Автомобильное сообщество

Двухместный челнок компактнее Смарта: длина — 2410 мм, ширина — 1390 мм, а высота — 1520 мм. По углам расставлены 14-дюймовые колеса, а диаметр разворота — всего 7,2 м. Экономия в разработке и при производстве Ami возведена в абсолют: у машинки одинаковые двери слева и справа (и распахиваются они, соответственно, в разные стороны), а также передняя и задняя облицовки. Секции боковых стекол откидываются вручную, регулировка зеркал тоже механическая. На этом фоне роскошью выглядит стандартная стеклянная панель крыши.

В простейшем салоне — пара «стульчиков», причем пассажирский закреплен жестко, а водительский можно отрегулировать только в продольном направлении. Вместо приборов — куцый экранчик, а вместо «музыки» — док-станция для подключения смартфона. Есть две багажные площадки — за сиденьями и в проеме перед пассажиром. А отсек для зарядного кабеля расположен в заднем правом крыле с доступом из дверного проема.

Юридически Citroen Ami — легкий квадрицикл, которым разрешено управлять с 16 лет, а во Франции — даже с 14 лет. Но обратная сторона — жесткие ограничения характеристик. Поэтому Citroen Ami имеет электромотор мощностью лишь 6 кВт (8,2 л.с.), масса без тяговой батареи — предельно допустимые 425 кг, а максимальная скорость — 45 км/ч. Расположенного под полом литий-ионного аккумулятора емкостью 5,5 кВт∙ч должно хватить на 70 км пробега, а перезарядка от обычной розетки займет три часа. Современных систем безопасности вроде АБС и подушек здесь нет, ведь по закону для квадрициклов они не обязательны.

Рестайлинг 2024 года.

У электромобиля полностью изменены передняя и задняя облицовка кузова, хотя они по-прежнему одинаковые: различие лишь в установленной светотехнике. Дизайнеры попытались придать электромобилю черты исторической модели Citroen 2CV, причем в ранней версии пятидесятых годов. Например, поднятые выше фары установлены в отдельных корпусах и напоминают глаза лягушки. А на боковинах появилось стилизованное оребрение.

Citroën Ami состарили в фирменном стиле

Трансформация осуществляется посредством замены кузовных панелей на новые из стекловолокна, которые имитируют характерные выштамповки оригинального Type H. В комплект входят все необходимые кронштейны и винты для установки, при этом остекление Ami, дверные механизмы и внешняя светотехника донора остаются неизменными.

Стоимость ретрошкурки с выбором цвета по вкусу назначена в 5 тыс. евро. Немало, если учесть цену самого Citroën Ami в 13 тыс. евро.

Всем привет, уважаемые автолюбители!

Мы продолжаем цикл разборов интересных дорожных ситуаций.

И сегодня я подготовил для вас задачу с регулировщикм.

Задачи на данную тему считаются одними из самых непростых во всех правилах дорожного движения. Эта задача также вызвала затруднение у более чем 70% проходивших предварительный опрос.

Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!

А в данной задаче необходимо выяснить,

Куда разрешено продолжить движение водителю синей легковушки.

На выбор даны следующие варианты ответа:

Вариант №1 — Только налево.

Вариант №2 — Налево и на разворот.

Вариант №3 — Только направо.

Вариант №4 — Только прямо.

Вариант №5 — Направо, налево и на разворот.

Вариант №6 — В любом направлении.

Вариант №7 — Ни в одном направлении.

Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.

Разбор ситуации:

На картинке с заданием мы видим синий легковой автомобиль у пересечения Х-образного перекрестка. Стрелками, нам показаны четыре пути для его дальнейшего движения через перекрёсток. Чтобы выяснить, поехав по каким из них, он не нарушит правила, нам понадобится детальнее разобрать картинку с заданием.

Справа от автомобиля перед пересечением дорог мы видим дорожный знак. Это знак 4.1.3 "Движение налево". На самом перекрёстке находится регулировщик, который повёрнут лицом к водителю, а рука с жезлом направлена в его сторону.

Согласно пункту 6.10 ПДД данный жест регулировщика разрешает безрельсовым транспортным средствам только поворот направо. Но у нас ведь стоит знак движения только налево. Получается противоречие. Чтобы с ним разобраться, необходимо обратиться к пункту 6.15 ПДД, где мы прочитаем следующее:

Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

То есть в данной ситуации водитель обязан руководствоваться только сигналом регулировщика, который ему разрешает движение лишь в направлении направо.

Соответственно правильный ответ на задачу №3 - Только направо.

Поздравляю, если вы выбрали именно его!

На сегодня всё.

Больше задач вы сможете найти в Telegram-канале и в группе ВКонтакте.

Ставьте палец вверх, если получилось решить задачу, посмотрим, скольким это удалось.

Подпишитесь на канал, если вам интересны подобные задачи.

Удачи вам на дорогах!

В ГДР выпускали много разных автомобилей, но «Трабант», безусловно, был главным. Когда-то за ним стояли в очередях чуть ли не годами.

Причем не только в самой ГДР, но и в других соцстранах, куда эти машины экспортировали. Купив «Трабант», владельцы радовались, холили и лелеяли его.

Но вдруг... В какой-то момент, «Трабант» стали презирать. Над ним насмехались, подшучивали по-доброму и не очень.

Машину сняли с производства. Но прошло ещё немного времени — и «Трабант» стал культовым, предметом коллекционирования. От презрения до культа минуло едва ли две пятилетки.

Смех смехом, но если нарисовать словесный портрет «Трабанта», получится вполне современная по меркам 50-х годов конструкция:

• Передний привод

• Поперечно расположенный двигатель

• Полностью независимые подвески

• Кузовные детали из пластика

• Снаряженная масса всего 620 кг

Правда, двигатель был двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения. А независимые подвески — на поперечных рессорах. Конечно, в 70-е это уже не считалось чем-то современным.

Но в 50-60-е годы «Трабант» на фоне европейских аналогов, в том числе от именитых компаний, смотрелся вполне современно.

Истоки в довоенной Германии

Истоки «Трабанта» уходят в 30-е годы. Была такая немецкая компания DKW, много лет выпускавшая популярные переднеприводные автомобили. Эту концепцию и унаследовал «Трабант».

После войны завод DKW в Саксонии оказался в советской зоне оккупации. Восточные немцы начали выпускать довоенные модели DKW уже под маркой IFA.

Затем машину модернизировали, дали новый кузов и имя «Цвиккау» (по названию города, где располагался завод). Это уже была несколько иная машина с мотором 0.5 л против 0.7 л у DKW. Но концепция сохранялась.

В 1957 году, после очередной модернизации, автомобиль получил имя «Трабант» (по-немецки «спутник»). Так ГДР отметила запуск первого советского спутника.

В 1964-м «Трабант» снова модернизировали - мотор увеличили до 0.6 л (23 л.с.). Ещё через несколько лет мощность довели до 26 л.с. Это была последняя версия - Trabant 601. И с тех пор машину выпускали почти 30 лет без изменений, уже в совсем другой жизни.

Кузов из дюропласта

Главная особенность «Трабанта» - кузов с пластиковыми панелями из дюропласта, которые крепились на стальной каркас. В советских журналах этот материал называли труднопроизносимым термином «фенольно-формальдегидная смола».

Потом над этим посмеивались, но на самом деле такая конструкция была довольно прогрессивной. Причём придумали её ещё до войны в конце 30-х, когда спрос на малолитражки DKW был огромен, а лимиты на сталь (шедшую в основном на военные нужды) - невелики.

Необычные «фишки»

В маленьком «Трабанте» хватало необычных, даже забавных особенностей:

• Дефлекторы вентиляции расположены не снаружи, а внутри салона.

• Механический корректор фар с рычажком для подъёма/опускания.

• Топливный бак всего на 26 л с мерной линейкой вместо указателя уровня (был только индикатор резерва).

• Расход топлива - 9 л/100 км по паспорту. Далеко не уедешь.

• Две отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр. Простенько, но рационально.

Двухтактный мотор 0.6 л (26 л.с.) работал не на чистом бензине, а на смеси в пропорции 40:1 (40 л бензина и 1 л масла). Хотя специалисты говорили, что можно особо не заморачиваться с точностью - ну подымит чуть побольше, не беда.

Базовый Trabant 601 был двухдверным седаном. Но особой популярностью пользовался универсал Trabant 601 Universal.

На рекламных фото ГДР возле Trabant Universal часто изображали молодую пару, загружающую в него огромный по тем временам цветной телевизор.

Аскетизм по-немецки

Владельцев данных авто особо не баловали комфортом. Набор приборов был аскетичен: спидометр, контрольные лампы, индикатор низкого уровня топлива, кран переключения на резерв.

Опционально ставили тахометр и радиоприёмник.

Был ещё занятный прибор - эконометр. При экономичной езде горели зелёные лампочки, при слишком резвой - красные. С баком на 26 л и расходом 9 л/100 км эконометр имел смысл.

Подвеска, хоть и независимая на поперечных рессорах, обеспечивала вполне приемлемый комфорт.

Тормоза тоже были адекватные, для такой легкой машинки.

Взлёт, падение и превращение в «анекдот на колесах»

В целом «Трабант» в 50-е был совершенно нормальным автомобилем. В 60-е - тоже ещё весьма неплох. В 70-е конструкция уже отдавала грустью, а в 80-е стала откровенно комичной.

Неплохой по меркам своего времени автомобиль превратился в пародию на самого себя. Конечно, люди покупали «Трабанты» до самого конца, поскольку особого выбора не было. Но уже без прежнего энтузиазма.

Выпуск продолжался аж до 1991 года. В последний год «Трабанты» оснащали западногерманским мотором VW объёмом 1.1 л (40 л.с.). Но и это, конечно, не спасло эту некогда неплохую машину.

Культовый статус

«Трабант», безусловно, вошёл в историю по праву. Хотя бы потому, что:

• Таких машин сделали свыше 3 млн

• Выпускали более 30 лет

• Это был продукт страны (ГДР) и мира (соцлагеря), которых больше нет

• «Трабант» стал примером того, что происходит даже с хорошим изначально автомобилем без должного развития

Далее, судьба преподнесла неожиданный поворот в истории легендарного автомобиля, когда в 2008 году компания Herpa приобрела у концерна Volkswagen права на бренд Trabant.

Производитель выпускающий масштабные модели самолетов, отлитые под давлением, и пластиковые модели легковых и грузовых автомобилей вынашивал амбициозные планы по возрождению культовой марки в современном исполнении.

На автосалоне во Франкфурте в 2009 году публике представили концептуальный электрокар Trabant nT, воплощавший идею "нового Трабанта".

Однако, как это часто бывает в автомобильной индустрии, проект споткнулся о финансовые препятствия.

В результате обещанное возрождение знаменитого восточногерманского автомобиля отложили в долгий ящик – подобно тому, как когда-то растворились обещания о наступлении коммунизма.

via