Автомобильное сообщество

Привет всем хейтерам и просто сочувствующим, если еще не забыли. Продолжим серию про ЛуАЗ, ибо кто-то все еще ждет этого самого продолжения.

Короче, пока вы мне рассказывали, что я рукожоп и делаю полную херню, я вас не слушал и назло всем не стал сидеть на диване, а продолжил рукожопить и делать херню.

Как помните, я свапал движок от 2108, который у меня после первого запуска развалился. После чего в ЛуАЗ я воткнул новый старый двигатель и выехал из гаража.

Потом конечно я снял движок еще раза три для подгонки положения выжимного подшипника, один подшипник даже испортил, но наконец установка была закончена.

В качестве радиатора установлен радиатор от шеви-нивы аж вверх ногами. К нему прикручен универсальный 9вяти-incheвый вентилятор. Тут мне должны сказать, что его мощности не хватит и я закипячу мотор.

На самом деле мне не нравилась высокая температура включения вентилятора и пришлось править прошивку с целью снижения температуры. Попутно улучшил холодный старт, убрал ошибку датчика скорости (ибо его у меня нет), поменял тарировки под новый ДМРВ, который у меня был в загашнике, но немного отличался от родного... в общем, работы накопилось.

ЭБУ старинный, так что пришлось даже микросхему памяти перепаять.

Ну и собственно, с тех пор работа почти встала - машина поехала. Вот первый боевой выезд

Со временем приколхозил кусок печки от 2108 под панель. Может и криво-страшно, но тепло и удобно.

На этот год запланированные работы завершил. После свапа двигателя совсем забыл, что такое лазить под капот и бояться куда-то не доехать или не завестись где-то в лесу.

Вкорячил фаркоп

Фаркоп испытан вовсю. За лето возил мусор на свалку, песок и камни для фундамента, чермет (ту самую донорскую ВАЗ-21099 сдал).

Вот как раз ЛУ на металлоприемке. Нет, не сдал я его в лом, просто решил взвесить.

Получилось 1035кг с учетом запаски для прицепа и еще кучки хлама в салоне. Таким образом, снаряженная масса без пилота как раз тонна.

Вот начало осени. Мою, убираюсь и натягиваю тент.

За лето проехал порядка полутора тысяч километров. Для машины выходного дня думаю неплохо.

На следующий год планирую установку дисковых тормозов и рулевой рейки - ни того, ни другого очень не хватает.

Снял панель Виола, вот она на капоте

Думал стоковая панель будет изувечена сильно, оказалось несильно

Терпимо смутил вырез места под кнопки, это легко вылечить

Но вот отсутствие козырька напрягло. Козырек очень важен. Без него не разместишь некоторые важные штуки.

В магазине лежала пластиковая накладка с козырьком. Тонкая, плохонькая, но в виде пробы пойдет. Купил, приложил:

Подключил. Стало гораздо лучше и есть что захламлять ))

Эта накладка приемлема, поскольку не мешает нырять под торпеду и продолжать обустраивать машину. Оставлю пока не найду получше, например такую же но из АБС, подобротнее.

Впереди установка замка зажигания от тойоты (ради режима АСС) и подключение магнитолы к полученному режиму АСС.

Скоро зима и важно подготовить свой автомобиль заранее. Вот нашёл на авито крайне полезный девайс.

https://www.avito.ru/kamen-na-obi/krasota_i_zdorove/kartonka...

Мопед не мой, я просто нашёл объяву.

Многие думают, что разогнаться на мотоцикле до 200 км/ч и более стало возможным относительно недавно. Но знаете ли вы, что это могли делать и в Советском Союзе? Да-да, в СССР тоже существовали мотоциклы, способные развивать такую скорость. Давайте же узнаем, какие это были мотоциклы. Представляем вашему вниманию топ-5 самых быстрых мотоциклов СССР. Также читайте: Названы ХУДШИЕ мотоциклы СССР: Этот список вас удивит. Ну а мы начинаем!

ИЖ Юпитер - 5

Пятое место занимает Иж Юпитер-5. Этот дорожный мотоцикл среднего класса начали производить в 1980 году на Ижевском машиностроительном заводе. Он предназначался для передвижения по дорогам с различным покрытием и мог быть оснащён боковым грузовым или пассажирским прицепом, а также универсальным грузовым модулем. Иж Юпитер-5 сохранил часть конструкции от Иж Планета-5, но отличался двухцилиндровым двухтактным двигателем с четырёхканальным картером. Мотоцикл оснащался системой переключения передач без необходимости выключать сцепление, а также кнопкой аварийного запуска, замыкающей генератор на массу для облегчения запуска с разряженным аккумулятором. Юпитер-5 мог разгоняться до 125 км/ч.

Ява 350

Четвёртое место занимает Ява 350. Этот дорожный мотоцикл среднего класса выпускался с 1984 года концерном Ява в Чехословакии. С момента своего появления Ява стала символом совершенства для советских мотоциклистов. Несмотря на высокую цену по сравнению с аналогом Иж Юпитер-5, мотоцикл пользовался огромной популярностью, и за ним выстраивались целые очереди. Электрооборудование мотоцикла было рассчитано на 12 В. Тормоза барабанные с индикатором износа тормозных колодок. На Яву устанавливался двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объёмом 343 куб. см и мощностью 26 лошадиных сил. Запуск двигателя осуществлялся кикстартером, который также служил педалью переключения передач. Коробка передач четырёхступенчатая, полуавтоматическая, передачи можно переключать без выжима сцепления. Расход топлива при средней скорости 80 км/ч составлял 6,5 л, а максимальная скорость достигала 130 км/ч.

Больше интересных материалов про технику СССР в нашем Дене

Иж Планета Спорт

Третье место принадлежит Планета Спорт. Этот дорожный мотоцикл среднего класса начали производить в 1973 году на Ижевском машиностроительном заводе. Он предназначался для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием, как в одиночку, так и с пассажиром. Планета Спорт выделялась среди других ижевских мотоциклов как внешним видом, так и конструкцией. Благодаря высокому уровню техники и качеству изготовления, мотоцикл экспортировали во многие страны, включая Великобританию, Нидерланды и Финляндию. Мотоцикл был оснащён одноцилиндровым двухтактным мотором объёмом 340 куб. см и мощностью 30 лошадиных сил. Двигатель имел японский карбюратор Mikuni, что позволило развивать мощность до 32 лошадиных сил. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. Мотоцикл разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость достигала 140 км/ч.

Иж Вега

Второе место занимает ИЖ Вега. Это прототип скоростного мотоцикла с роторным двигателем, разработанный в 1986 году на Ижмаше. Мотоцикл был создан на базе ходовой части мотоциклов ИЖ и оснащался экспериментальным мотором. В результате дизайнерского поиска были созданы несколько прототипов советского супербайка, которые внешне напоминали лучшие японские и немецкие модели. Мотоцикл имел обтекаемую форму с пластиковыми обтекателями, защищавшими водителя от ветра и осадков. ИЖ Вега оснащался двухсекционным роторно-поршневым двигателем с алюминиевым корпусом объёмом 736 куб. см и мощностью 87 лошадиных сил, что позволяло разгоняться до 200 км/ч. Однако планы по серийному производству и экспорту были разрушены из-за перестройки и последующего распада СССР.

С-565 Восток

Первое место занимает С-565 Восток. Этот шоссейно-гоночный мотоцикл был создан в 1965 году в Серпуховском Всесоюзном научно-исследовательском институте. Мотоцикл разрабатывался для участия в международных соревнованиях и базировался на модели С-364 с двигателем объёмом 500 куб. см. Рама мотоцикла была изготовлена из гнутых и сваренных труб. Подвеска включала телескопическую вилку спереди и маятниковую с двумя пружинами и гидравлическими амортизаторами сзади. В движение его приводил четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 500 куб. см и мощностью 50 лошадиных сил. На шоссе Восток мог разгоняться до 250 км/ч. Естественно, на дорогах общего пользования разгонять этот мотоцикл было запрещено. Тем не менее, это делает его самым быстрым мотоциклом СССР.

Друзья, а как вы думаете, какой был самый скоростной советский мотоцикл? Какой мотоцикл был у вас? Делитесь своим мнением в комментариях!