Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Калина 2006 года выпуска, двигатель которого не запускается.
При включении зажигания на табло загорается лампа Check, а ЭБУ выходит на связь по диагностике. Разрешение на запуск от иммобилайзера получено, однако при повороте ключа в положение "старт" ничего не происходит.
Плюс "на старт" выходит с замка зажигания и приходит на реле блокировки стартера в блоке предохранителей. Узнать это реле очень просто — это реле к которому приходит два толстых красных провода. Плюс приходит на реле, а вот с реле уже никуда не уходит. Почему?
Для того, чтобы реле замкнуло цепь стартера, на его управляющих входах одновременно должны присутствовать плюс и минус. Плюс, приходящий от главного реле, на месте, а вот минус, приходящий из ЭБУ, почему-то отсутствует.
В этом году модели "Калина", Волжского Автомобильного Завода, исполняется юбилейные 20 лет, но даже спустя 20 лет на ремонт приезжают машины с проблемой, которая стала известной ещё в первые годы существования автомобиля.
ЭБУ на этих машинах тонут в антифризе при протечке печки, под которой находятся.
Антифриз мало того, что проводит электричество, вызывая на плате короткие замыкания.
Так ещё и разъедает электронные компоненты и дорожки.
Кстати, этот ЭБУ уже менялся в 2016 году, судя по дате производства, и вероятнее всего по той же самой причине. Однако что-то заставило мастера поставить новый ЭБУ прямо на место старого, даже не завернув его в какой-нибудь пакет.
Меняем ЭБУ на новый, переместив его в безопасное место, а заодно меняем радиатор печки.
Эти синие/бирюзовые/зеленые огни (говорят мужчины чаще страдают дальтонизмом) сигнализируют нам о работающем автопилоте в автомобиле. Не подрезайте его вдруг он спит 😄
Попросите энтузиаста с высокооктановым бензином в крови назвать самый прославленный Ferrari и гарантируем — он непременно упомянет F40, последний одобренный самим Энцо Феррари проект. Вечную ценность с шикарнейшим дизайном, взбалмошным характером «твинтурбовосьмерки», гоночным шасси и спартанским салоном а-ля камера пыток. Шансы услышать про 288 GTO сравнительно невелики, хотя ее никак нельзя назвать какой-то там «проходной» моделью. Это шедевр, и уж мы-то про него не забыли!
Что такое Ferrari? Красный цвет, вздыбленный жеребец на эмблеме, богатейшие формульные традиции, фантастические — уж простите за вулкан эмоций, но в данном случае без них просто не обойтись, мы же в Италии! — и чрезвычайно наукоемкие дорожные автомобили, от которых именитые немецкие соперники покрываются холодной испариной. А как насчет ралли? Согласитесь, крайне сложно представить суперкары из Маранелло в силовых скольжениях на грунтовом и снежном покрытии. Может показаться, что Ferrari далеки от этой автоспортивной дисциплины как нынешний Detroit Red Wings от победы в Кубке Стэнли. Но на самом деле они гоняли в ралли и еще как!
Ferrari 308 GTB
Старту карьеры поспособствовал дилерский центр Michelotto, строивший специальную технику для клиентов с благословения головного офиса компании. В 1975 году в свет вышел 308 GTB — второй в истории среднемоторный восьмицилиндровый Ferrari и, по мнению специалистов «Микелотто», отличный вариант для раллийной Группы 4. В свою очередь, повернутый на гонках автопроизводитель положительно смотрел на партнерскую программу и предоставлял машины для переделок. Обычно доработки ограничивались модифицированной подвеской с увеличенным дорожным просветом, дополнительной оптикой и выпотрошенным интерьером.
Michelotto переделала 11 Ferrari 308 GTB в ралли-кары Группы 4
История ралли знает множество успешных машин, и мы позволим себе причислить Ferrari 308 GTB Group 4 к таковым — она продемонстрировал достойный потенциал в европейских состязаниях. Гоночный дебют состоялся в 1978-м, а год спустя пилот Раффаэле «Леле» Пинто и штурман Клаудио Пенариоль одержали первую победу на ралли Монца. Но лучшие дни автомобиля были еще впереди. В 1981 и 1982 году триумфатор «24 часов Ле-Мана» Жан-Клод Андрюэ победил в Tour de France. Еще один впечатляющий результат — второе место на Tour de Corse, официальном этапе World Rally Championship. Единственный подиум в королевском первенстве WRC, знаете ли, тоже достижение!
Ferrari 308 GTB для Group B. Известно о четырех экземплярах
Набравшись опыта и оценив способности платформы, Michelotto и Ferrari приступили к подготовке свирепой 308 GT/M для весьма либеральной Group B, которую запустили в 1982-м и позволяли в рамках ее регламента строить настоящих чудовищ. Вопреки названию, суперкар совершенно не походил на серийный «триста восьмой» — инженеры вдохновлялись стремительным кольцевым 512 BB LM с 4,9-литровым V12. Других глобальных отличий от исходника тоже хватало. Например, в основу легла новая пространственная рама, а восьмицилиндровый двигатель Quattrovalvole объемом 3,0 литра (около 375 л.с.) установлен не поперечно, а продольно. GT/M получилась очень легкой — масса всего 840 кг – и требования класса вынудили использовать 120-килограммовый балласт. Правда, снаряд словно не ощущал дополнительную ношу и все равно развивал безумные 270 км/ч.
Известно о трех 308 GT/M. Первый построили в 1984-м и использовали для испытаний, в том числе на домашнем для Ferrari автодроме Fiorano. Вскоре его продали бельгийскому гонщику Жану Блатону, и тот выступал на суперкаре у себя на родине. Второй автомобиль не очень удачно проехал Rally di Monza — Раффаэле Пинто повредил заднюю подвеску и финишировал четвертым. После ремонта спорткар продали частному владельцу. Третье шасси предназначалось голландцу Хенку Коэлу. В ралли оно не выступало, лишь на многочисленных трек-днях.
Ferrari не сидела сложа руки и создала 288 GTO (Gran Turismo Omologata). Сама компания говорит об этом чуде следующее: «Двигатель с двумя турбонагнетателями, специальные материалы, дизайн от Pininfarina. Первая серийная машина с чертами гоночной». Правда, она не сразу пришла в спорт высоких достижений. В те времена Энцо Феррари не имел полного контроля над дивизионом дорожной продукции — им рулил гендиректор Эудженио Альцати и управляющий директор Fiat Витторио Гиделла. Поговаривают, одна из главных причин появления 288 GTO — якобы падение продаж и жесткая конкуренция. Стало быть, требовалось нечто уникальное? Сейчас это уже частности. Главное – результат праведных усилий конструкторов во главе с гениальным Николой Матерацци. Тем самым Матерацци, который участвовал в создании культовой Ferrari F40, а затем и Bugatti EB110.
Ferrari 288 GTO
«Джи-ти-о» здорово смахивает на 308 GTB, из-за чего воспринимается вторичной. При беглом осмотре почти такая же, чуть более атлетичная и не такая худосочная. Но вы даже не представляете масштаб переосмысления исходной конструкции. И то, насколько казалось бы родственные модели не похожи друг на друга.
Еще раз напомним: у 308 «восьмерка» размещена поперечно. На 288 GTO картина обратная: продольный агрегат с «сухим» картером, уменьшенным на 1 мм диаметром цилиндра и системой впрыска Weber-Marelli. Ключевые характеристики отражены в названии: литраж «два и восемь» (фактический — 2855 «кубиков», согласно требованиям FIA для турбомоторов) плюс восемь цилиндров. Ответ на вопрос, к чему такие компоновочные сложности, очевиден — достаточно увидеть два турбокомпрессора IHI и интеркулеры Behr. При поперечном расположении ДВС для них не хватило бы пространства. Пятиступенчатая коробка передач пристыкована сзади.
По Ferrari 288 GTO можно изучать материаловедение. Львиная доля кузова изготовлена из стекловолокна, двери стальные, капот кевларовый, крыша из кевлара и углепластика
Если поставить «триста восьмую» и GTO рядом, то станут заметны прочие особенности последней — увеличенная на целых 110 мм колесная база и расширенная колея под шины Goodyear размерностью 225/55 VR16 спереди и 255/50 VR16 сзади.
Если бы понятие «гиперкар» существовало в первой половине восьмидесятых, то GTO ему бы соответствовала: 400 л.с. для той эпохи — очень серьезная заявка на победу! Как и динамика — в районе пяти секунд до сотни, двести за 15 секунд и максимальная скорость свыше 300 км/ч.
GTO великолепна и чрезвычайно воодушевляет! Но даже она меркла на фоне омологационного Evoluzione 1986 года для Group B. Кузов кардинально переделан, щедро украшен пришедшими из авиации треугольными воздухозаборниками NACA и дополнен карбоновым антикрылом. V8 форсирован до 650 л.с., масса снижена до 940 кг, а максималка превышает 360 км/ч. Привод задний, но Evoluzione не собирался покорять грунтовые и снежные спецучастки. Только асфальтовые трассы. Увы, этому не суждено было случиться.
Ford RS200
Ралли-кары Группы Б в самом экстремальном проявлении — одно из ярких, противоречивых и трагичных явлений восьмидесятых. Неимоверно мощные и пугающе быстрые, они убивали людей. В самом прямом смысле. Особенно урожайным на кровавую жатву выдался 1986 год. Португалец Жоаким Сантуш на Ford RS200 на своем домашнем ралли влетел в толпу людей. Трое зрителей погибли, десятки получили травмы. ADAC Hessen-Rallye омрачила авария Ford под управлением Марка Зурера: в страшном столкновении с деревом погиб штурман Мишель Видер.
Lancia Delta S4
Пожалуй, самый кошмарный эпизод произошел с экипажем Генри Тойвонена и Серджио Кресто на корсиканском «ралли 10 тысяч поворотов» Tour de Corse, хотя на самом деле виражей вдвое больше. В одном из них Lancia Delta S4 вылетела с трассы, упала с обрыва и загорелась. Спортсмены погибли на месте. Обстоятельства инцидента остаются одной из автоспортивных загадок. Рядом не было маршалов и зрителей, непосредственно детальный момент катастрофы не попал в объектив камер. Накануне Тойвонен разболелся и, вероятно, потерял концентрацию. Это могло сыграть ключевую роль вкупе с безумным характером «Лянчи», никакой пассивной безопасностью и высокой пожароопасностью. Или имела место техническая неисправность?…
Ferrari 288 GTO Evoluzione
В том повороте мир потерял талантливый многообещающий экипаж и заодно целую гоночную категорию. Организаторы решительно и твердо сказали: «Хватит!». И со следующего года Group B стала достоянием истории. Перед теми, кто вкладывал в перспективные проекты время, ресурсы и душу, просто развели руками. Извините, бывает… На память о тех событиях осталось шесть Evoluzione (включая прототип), ныне одни из редчайших Ferrari. Общий тираж 288 GTO — 272 штук. На его фоне 1311 экземпляров «эф-сорок» кажутся массовой продукцией.
Каково ездить на стандартном Ferrari, если подобное определение здесь вообще уместно?
Ferrari 288 GTO Evoluzione
«Пощекочите дроссель, и маленький твин-турбо V8 ответит мощным шепотом. Нет хвастливого рева выхлопных газов. Вместо этого вы слышите фильтрованное глубокое дыхание на впуска. Ferrari чувствует себя так, словно ему было бы совершенно комфортно доставлять детей в школу или забирать рубашки из прачечной, по крайней мере, пока вы не уроните правый ботинок. Затем сзади подъезжает Boeing 747 и прислоняется к бамперу со взлетной тягой четырех двигателей… Как будто пытаясь компенсировать свою неспособность преодолеть барьер в три мили в минуту, красная ракета приберегла свою козырную карту напоследок… Если и существует такая вещь, как идеальная управляемость, то она входит в базовую комплектацию GTO», — писал американский журнал Car and Driver.
А это Road & Track:
«В отличие от большинства Ferrari, 288 не воет, не хрюкает и не фыркает. Она просто как бы свистит, стонет и производит сексуальные звуки итальянского парохода. На холостом ходу звучит как очень красивая стиральная машина с больным горлом. И вас это не волнует, потому что вы стоите там, смотрите на вентиляционные отверстия крыльев и думаете, насколько нужно быть крутым, чтобы мчаться по лесной дороге на чем-то подобном.
Ferrari 288 GTO Evoluzione
Я ехал около 15 минут, и у меня есть ответ: максимально крутым. Турболаг управляем, и Ferrari кажется меньше, чем она есть. Отчасти потому, что черный салон как будто сжимается вокруг вас, отчасти потому, что передние стойки крошечные и наклоняются к вашей голове, а крыша кажется плохо сидящей шляпой. Педали странной формы и в странном месте. Руль — старомодный итальянский, наклоненный вверх и слишком далеко, если только вы не установите сиденье близко к нему, и в этом случае педали фактически окажутся у вас на коленях. Доставка мощности предсказуемая, легкая, но с достаточным запаздыванием, чтобы GTO ощущалась на свои 400 л.с. Вы привыкаете к ней, а затем вы немного перегибаете палку, и она становится заносчивой, слишком душевной и с таким ворчащим звуком выхлопа, который просто умоляет вас делать глупости».
Ferrari F40
Величие Ferrari 288 GTO сложно осознать и оценить, не прикоснувшись к ее истории. Только так становится понятно: перед нами не прокачанная «308-я», а нечто гораздо большее. А уж Evoluzione… Тот самый случай, когда результат инженерного приключения ничуть не пропал даром — без «эволюции» легендарный F40 вряд ли был бы таким, каким его знают и любят.
Уважаемые автомобилисты, специалисты автосервисов, любители, электрики, механики и все причастные) Помогите разгадать загадку.
В авто для прослушивания музыки использую блютуз-ресивер, как на фото. Несколько лет все четко работало. С недавних пор заметила, что в некоторые моменты музыка начала прерываться и похрипывать. Путем наблюдений было замечено, что происходит это в момент именно когда газую.
Вопрос) Менять ресивер, либо же проблема в чем-то другом?
Многие автовладельцы, вне зависимости от личного опыта и стажа вождения, нет-нет да и сталкиваются с неприятным сюрпризом – злосчастным «чеком», загорающимся на приборной панели. Но в некоторых случаях посыпать голову пеплом и лихорадочно считать финансовые потери при будущем ремонте может быть преждевременно – зачастую причина загорания сигнальной лампочки кроется в банальных мелочах. Давайте разбираться.
Не тот бензин
Если октановое число топлива не соответствует типу двигателя вашей машины либо же оно ненадлежащего качества, лампочка «check engine» своевременно вас об этом предупредит. Лечится это просто – заправьтесь более качественным топливом на проверенной заправке. Через какое-то время злосчастная лампочка перестанет мигать.
Бывает ситуация хуже: в спешке или по ошибке вы вдруг залили в бак не тот тип топлива (в дизельную машину – бензин и наоборот). В зависимости от количества уже смешавшегося топлива вам придется сливать получившуюся смесь, иначе вы можете повредить топливную аппаратуру вашего авто. Заводить мотор, а тем более ехать при этом нельзя, иначе ремонт окажется очень дорогим.
Кроме того, опять же, в спешке вы могли неплотно закрутить пробку топливного бака. Тогда система окажется негерметичной и загорание лампочки будет обеспечено. Здесь нужно лишь плотно закрутить крышку, а если она сама по себе потеряла герметичность, придется заменить либо прокладку в ней, либо саму крышку в сборе.
Случай на СТО
Если в вашем авто на подъемнике при диагностике подвески осталось включенным зажигание, это вызовет загорание «чека» после осмотра, так как датчики ABS зафиксируют неверную информацию о положении колес, что автоматика воспримет как неисправность. Данный сигнал об ошибке пропадает с приборной панели либо сразу после начала поездки, либо с повторным запуском двигателя. В редких случаях вам придется воспользоваться сбросом ошибки через диагностическое оборудование.
Также загорание нашего «чека» может произойти из-за повреждения/разгерметизации иных систем авто, к примеру, системы охлаждения. Здесь необходимо посещение СТО и вмешательство специалиста.
Для машин с американского рынка, отвечающих жестким эконормам, характерно появление данной ошибки после ночевки/ длительной паузы в движении авто. Это зачастую вызвано тем, что из-за отсутствия герметичности утечка паров топлива происходит спустя некоторое время после того, как вы заглушили двигатель. Чтобы ошибка исчезла, нужно проверить на герметичность все патрубки и соединения данной системы, в том числе убедиться в полном закрытии и исправности пробки бензобака.
Если автомобиль дизельный
Некоторое время назад дизельные авто по конструктиву были проще и надежнее своих бензиновых собратьев. Они отличались малым количеством дополнительного оборудования, простотой, надежностью и большим рабочим ресурсом агрегатов. Современные «дизеля» имеют максимально усложненную конструкцию, особенно систему «экологии», которая при любом несоответствии в эксплуатации начинает капризничать, оповещая вас злополучным «чеком». Увы, данная проблема приведет к значительным затратам времени на диагностику и соответствующим финансовым вложениям.
Кроме того, поскольку большинство современных дизельных авто оборудованы турбированными силовыми агрегатами, разгерметизация контура надува (интеркулера, патрубков и, собственно, турбины) приведет к появлению соответствующей ошибки и, следовательно, внеплановому визиту на СТО – эти вещи самостоятельно не устранить.
***
Выжимание максимального количества лошадей из мотора небольшого объема, а также навороченные системы экологии отражаются на бюджете владельца автомобиля. Поэтому мы советуем, если ваш бюджет ограничен, а авто приобретается на длительный срок, берите максимально простой по своему устройству автомобиль – потом сами себе скажете за это спасибо.
В российских СМИ появилась уникальная информация о готовящемся появлении российского гоночного болида с двигателем от компании АвтоВАЗ. Согласно сообщению, который передал президент РАФ и руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг, новинка планирует выйти на рынок к 2028 году. Ожидается, что премьера автомобиля будет приурочена к серии гонок «Формула-4».
«Мы на данный момент не готовы производить свои автомобили, однако, у нас есть амбициозные планы создать собственный болид для участия в гонках «Формула-4» к 2028 году. Наша цель — разработать собственную монококовую конструкцию, собственную подвеску и собственные двигатели. Мы стремимся, чтобы это был ладовский двигатель объемом 1,6 литра», — поделился Ротенберг своими планами.
Пока неизвестно, какими будут характеристики нового российского болида и кто будет заниматься его производством. Однако ожидается, что более подробная информация о автомобиле станет доступна ближе к началу дорожных испытаний.
Прототип Lada Iskra Cross уже успешно прошел сборку на производственной линии Granta. В настоящее время несколько таких автомобилей собираются еженедельно вместе с Granta для проверки технологических процессов.
Мы продолжаем цикл разборов интересных дорожных ситуаций.
Сегодня разберём сложную задачу. Предварительный опрос показал, что лишь 23% смогли правильно её решить.
Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!
А в этой задаче необходимо определить, Какой автомобиль нарушит правила, выполнив поворот.
Правильный ответ будем искать среди таких вариантов:
Красный автомобиль.
Белый автомобиль.
Никто не нарушит.
Оба нарушат.
Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим красные и белые автомобили у Х-образного перекрёстка. Водитель белого автомобиля намерен на перекрёстке повернуть налево, а водитель красного — направо.
Чтобы выяснить, кому из них разрешено выполнить задуманный манёвр, а кто нарушит правила, необходимо более детально рассмотреть картинку с заданием.
Справа от автомобилей на столбе мы видим два дорожных знака, а также светофор. Верхний знак — это знак 2.1 "Главная дорога". Под ним находится знак 8.13 "Направление главной дороги". Над дорогой установлен знак 5.15.1 "Направление движения по полосам". Слева от автомобилей на переносной опоре установлен знак 4.1.1 "Движение прямо".
Разобравшись со всеми знаками, мы можем сделать вывод, что водитель белого автомобиля нарушит правила, повернув налево, ведь основной сигнал светофора горит красным. Стрелка направо в дополнительной секции светофора горит зелёным, давая возможность водителю выполнить поворот даже на основной красный, но тут есть загвоздка. У нас два знака противоречат друг другу: знак 5.15.1 разрешает с правой полосы движение прямо и поворот направо, а вот знак 4.1.1, установленный перед перекрёстком, предписывает водителям двигаться только прямо.
Поскольку знак 4.1.1 установлен на переносной опоре, он считается временным. А значит, нам необходимо обратиться к главе 8приложения 1 ПДД, где сказано:
Если значение временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречит друг другу, то водители должны руководствоваться временными знаками". То есть в этой ситуации на перекрёстке разрешено лишь движение прямо, и выполнив поворот направо, водитель красного автомобиля также нарушит правила.
Соответственно, правильный ответ на задачу №4 - Оба нарушат.
