Автомобильное сообщество

Только зайдя в бокс абреки начали махать крыльями и верещать, что наши слесаря убили подвеску. Мы даже не поняли сначала, в чём суть претензий, тычут что-то на задний мост и перебивая друг друга верещат, а что верещат, в чём суть претензий, нихера не понятно. Долго ли, коротко ли, пришло понимание, что жопа у Прадо не поднимается на пневме. Ну не поднимается и не поднимается, наши морду собирали, к жопе даже не подходили. И тут ещё один кадр проявился, с соседнего сервиса мужичёк, который прямо при чурках нашим пояснил, что у Прадика, после того, как его собрали, надо было обязательно проверить пневмобалоны, и если они не заправлены, как должны быть, то заводить двигатель и накачивать пневму нельзя. Набирая давление они выгибаются в стороны и повреждаются об подвеску. Да, говорит, я так же попал по незнанию на такой же машине, покупал балоны за свой счёт. Сказал, допил чай и ушёл.

Хотя я к этому эпизоду отношения не имел, но, сука, обидно за пацанов. Попытался пободаться, что мы машину исправной не видели, задней подвески не касались, машина после ДТП больше года где-то по сервисам валандалась, актов приёмки машины нет, описания дефектов нет, какие тут претензии вообще? Вы просили собрать морду, мы собрали. К морде претензии есть? Нету. Ну и пошли нахуй.

- ЭЭЭ, ты ваще кто такой, ты что тут лезешь, мы не стобой разговариваем, пошёль отсюда нахюй, и так далее. А у меня хулиганское прошлое, я так разговаривать дальше не умею уже, короче, растащили нас по разным углам.

А подвеску на двух слесарей повесили, собрали они машину бесплатно и ещё немного должны остались.

Все мы знаем такой тип кузова автомобилей как пикап. Большие рамные автомобили с открытым грузовым отсеком. Чаще всего обладаюшие неплохими внедорожными характеристиками.

Но многие часто забывают о существовании такого типа пикапов как  «Coupé utility», или просто ют - легкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой.

Вообще пикапы на базе легковых авто появились еще на заре массового автомобилестроения. Первенцами можно считать пикапы на базе  Ford Model T и Ford Model A (1927).

Но первым серийным ютом по праву считается Ford Coupe Utility выпущенный в 1934 году.

Существует легенда что толчком к разработке и производству подобных автомобилей послужило письмо от жены фермера Джипсленда из штата Виктория (Австралия), полученное Ford Australia в 1932 году. Она спрашивала «Можете ли вы построить мне автомобиль, на котором мы можем поехать в церковь в воскресенье и не промокнуть в дождь, а мой муж его мог использовать для перевозки свиней на рынок в понедельник?».

Автомобили начали набирать популярность, и вскоре подключились конкуренты: Holden (филиал от GM) и Studebaker.

Первопроходцем класса на североамериканском рынке по праву считается Ford Ranchero появившийся в 1957 году.

Но и тут GM решили не отставать и вскоре выпустили свой Chevrolet El Camino.

К середине 60-х годов юты в Америке приобрели огромную популярность. Многие получили спортивные версии. Например Ford Ranchero Cobra Jet получил двигатель мощностью больше 400 лошадиных сил и разгонялся до сотни за 6 секунд.

Но, к сожалению, история ютов в Америке была не долгой. Топливный кризис и наплыв экономичных японских автомобилей подкосили интерес покупателей к этим машинам уже в 80-х годах.

Однако на родине ютов, в Австралии, спрос на них никогда не падал и со временем они стали особенностью национальной автокультуры. Самыми большими игроками на рынке давно являлись две модели, Holden Ute и Ford Falcon Ute.

Но, к сожалению, история не щадит ни кого и в 2016 году Ford прекратил производство своей модели. А через год и Holden перестал делать юты. Создание заднеприводной платформы оказалось слишком дорогим удовольствием.

Очередная веха автомобильной истории подошла к концу. А я продолжаю изучать автомобильную историю из окна маршрутки и рассказывать её вам.