части, построенной в 1905 г., составляет 34 метра.

К ней примыкает дополнительная железобетонная галерея №1, пристроенная в 1915 г. во время второй очереди строительства.

Её длина составляет 38 метров.

И раньше она была красивой подпорной стенкой с нишами, в которых теперь установлены столбы галереи.

Выходим с другого конца.

Отсюда открывается довольно красивый вид.

Какие-то фундаменты, вероятно от силовых щитов.

пройдя по очередному мосту мы вновь выходим к очередному порталу.

Это железнодорожный тоннель №24 "Бакланий-1", построенный на 127 километре в 1905 г.

Длина этого тоннеля 323 метра.

А у портала расположен какой-то странный лоток, отгороженный от основной части тоннеля небольшой стенкой.

Для ускорения строительства этого тоннеля, в его середине был оборудован дополнительный забой с небольшой горной выработкой, выходящей на обрывистый склон мыса Бакланий Убурь, куда производился вывал породы из забоя.

Так выглядит переход в эту выработку.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
147

Продолжение поста «КБЖД в деталях ч.6: Тоннели, галереи и мосты участка Пыловка-Шабартуй»2

И следом снова тоннель №25 "Столбы-1" с пристроенной к его порталу галереей.

Внизу в воде виднеется скинутая старая шпальная решётка.

Что интересно, здесь пристроенная к тоннелю галерея своим фундаментом опирается прямо на берег озера Байкал в урезе воды, а на въезде в неё построена высокая низовая подпорная каменная стена с арочной нишей.

Длина этого тоннеля 117 метров.

Снова встречаем строительный проём, через который производился вывал грунта из дополнительного забоя, который был обустроен для ускорения строительства.

И второй портал.

А здесь слева в заросшей выемке за скалами раньше проходил первый путь.

Пройдя выемку мы выходим к бывшему блокпосту Шабартуй на одноимённой реке.

Здесь расположен ещё один спаренный мост длиной 60 метров. Первый клёпанный металлический мост был построен в 1905 г. и он является единственным на КБЖД стальным дугообразным мостом такой конструкции.

Железобетонный мост рядом был построен в 1915 г. во время второй очереди строительства.

Здесь мы остановимся поподробнее.

Снова встречаем ремонтно-восстановительную бригаду.

А ещё здесь в 1930-х гг. была построена каменная электростанция, которая обеспечивала работу инфраструктуры железной дороги.

При её строительстве использовались различные типы каменной кладки, в том числе и тёсаные камни обоих периодов строительства КБЖД.

Здесь мы и закончим эту часть нашего рассказа о этой красивейшей железной дороге. Так что ждите продолжения. А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 24
64

Продолжение поста «КБЖД в деталях ч.6: Тоннели, галереи и мосты участка Пыловка-Шабартуй»2

А утром мы продолжили свой путь.

У железной дороги то и дело встречаются такие наклонные фундаменты, которые видимо остались от когда-то установленных вдоль неё семафоров.

А спустя ещё километр пути мы выходим к очередной противолавинной галерее.

Которая была пристроена к тоннелю №27 "Безымянный", построенному в 1905 г. на 131 километре.

Длина самого тоннеля составляет 120 метров.

Второй портал.

Спустя километр мы снова выходим к противообвальной галерее №2 "Столбовская".

Она была построена во время второй очереди строительства КБЖД в 1915 г.

До её постройки здесь располагалась очередная подпорная стенка с красивыми нишами.

Которые теперь закрыты столбами.

А дальше снова тоннель №26 "Столбы-2".

Его длина 254 метра.

Он также был двухпутным.

Снова ниши.

Продолжение следует...

Показать полностью 24
30

КБЖД в деталях ч.6: Тоннели, галереи и мосты участка Пыловка-Шабартуй2

А сегодня мы опять продолжаем нашу серию статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге.

Как мы уже неоднократно писали в предыдущих частях, для того, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения на протяжении более 85 километров КБЖД, мы разделили её на участки с фотографиями между станциями.

Кругобайкальская железнодорожная эпопея ч.1: Станция Слюдянка и её мраморный вокзал.

КБЖД в деталях ч.2: Тоннели и мосты участка Култук-Старая Ангасолка.

КБЖД в деталях ч.3: Дореволюционные тоннели и мосты участка Старая Ангасолка-Хабартуй.

КБЖД в деталях ч.4: Мосты и тоннели участка Хабартуй-Малая Крутая губа.

КБЖД в деталях ч.5: Тоннель на участке Шарыжалгай-Пыловка.

И в этой статье мы расскажем про участок от остановочного пункта Пыловка до бывшего блокпоста Шабартуй. В этот раз мы начинаем путь от Козьей пади у остановочного пункта Пыловка на 134 километре КБЖД.

И спустя километр пути выходим к порталу тоннеля №30 "Шарыжалгай-3", построенному в 1904 г.

Длина этого когда-то двухпутного тоннеля составляет 309 метров.

Здесь в нише есть небольшой ракоходный пролаз, который выходит на утёс Бакланий, где обитает колония чаек.

Так выглядит его второй портал.

Здесь снова начинается каскад тоннелей и противообвальных галерей.

Спустя ещё сотню метров мы выходим к противообвальной галерее №11, пристроенной к тоннелю №29 "Шарыжалгай-2".

Здесь хорошо виден переход тоннеля в галерею.

Этот когда-то двухпутный, а ныне однопутный тоннель длиной 94 метра был построен в 1904 г.

Так выглядит его второй портал.

А спустя ещё пару сотен метров мы снова выходим к порталу.

Это очередная двадцатиметровая противообвальная галерея, пристроенная к порталу тоннеля №28 "Шарыжалгай-1", построенному в 1905 г. на 132 километре. А вот галерея была пристроена во время второй очереди строительства в 1915 г.

Сам же тоннель имеет длину 187 метров.

Второй портал.

Снова встречаем поезд.

Здесь мы решили встать на ночь и немного полетать на дроне.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
Отличная работа, все прочитано!