Автомобильное сообщество

В 1948 году американский автопром впервые обратился к нуждам рабочего класса. Крупнейшие производитель бюджетных автомобилей по ту сторону Атлантики, Ford Motor Company представил публике легкий и недорогой грузовик F-Series Truck с оригинальным типом кузова, который впоследствии назовут пикапом…

Новая ниша

При относительно небольших размерах модель обладала феноменальной грузоподъемностью, отличалась простой и надежностью конструкции. Эта была та самая формула, позволившая «голубому овалу» не просто освоить новую рыночную нишу, но и навсегда поселиться в сердцах покупателей.

Каждый американец, занимавшийся прикладным ремеслом, оценил новый вид автомобиля по достоинству. Конкуренты, впрочем, тоже не дремали, расширив модельный ряд своими версиями пикапов. Чтобы оставаться на вершине рынка и дальше, компании Ford приходилось периодически подогревать интерес публики смелыми интерпретациями одной из своих самых популярных моделей. Так, в 1966 году на Детройтском автосалоне дебютировал очень необычный концепт, Ford Ranger II.

К созданию дизайна этой машины приложил руку будущий отец ретрофутуризма и основатель собственной студии, художник и промышленный дизайнер Сид Мид. Этот человек известен своим вкладом в американскую культуру, создав визуальный язык таких культовых фильмов, как «Звездный путь», «Бегущий по лезвию», «Трон», «2010», «Джонни мнемоник», «Короткое замыкание» и многих других.

На заре своей карьеры он даже сделал ряд скетчей транспортных средств для первой части «Безумного Макса», но бюджет у данной картины был ограничен, чтобы использовать замысловатые идеи Мида. Возможно, именно по этой причине Ford Ranger II стал самым выдающимся автомобилем мастера, созданным в натуральную величину и способным ехать самостоятельно.

Пикап-трансформер

Возможно, именно потому, что работы Сида Мида были технически очень сложными, его редко приглашали автобренды, несмотря на крайнюю одаренность этого художника. Даже руководители проекта Ford Ranger II пытались как-то повлиять на него, чтобы сделать концепт попроще. Но исполнитель был непреклонен и дизайнерам Ford пришлось сделать в точности так, как он видел этот автомобиль. Все же, качественная реклама была намного лучше, чем вообще никакая.

Стоит ли говорить, что для разработки данного концепта компании Ford пришлось раскошелиться. Сид Мид развернулся на полную катушку, предложив передовую идею, согласно которой утилитарный пикап мог бы превратиться в полноценный седан с жесткой крышей.

При угловатой кабине с большими свесами и широкой площадью остекления эта машина выглядела, словно транспортное средство из страниц фантастических романов о недалеком будущем. По сути, передняя часть автомобиля состояла из двух больших дверей, формировавших корпус. Передний бампер авто был интегрирован в корпус, куда также были усажены прямоугольные фары высокой интенсивности, опоясывающие едва ли не весь его контур.

Построенное на шасси пикапа F-250, авто отличалось внушительными габаритами, отчего кабина Рэйнджера могла увеличиваться аж на 18 дюймов. То есть за счет уменьшения площади грузовой платформы салон пикапа оснащался дополнительным рядом сидений! Любопытным было и исполнение интерьера: дизайнерские плафоны, виниловая обивка, кресла-ковши, напольное покрытие из панелей орехового дерева (включая грузовой отсек), кондиционер, стереосистема и сменное рулевое колесо. Этот пикап был определенно заряжен на путешествие в будущее, поэтому стал одним из самых ярких новинок того сезона.

***

Возможно, Ford Ranger II являлся не самым удобным коммерческим транспортом, но точно был самым рок-н-ролльным. Стильная внешность, кабина-трансформер и «багажник» такого размера, что в нем хватило бы места для полноценной рок-группы вместе с барабанной установкой! Только ради этого концепта стоит приехать в Детройт и посетить музей Генри Форда, где до сих пор хранится этот удивительный автомобиль.

Современный ранок автомобильных запчастей существенно изменился по сравнению с тем, что было 5-7 лет назад. Многие представители автоиндустрии, присутствующие в Беларуси и России официально, удалились, забрав с собой возможность автомобилистов обслуживать свои машины у дилеров. В результате даже бюджетные модели переросли свой некогда демократичный ценник выше критической отметки в $20+ тысяч, из-за чего стоимость запчастей на них так же кратно увеличилась.

Поэтому к выбору необходимых вам комплектующих сегодня нужно подходить особенно тщательно, ведь рынок запчастей, как б/у, так и новых, не прощает ошибок и в любом случае заставит вас за все отвечать рублем…

Внутренние различия

Давайте сперва вернемся лет на 20 назад и вспомним золотой для рядового владельца автомобиля период: у каждого импортного автобренда существовал свой минимальный пул ходовых моделей, которые имели ограниченную географию сборки. Это значит, что Volkswagen собирал свои авто для местного рынка только в Германии, как Opel и Audi.

С расширением географии присутствия увеличился и модельный ряд. Если мы возьмем народные модели Golf и Passat, созданные для европейского и американского рынка, то мы увидим, что при одном и том же названии они отличаются друг от друга минимум на 80%. У них будут другие элементы кузова, иные силовые агрегаты, разное устройство подвески и опциональное наполнение.

Вишенкой на торте здесь является сравнение VW Polo, выпускавшегося до недавнего времени в России, и той же модели, сделанной в Европе – это будут два принципиально разных автомобиля. Но и это еще не все. Многие авто одного модельного года, выпущенные на один и тот же рынок, могут в своей конструкции иметь разные, не взаимозаменяемые комплектующие. И проверить это иной раз невозможно даже по оригинальному каталогу.

Сложности выбора

Былое дилерское присутствие мы упомянули не просто так. Как ни крути, наличие сертифицированного представителя бренда, способного качественно обслужить ваш автомобиль – большой плюс. Несмотря на ценовые различия оплаты услуг, дилера знал о комплектном разнообразии моделей своего бренда и имел возможность формировать запасы популярных комплектующих в большом объеме, что позволяло оперативно выполнять ремонтные операции. Да и с каталожными базами у них все было в порядке.

Нынешний рынок запчастей для новых моделей автомобилей существенно изменился. К примеру, если раньше на каждое авто было два-три вида тормозных колодок, то сегодня их разнообразие увеличилось кратно. Это касается любых комплектующих и расходников, от наконечников рулевых тяг до деталей подвески и амортизаторов – сегодня каждая такая позиция может исчисляться десятками видов.

Также отметим, что при одном и том же объеме мотора у него может существовать 3 или 4 уровня мощности, что, в свою очередь, влияет на различия «обвязки» смежных узлов вокруг силового агрегата (турбин, радиаторов, систем охлаждения и выхлопной, и даже рулевого управления).

Важно понимать, что с уходом дилеров никто из продавцов запчастей держать на складах по 15 вариантов каждой позиции даже для популярных авто не будет – попросту нет такой возможности. Получить доступ к заводским каталогам для вас тоже будет непросто, но даже в этом случае велик риск ошибиться.

Так как оригинальные запчасти сегодня имеют довольно высокую стоимость, а пользователь, при этом пытается сэкономить, на рынок приходят лицензионные комплектующие. Здесь тоже нужно иметь ввиду, что даже качественно сделанная реплика может не подходить вам по параметрам. Зачастую это удается проверить лишь на практике. То есть, когда вы купите нужную запчасть, вам нужно приехать на СТО, чтобы убедиться, подходит на ваше авто конкретно этот рулевой наконечник, или же он, несмотря на каталожное соответствие, имеет иную длину или шаг резьбы. Если нет, вам придется возвращать запчасть продавцу и искать другую, подходящую.

Важно: а еще некоторые запчасти могли быть заменены на элементы от похожей машины предыдущим владельцем, из-за чего поиск комплектующих затрудняется еще больше.

Что делать, и кто виноват

Гладя на это многообразие, bamper.by рекомендует вам простой, но важный алгоритм действий, который позволит вам упростить задачу. Во-первых, не стоит приобретать очень редкие авто, на которые может не быть запчастей в наличии. Во-вторых, приобретая запчасти для плановых ТО и ремонтов, обязательно помечайте номер каждой из них – только так вы сэкономите время и нервы. Сегодня даже оригинальные каталоги комплектующих могут «врать» либо предлагать высокую вариативность. Так, приобретая ШРУС для Lada Vesta, выясните, какой именно он длины и какое количество имеет шлицов. Зная эту информацию, вы не будете делать возврат 20 и более раз.

Мы уже говорили выше, что даже в самой классификации модели существует ряд внутризаводских различий по подвеске, оптике, силовым агрегатам и даже по виду крепежей, что еще сильнее усложняет приобретение для нее комплектующих.

В-третьих, кроме различных рынков, для которых была выпущена машина, есть еще нюанс региона приобретения запчастей. Если запчасть была привезена для праворульной машины, на ваш леворульный аналог многое попросту не подойдет, включая органы управления, стеклоочистители, оптику, кузовщину и даже проводку.

В-четвертых, про авто китайского производства пока лучше не говорить за исключением тех, что представлены на нашем рынке давно и продаются через официальных представителей. Ведь все эти модные новинки еще не показали себя во время эксплуатации в долгую и пока не совсем ясно, как будет обстоять дело с их обслуживанием и ремонтом.

***

В наше непростое время оказались нарушены многие связи, прекрасно работавшие ранее. Поэтому выбор доступных ранее запчастей стал сложен. Если автолюбитель, ценящий свое время, а потому все делающий сам, хочет получить результат в виде качественного ремонта своего транспортного средства, ему необходимо сформировать свой мини-каталог запчастей со всеми размерами и техническими характеристиками, который будет полезно подкрепить фотографиями и видеоматериалами. Только тогда получится все сделать качественно. При ином раскладе криво поставленный вопрос приведет к кривому ответу. Увы, такова данность, в которой нам приходится жить.